Teszt meghajtó Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minivan

Chrysler Pacifica Awd.

Milyen autókat tartanak a legnagyobb dicséret szakemberek? Gyors, agresszív, a vezetőnek sok érzelme és érzelme, harcos autók. És ez teljesen magyarázható. De az igazi vezetők nem annyira, de a legtöbb a vezetők, különösen az utasok sokkal fontosabb nyugodt és kényelmes nélkül agresszió. Ehhez a legtöbb patriber autó csak erre alkalmas.

Jó kívül

Chrysler Pacifica, sajnálom a pun, tipikus pacifist. Ráadásul a nyugalom, a papság mindenképpen jelenik meg mindenben. Az egyik pillantás erre az autóra elegendő ahhoz, hogy egyértelműen meghatározza annak jellegét. Úgy tűnik, hogy a PT Cruiser arányok, csak kétszoros skálán készültek, de részletesen inkább visszatartották, anélkül, hogy felfedeznék a szárnyakat és más retroromotívákat. És ettől a Pacifica csak nyer, úgy néz ki, arányos, ha úgy tetszik, még akkor is, finomítva is, mint amennyire a gyönyörű autó egy tipikus amerikai design is. A méretek és azok, amelyek amerikaiak. Vizuálisan kiszorítja a teljes méretű amerikaiakat, amellyel Yankees fontolja meg a kirándulást vagy az elővárosi osztályú autókat. De ugyanakkor, hétköznapi szedánok és univerzálék, még az amerikai mellett Pacifica megszégyenül. De van egy másik méret a második világháborúból. Volt egy ilyen jeep-dodge 3/4, és bár ezek a számok a terhelési kapacitást jelezték, méretét mindössze háromnegyede volt a teherautó és a willis között. Nagy kerekek 17 colos tárcsák, egy tisztességes távolság, hosszú tengelytávú, magas test - minden azt mondja, hogy ez nem lesz szoros Pacifica, és útközben is biztosak lehetnek abban, és nem kell fedezni, még aszfalt.

Tágas belsejében

Mi az amerikai kényelem? Először is, az a képesség, hogy szabadon letelepedjen a székek bármelyikére. És úgy, hogy ne rázzuk, de a Cola megy. Egy másik TV jó lenne látni, különben az út hosszú, fáradt hamburgert kapsz. Pacifica ebben az értelemben szinte tökéletes autó. A hatüléses szalon legalább négy lakosát kényelmesen rendezi. A harmadik sor ülései kisebbek, 190 cm-es ember nem elegendő hely a fejhez, és az ülések párna rövid. De a kis növekedésű emberek elég elég. A második sor már teljes méretű, teljes méretű. Az ülések itt csak kettő, egymástól eltekintve egymástól, köztük vannak egyfajta folytatás a központi konzolon a kis dolgok bokszolásával, a mikroklíma beállítása a hátsó ülések zónájában és fújó deflektorok zónájában. Az elülső ülések távolsága több mint elegendő, mindegyik hátsó ülést hosszirányban mozgatja, és a háttámla szabályozza. A televízió képernyője beágyazódik a mennyezetbe.

Az első utasülés négy elektromosan szabályozó, vezetés - egész tíz. Sőt, a szervo gombok készülnek a bejárati ajtó, és készülnek formájában ülések, így nem nehéz kitalálni, hogy az algoritmus a munkájukat, különösen azért, mert a látvány, és nem valahol egy keskeny nyílás között ajtó és az ülés párna. Hasonló megoldás ismeri a Mercedes S-osztályt, ami meglehetősen érthető. By the way, a műszerfal is kölcsönözhető. A sebességmérő skála közepén fekete, és egy fedélzeti számítógép kijelzőjének képe az üveg előtt álló üvegre van feltüntetve. Nagyon kényelmesen. Ami a vezető munkahelyének ergonómiáját illeti, nincsenek panaszok, különösen, ha emlékszel az autó ideológiájára. Az ülés beállításai mellett a kormánykerék helyzete magasságban állítható, és a pedálok - indulással. Az ülések ábrázoló gombok mellett van egy másik, amellyel a pedálok magukba vagy maguktól származhatnak. Igaz, ha a kormánykerék mozog a felső helyzetben van, a távolság közte és a napellenző a műszerfalak csökken a szó szoros értelmében néhány centiméter, és az intenzív munka a kerék a kerék minden alkalommal, amikor megérintik a látómező. De ismét, a kormánykerék intenzív munkája egyáltalán nem ez az autó - a mentalitás nem az. Ha beszélünk a kabin és az anyagok díszítésének minőségéről, akkor minden itt van amerikaiban. Minden varrás, egy közös, az öltés senki, mielőtt az ideális hozta, mivel drága európai autókban történik, de nem fogja figyelmen kívül hagyni. Általában egy szóban.

Erős izmokkal

A motorháztető alatt a Pacifica egy 300m V alakú 6 hengeres motorral rendelkezik, 3,5 liter térfogattal és 250 LE kapacitással. Átvitel - Automatikus 4-tartomány Autostick kézi kapcsolási funkcióval. Az USA-nak esett vizsgálati változat nagy előnye az összkerékhajtás, bár felajánlítható módosításokat is kínálnak. Az elülső felfüggesztés egy független, kettős kezes, hátsó - ötdimenziós, a Mercedes-szel való szoros együttműködés gyümölcse itt nyomon követhető. A hátsó felfüggesztés képes megmenteni a clearance állandóját, függetlenül az autó betöltésétől. A biztonság szempontjából, mind az aktív, mind a passzív - az autó is rendben van: ABS, trekshn kontroll a monolrodális változatokhoz és a meghajtó elektronikus vezérlése az összkerékhajtás-verziók számára lehetővé teszi, hogy magabiztosabb legyen a szélsőséges helyzetekben. És az elülső és háromfokozatú oldallégzsákok, laminált oldalablakok, hogy megvédje az ülést az utastérben a vágások, hozzáértő számított test szerkezetét úgy tervezték, hogy csökkenti annak valószínűségét, sérülés baleset során. A fejlesztő erőfeszítései nem tűntek el: A NHTSA CHRYSLER PASCIFICA teszt eredményei szerint öt csillagot határoztak meg elülső ütközéssel. Tehát a nem agresszív megjelenés és a kabinban létrehozott békés hangulat nem a gyengeség minden jele, az autó egészségével minden rendben van, csak egy karaktere.

Egy kicsit Lenzoy-val

A városban az automatikus átvitel egy páros, egy nagyszerű mennyiségű motoros motorral, talán a legjobb kombináció. A négysávos Ganut gép méltó dicsérni: gyorsan és simán működik, majdnem azonnal és zökkenőmentes, hogy leereszkedjen, amikor a gázpedált megnyomja, és amint az intenzív gyorsulás szükségessége eltűnik, és a vezető csökkenti a nyomást pedál, a doboz automatikusan átvált fel, üzemanyag megtakarítás és megszüntetése ül irányító és az utasokat a túl nagy zaj. A sebességváltás pillanatai a doboz nagyon helyes, és a kapcsolás maguk is észrevétlenül fordulnak elő. A tolóerő a motor elég semmilyen körülmények között, de ennek ellenére a 250 LE, ne is próbálja elérni a gyors gyorsulás Pacifica. Az éles bunkó nem róla szól.

Még egy teljes gázkocsi is, hogy simán felgyorsuljon. Röviden, a Coca-Cola nem valószínű, hogy térdre megy. De a dolgok láthatóságával nem olyan jó, mint szeretném. A belső tükörben, a kabin nagyméretének köszönhetően figyelemre méltó, és a külső tükrök tökéletesen illeszkednek az autó teljes kialakításába, a méret lehet. Még a jobb tükör aszferikus felülete sem menthető - a tisztességes halott zóna jobbra marad. Például inkább inaktívnak kell lennie a moszkvai gyűrűúthoz, majd véletlenül találkozhat vicces srácokkal, akik nem tudták kikerülni az újjáépített Chrysler-t. De a láthatóság kiváló, és nem utolsósorban a nagy leszállás miatt. Az a város, ez egy hatalmas plusz, mert a helyzet látható több autó előre, és az idő, hogy a döntést még sok más.

Az ország autópálya is jobb ragaszkodni a nyugodt mozgási ritmushoz. Az ok elsősorban a felfüggesztésben és a kormányzásban van. A megfelelő puha lengéscsillapítók és rugók nem tudják korlátozni a test függőleges elosztását már 120 km / h sebességgel, és teljesen üres kormányzás végül megnyugtatva a valódi vezető hatásának lelkében. Meg kell nyugodtabbnak lenni, nem kell sietni. Vezesse a száz, pihenjen és élvezze. Zajszigetelés jó szinten, csak akkor, ha a kabinban szabálytalanságokat vezetnek be, süket fúj, és így nyugodt módban is a motor még nem hallható, csak az aszfalt gumiabroncsok zörögnek. De ha rákattint a gázpedált, a doboz azonnal átválthat egy, vagy akár két adás alatt, és a motor, mintha a szárított, reagálni fog a motorháztető alatt egy felügyelt száraz fémgyűrű. Ez is ismerős 300m. Egy üres kormányzár nem különösen törzs közvetlen oldalakat, mert a iránytartás Pacifica kiváló, de a kanyarban az út ez más.

Először is, a reakció a kormánykerék forgására egy kicsit késő, másodszor, hogy érezze a kezét, amennyire a kormánykerék elforgatja, egyszerűen lehetetlen. Ennek eredményeképpen nem szükséges egy közös ív regisztrálni, hogy előírja, még nyugodt ritmussal is, nem működik, ki kell javítania a pályát, és nem pihenjen. Valójában itt minden amerikai - senki sem vált, ahogy úgy hívják, nyalás a szabályozhatóság jellemzőit. Általában jó, nem remeg, az autó az út nem rázza, megfelelően viselkedik? Nos és normális!

A sebességváltó munkája érdekes gondolat volt. Úgy tűnik, hogy négy lépés nem elég, most az öt, hat, vagy akár hét. De itt a motor markoló és négy mentett fél másodperc alatt gyorsulás nem döntenek semmit, de a 4-sávos box kapcsolók sokkal ritkábban, hogy a mozgás az autó még sima. A Pacifica általános koncepciójában ez az opció illeszkedik, mivel lehetetlen, és az ilyen doboz olcsóbb. Az egyetlen mínusz a motor fékezési módja. Ha a IV átvitel III-ra van kapcsolva, akkor a féknyomaték nem elegendő, és a II motoron alig fog rohanni a korlátozóhoz. Legyen a dobozban További lépések, minden a simán és hatékonyabban haladna.

Hány pacifista?

Hivatalosan, a Chrysler Pacifica-t nem nyújtják nekünk, és szürke kereskedőknél értéke meghaladja a 60 ezer dollárt. Az árak hátterében más autók e skála, ez sok, de nem annyira. Egy másik dolog az, hogy erre a pénzre lehet vásárolni egy kompatibilis minibuszot vagy ismerősebb és agresszív SUV-t. De Pacifica, az úgynevezett, nem szégyellem, és eljusson a tárgyalások (Nem szeretem, hogy megfeleljen egy kisbusz a kisbusz), és a partnerek a repülőtéren találkozik, és lovagolni a városban (a hátsó ülések Pacifica jobban utalnak, mint a végrehajtott). Röviden, a kérdés nyitva marad. És az értékesítési Pacifica Oroszországban attól függ, hogy hány ember tudja fizetni az autó a fent említett összeg nem veszik figyelembe a brutalitás egy vonzó tulajdonsága. Végül a Csendes-óceán is csendes-óceáni térség, de nem akadályozza meg, hogy az emberek tisztelettel kezeljék.

A Chrysler Pacifica AWD egyes jellemzői
(Gyártói adatok)
Méretek, MM: 5052x2014x1689
Bázis, mm: 2954
Pályán elöl / hátul, mm: 1676/1676
Motor típusa: benzin v6 24 szelep
Munkahelyiség, kocka. Cm: 3518.
Max. POWER, HP / RPM: 250/6400
Max. Pillanat, nm / rpm: 339/3950
Drive: Minden kerekek
Átvitel: Automatikus 4-tartomány
Fékek: a lemez szellőztetett
Gumiabroncsok: 235/65 Zr17
Max. Sebesség, km / h: nincs adat
A hozzáférési idő 0-100 km, a: nincs adat
Üzemanyag-fogyasztás (ELE), L / 100 km: Nincs adat
Tartály térfogat, L: 87
* Teljesen hajtogatott ülésekkel.
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin