Chevrolet Tahoe Test Drive 2008 óta SUV

30 000 dollár

Néhányan úgy vélik, hogy Hummer H2 és Chevrolet Tahoe épül egy platformon. Sokan azt állítják, hogy a H2 nem más, mint egy karton tartályt alapuló Tahoe, alkalmas csak ijeszteni a tulajdonosok a kis vonatok. Akkor miért van ez az autó másfélszer drágább, mint a Tahoe?
 
A teljes méretű SUVS Chevrolet története a távoli 1935-ből számít, amikor az első külvárosi megjelent. A koncepció, amelyben a belső teljesen fém test telepítve a platform egy könnyű összkerékhajtás targonca együtt egy elég kényelmes belső, úgy szerette Amerikában, hogy eddig szinte az összes SUV az új világ épül. Az erős váz, a folyamatos felfüggesztését, a hatalmas motor, 5- 9 férőhelyes tágas szalon, lenyűgöző kilátással, magabiztos viselkedése kívül az utak és az aszfalton - itt van egy közös portré egy igazi amerikai SUV. Alapos frissítés 1999-ben a CHEVROLET TAHOE pontosságban megfelel ennek a szabványnak. Ez egy 5,3 literes V8 benzinmotorral jön létre, amely az 5.7 literben népszerű, öt vagy hét önálló szalonban és meglehetősen gazdag konfigurációval változik, amelynek valódi gyöngyszemét kell figyelembe venni egy csodálatos akusztikus rendszer a Bose-tól.
 
A megjelenése a HMMWV-M998 / 1109 fény hadsereg szállítószalag a polgári SUV piacon, ami köztünk, könnyű a hadsereg, kissé zavaros a kártyákat gyártó a SUV. Hirtelen kiderült, hogy egy ügyfél, akit évtizedek óta arra tanították, hogy finomabb autók, kész fizetni jelentős pénzt egy teljesen barbár teherautó, felruházva csak két pozitív jellemzői - különleges határon szenvedés és lenyűgöző képet. Mindazonáltal 1992 óta Hummer H1 továbbra is igazi álom SUV a teljes meghajtó rajongóinak nagy részében. Al talán vitatkozni vele, kivéve a Toyota Mega Cruiser, tilos export Japánon kívül, Daughty Lamborghini LM002, hosszú lövés a termeléstől és a rend feledésbe merült. Röviden, H1 - Ő egyedül van! A jelenlegi hősünk azonban H2 - is, mondjuk egyenesen, messze az utolsótől.
 
Schwarzenegger ellen
 
Mintegy Hummer H2 beszélt 2000-ben, amikor a prototípus volt látható a roadshow Detroitban. A kezdet az SUV zajlott két évvel később, amikor a sor rá hivatalos és nem hivatalos forgalmazó már kialakult az első hat hónapban. A sárga szekrény szörnyeteg egy új 6,0 literes motor által a lakosság ellen, a háttérben Arnold Schwarzenegger magát, bár nem lesz egy új autó szimbólum a nemzet, mint egy időben HMMWV, de tette a dolgát - Amerikában csökkent és megmutatta az egész világ, amely képes létrehozni SUV. Azonban, H2, egyetértenek, onnan siker széles csuklyája megdicsőült őse, akinek reklámok önként vagy akaratlanul tette szinte minden jelentés forró pontok és a Hollywood fegyveresek. Önmagában Hummer H2 eltért H1 engedelmes játék a katonai szimulátor Air Force: Sokkal kényelmesebb, jó zene, nem túl sok turmixok és alkatrész bármilyen márkaszerviz. Igaz, a hasmagasság ugyanakkor kevesebb, mint majdnem kétszer.
 
Üdvözöljük, MR. Kalapács!
 
Vannak olyan emberek, akik szeretik a nagy amerikai SUV, és az emberek, akik nem tolerálják őket a Lelket, hanem az út, teljes méretű SUV tartani, kivétel nélkül. Ez csak az esetben, ha elég villogni az irányjelző és kissé forgassa a kormánykereket, amikor kinyílik az ajtó a következő falon, még az ajtót, de a kapun egy hatalmas neon felirattal Welcome! És ez általában igaz, mert lát Honda Civic, kiadások mellett a jobb oldalon a Hummer, egyszerűen lehetetlen. Mint mondják, az orrszarvú rossz látás, hanem arról, hogy a mérete és súlya, ez már nem az ő problémája !.
 
Tahoe egy sokkal jobb, mint a H2. Van egy leszállás, és az ablakok több. De a Hummer pályáját tartja jobb. Szinte nincs szükség kormányzott kiigazítás nagy sebességgel, nagyon magabiztos fordulat fordulatok és váratlan könnyen felgyorsult.
 
Chevrolet Tahoe lép velünk a kategóriában rangos autók. Először is, ez egy nagy SUV, másrészt az ára nem borul 65.000 dollárt, harmadszor, egy amerikai autó, amely egy orosz ember automatikusan egy bizonyos elhelyezése.
 
Hummer H2-vel a helyzet homályos. Először is, több mint 90 ezer, másodszor, nem úgy néz ki, mint egy üzleti osztályú autó, harmadszor, Kalinyingrádba. Utoljára és először nehézségekkel kombinálva. Miért érdemes az Egyesült Államoktól származó SUV-t, hanem az Amerikából származó társaikat, és kétségbeesetten törölték? És az amerikai most ez az autó? Igaz, abban a reményben, hogy a kalinyingrádi szerelvény ismert legjobb minőségű gyógyítja Hummer a számos apró sebek, amelyek panaszkodnak a tengerentúli tulajdonosok. Időközben az autó kialakításának hazai befolyását pótalkatrészek, küszöbértékek és téglalap alakú lámpás hiányában helyezték el, és a hátsó lökhárító alatt lógó orosz felirattal. Ez és néhány kisebb dolgot tettek szorítani H2 orosz követelményeit a konfigurációt és tömeg: az a tény, hogy a teljes tömege az amerikai verzió meghaladja a 3,5 tonnát, és az orosz H1 illeszkednek 3493 - különben nem lenne szükség rá A C. kategóriák, valamint a harmadik közlekedési gyűrű korlátai szerint a jelenlegi moszkvai törvények szerint a folyosó lezárás lenne.
 
Heirs Silverado.
 
Mindkét SUV-k a GMT800 sorozatú platformon épülnek fel, amely a pickupokból származó törzskönyvet vezet. Általánosságban elmondható, hogy az autók teljes méretű különbségei látszólag látszólag. Tahoe csak 179 mm-rel hosszabb, 9 mm-rel szélesebb és 39 mm-rel, ha az intézkedés H2 nélkül törzse ív. Mindazonáltal a Hummer sokkal nehezebb. Ezt nem annyira magyarázza, hogy az arányai a tervezési jellemzők. Keskeny szemüvegek és nagyon nagy lapos ajtó panelek, erősen felemelt krómozott grillező, hatalmas kerekek, fekete lökhárítók, rövid kékek. H2 A háttérben a Tahoe úgy néz ki, mint egy választott SUV a szabványos háttéren.
 
A szalonbeli különbségek bíborosok. Még a kilépési folyamat azonban eltérő: a küszöb Hummer centiméter még tizenöt, és a nyomában egyértelműen nem zavarja -, hogy bekerüljön H2, meg kell cselekedni elég erőteljesen. És belül, ha túl sima vonalak, ahonnan a kontúrok az előlap TAHOE hajtogatják, és mérsékelten rugalmas műanyag szerény textúra megjelenés, enyhén szólva, nem túl modern, a belső H2 először csak sokkok - az egyenes sarkok és merev, fényes műanyag, kilóg belőle fejek alumínium csavarokkal. És ez - közel 100 000 dollár? De érdemes egy kört mindkét autó napi más, ahogy kezdik megérteni, hogy valójában ezek belső terének harmonikusan díszített. Tahoe megnyugtatja a filozófiai módon - igen, gyorsan vezethetsz, de érdemes sietni. És H1, éppen ellenkezőleg, begetted, minden mozdulat emlékeztetve, hogy nincs akadály az Ön számára, és az idő nem vár. Mi csak az egyik gép választó - ha Chevy kínál a hagyományos póker a kormányoszlopon, majd egy erős kar, amely díszíti a kabin hajó emelkedik az átviteli csatorna H1. Az előzőek mindegyikének ellenére azonban mindkét SUV közös jellemzői vannak: például az elülső székek a háttámla és a karfa beépített biztonsági övekkel.
 
Bájos forradalom
 
1999-ben a GM tervezői tett egy kis puccs kapcsolatban az ülések, és az a tény, hogy ő korábban hasonlított otthon szék lett több, mint, nos, mondjuk a hivatal. Volt egy egyedi melléktermék, a töltőanyag határozottan sűrűbb, de most nem fognak elaludni, mint a régi napokban, bár még mindig messze van a német rétegelt lemezből. Korrekciók nyolc irányba segítséget kap kényelmesen egy személy bármilyen növekedés és egy sor, és a legtöbb arring és a nem szabványos, van is egy mozgatott pedál blokk. A kormánykerék csak az illesztőprogramra hajolhat, a hosszirányú kiigazítás hagyományosan nem. Ugyanez, és blokkolja a vezérlő elektromos ablakok, központi zár, fűtött ülések, és az utóbbi nem csak az alsó párna, hanem a hátán a székek. Röviden, az egyesítés tükröződött a szalonokban szinte ugyanolyan mértékben, mint az autók mechanikájában.
 
Zárak egy körben
 
Hummer büszke lehet egy állandó, teljes kerék meghajtás közötti tengely eltérés blokkoló. Ezen túlmenően, a szokásos berendezés magában blokkolja a hátsó INTERCOLE differenciálmű és két elektronikus pszeudo-blokkoló rendszerek függetlenül működő. Az első aktív folyamatosan, és lényegében egy közönséges tesztrendszer, és a második külön be van kapcsolva, és működési algoritmusa kissé eltérő. Elkezdi lelassítani a kerekeket sokkal korábban, mint a standard, de annyira lágyabb, ami lehetővé teszi, hogy kissé görgessen egy birtoklási kerékkel, csökkentve a terhelést az átvitelre és csökkentve az önhúzás valószínűségét. Az ellenzéki rendszernek azonban nincs kétszáma, a H2 könnyen kezelhető minden akadályt, csak mechanikus zárakat használva. Chevrolet ebben az értelemben át kell mennie. Amellett, hogy az automatikus bekapcsolás a teljes meghajtás és a hátsó inter-kerekes eltérés a megnövekedett súrlódás, akkor nem dicsekedhet. Még a népszerű ma sem megfelelő rendszer. Ezért a Tahoe vezetője az off-úton csak a vágy, tehetetlenség és saját készség és józan ész, mert az LSD csak sík felületen működik. A legkritikusabb helyzetekben a SUV lehetővé teszi, hogy kihasználja a szélsőséges intézkedés - a gázfék tapintásait, de vonakodva van.
 
Az első dolog, amit figyelt kongresszus után az aszfalt a viselkedést a forgatások a hengerelt hó. Szép H2 Molttvato dobta a tat ha hozzá gáz, enyhítésére manőverezés, és a Tahoe egy teljes meghajtó be van kapcsolva, éppen ellenkezőleg, ez torpedó, hogy elrejtse a röppálya alapján a vontatási és megállapodott a fordulat csak akkor, ha a gázpedált adták. És ez nem is meglepő - minden magyarázható hiánya inter-tengely eltérés.
 
A közúti kirándulások során attól tartottunk, hogy a Chevroletnek nincs elég geometriai szabadsága, és Hummer nem mászna valahol a szélesség miatt. Valójában, annak ellenére, hogy a Tahoe valahol van, és a ragadók megkönnyebbülésének törése mögött ragaszkodott, és a meredek levezetők elülső skemjével vetette a földet, és a H2 párszor zúzta meg a bokrokat, nem tapasztaltunk komoly nehézségeket. De a hummer vezetője havas szűzben érzi magát. A Togo és a kerekek posebaste, és az útkezelés magasabb, és a védelem súlyosabb. Csatlakoztatja az anti-vizsgálati rendszer második számú, hogy megszüntesse a valószínűsége behelyezés, akkor rohan át a mezőket és a dollár csukott szemmel, ügyelve, persze, hogy nincs távírópózna a mozgás irányát. A Hummer oszlopok szerint nem tudja, hogyan kell mászni, de nem minden másgal felmerül. Néha úgy tűnik, hogy csak a tartályellenes árok megállíthatják. Ezt megtettem: Előre, hírszerzési harc, h2-re ment, ha bizonyította, amikor elősegítené, egy árok rejtett hó vagy borgon, akkor Tahoe, a következő, a következő, lassult, és óvatosan átadta a telket. Ugyanakkor Chevy soha nem adott utat H2-hez - ahol Hummer akadályt vett a Nakhpomnak, Tahoe szépen megragadta őt, vagy óvatosan átgondolta. Vagy talán ez történt, mert a kerék mögött különböző vezetői temperamentum volt. Mindenesetre, ha a Hummer alkalmas egy személy bármilyen karaktert, majd a Chevrolet - az emberek nyugodt és ítéletet.
 
Az autó karakterek közötti különbségek észrevehetőek az aszfalton. Nem tettünk közúti teszteket a teszt elsőbbségére, de a SUV-k viselkedéséről szóló egy bizonyos véleményt fejlesztettek ki. Ahogy érted, a gyorsulással rendelkező hősöket nem vizsgálták ilyen motorokkal. Körülbelül 10 másodperccel akár 100 km / h - a jelző nem rossz. Ugyanakkor a motorok volumenének különbsége, és ennek megfelelően szinte láthatatlan. A különbségek akkor jelennek meg, amikor fékezés és forgás fordul. A Hummer fékrendszer nagy teherbírású pickupokból származik, és még három és fél tonnás autó is van egy margóval. Tahoe fékek magabiztosan, de nem olyan határozottan. Nagy sebességgel, a Hummer is jobban viselkedik. Ugyanakkor egy bizonyos körültekintőséget igényel a manőverezés során, de az újjáépítéseket és túlságosan magabiztosnak tartja, mint a Tahoe, amely ebben az értelemben egy klasszikus amerikai SUV, bár komolyan javult. Amelyek a hősök rendben vannak, ezért a stroke simaságával és a felfüggesztés munkájával van. Még a 80 km / h sebességgel, sem csak a szögben, nem csak a kabinban való kellemetlen érzéseket nem válaszol, hanem nem befolyásolja a tanfolyam stabilitását is. De az alacsony sebességű keskeny helyeken történő manőverezés szomorú. Roules mind SUV eltávolításával a bőség készül három és fél fordulattal, és annak ellenére, hogy a nagy teljesítményű erősítő, amíg lehet parkolni az udvarban - érti. Ráadásul mind a kormánykerék, mind a fej - A felülvizsgálat vissza nem a legjobb, az óriás tükrök ellenére.
 
Nyaralás stílusban
 
Nos, most menjünk vissza az asztalra a számológép a kezében. Hummer H2 az alapkonfigurációban, amely magában foglalja a bőrt, az éghajlatot és a Bose-t, 90,020 dollárba kerül. A hatodik utas helye még mindig ezer. A krómozott és kengurin maximális gyári berendezései az egész arcon 94.090-ig növelik a sávot - csak egy ilyen verzió és meglátogatták a tesztjeinket.
 
Chevrolet Tahoe sokkal olcsóbb - $ 54.410 az adatbázisban, ahol a bőr ülések már tartalmazza, külön klímaberendezés két légkondicionáló az első és a hátsó üléssor, valamint az isteni Bose kilenc hangszóróval. Az opciók nem annyira - a székek harmadik száma $ 830, Hatch, ívek bővítő és DVD rendszer, akár 58.600 dollárt hoz.
 
Az árkülönbség az összes kerék meghajtó rokonainak tanulmányozására vonatkozó árkülönbség 35,490 dollár. Miért olyan emberek, akik a Hummer H2-t választják, ahelyett, hogy meglehetősen szilárd Chevy Tahoe-t fizetnek? Úgy tűnik, hogy nincs állandó négykerék-meghajtó, nem pedig nagy permeabilitás, nagyon jó kezeléssel kombinálva, és még az autó brutális megjelenésére sem is. A titok az, hogy a fentiek nem csak kiegészítik a H2 tulajdonosának képét - a komplexumban mindez mindent megad, ami nem hasonlít a meghajtó érzése, a korlátlan bizalom érzése a saját erőkben és a nyaralás hangulatában, ami mindig veled van. By the way, ha Starina Hemingway élt ezen a napon, biztosan vezeti a Hummer H2 - tudta, hogy a valódi férfi dolgokban.
 
Mindkét SUV-k olyan közeli platformokon épülnek fel, amelyek a GM pickupokból származó törzskönyvet vezetnek. Alapjuk szerint a létraművelet egy zárt profilból, az elülső független kétkezű torziós szuszpenzióból és a hátsó függő ötdimenziós rugóból, adott esetben beépített pneumatikus elemekkel, amelyek a test szintjének fenntartásával vannak felszerelve. By the way, a kontrollos hátsó kerekekkel ellátott négyszögletes rendszer is kínálnak Észak-Amerikában, de az N1 és a Tahoe nem szerepel ilyen verziókban. Tehát mindkét modell alapvetően alváza nagyon hasonló. De a tengelytáv hossza eltérő: a chevrolet ez egyenlő 2946 mm, és a Hummernek 3118 mm. Valójában azt kell mondani, hogy a H2 az elővárosi K2500 külvárosi aljzatra épül, vagy ha nagyon pontos, a GM 2500 pickupok. Ezt közvetetten jelzi a Hummer H2 Wheels nyolc vödrös hubs. Valójában a platformok közötti különbségek sokkal többek. Elég lesz ahhoz, hogy a 2500 és 3500 sorozatú autók a könnyű tehergépkocsik csomópontjaira épüljenek. Azonban számunkra most nem olyan fontos, hogy ki a faluban a falusi General Motors elfogadta a platformot, annál vázlatosan sok szempontból hasonló.
 
Alkalmazások
 
A hivatalos születésnapját HMMWV mondható március 22-én, 1983, amikor az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma írt alá öt évre szóló szerződést Am General az ellátás 55.000 magas célú többcélú kerekek NATO-csapatok. Ezt követően, a szerződés meghosszabbítására, és 70.000 HMMWV vettek fel a szolgáltatás helyett egy egész sor elavult hadsereg SUV-ok. Alatt elfogadásáról az ügyfél, HMMWV telt összesen több mint fél millió mérföld a legnehezebb útviszonyok és majdnem a felére csökkent a követelményeket a taktikai és technikai jellemzőit a Honvédelmi Minisztérium. Jelenleg 15 járműmódosítások, beleértve a tüdő és a nehézfegyverek hordozók, páncélozott járművek és egészségügyi. Az összes gyártási idő, HMMWV szinte nem igényel fejlesztést, csak helyébe a motort egy újabbra. Az eladás HMMWV, hogy a polgári lakosság betiltották közel tíz éve. Csak 1992-ben, az első polgári változat is megjelent, ami megkapta a hivatalos neve a becenevet adott neki még a tervezők, - Hummer és N1 index. Meg kell jegyezni, hogy az USA-ban HMMWV, valamint Hummer H1, amelyek nem kapcsolódnak az osztály SUV, de a kategória III Trucks. General Motors kezdett érdeklődni a H1 még 1995-ben, de csak 1999-ben megállapodás született Am General körülbelül alkalmazottja. Kezdete óta a hivatalos civil értékesítése, több mint 170.000 autót adtak ki. Eddig a Hummer H1 jellemzők egyedülálló: hasmagasság - 406 mm, magassága csak 1900 mm, a szög legyőzni a lejtő 34 fok, a szög a bejegyzést - 72 fok, a kongresszus - 37,5, a vas mélység 760 mm.
 
Amerikában Tahoe fel három benzinmotorral - 4,8, 5,3 és 6,0 literes, de Suburban egy másik - 8,1 liter. Mert Hummer azonosította az egyetlen lehetséges opció - 6.0 V8 kapacitású 321 liter. val vel. 5200 fordulat és nyomaték 488 nm 4000 rpm. Oroszországban Tahoe egy hasonló krémet: eladta az egyetlen tápegység - 5.3 V8 kapacitású 285 liter. val vel. A 5200 rpm, és a nyomaték a 439 nm-nél 4000 rpm. Mindkét motor, mint a gépjárművek, a legközelebbi hozzátartozók - például ténylegesen 6,0 literes készült 7,4 liter. Ez egy régi vágású szerkezete Niower Lovak a Vortec sorozat, fantasztikusan szívós és szar.
 
SUV vannak szerelve 4-sta-pcented automata sebességváltók Hydra-Matic negyedik generáció. A különbségek a meghajtón kezdődnek. A Tahoe fel van szerelve AutoTrack Active 4WD-vel, amelynek módjainak kiválasztása az előlap gombjai által készítettek, az Auto 4WD között vannak, amelyek nem aktiválnak semmit, mivel a forgatónyomaték a keresleti rendszeren van igény szerint. Más szavakkal, az első tengely automatikusan csatlakozik, ha a hátsó kerekek elcsúsznak, és automatikusan kikapcsolnak. Ezenkívül a négykerékhajtás használható és erőszakkal. Ez csak az axis differenciálódás a Tahoe-tól, így a 4x4 mód jobb, ha csak az utat vagy a havazásokat használja.
 
Szöveg Igor Gubar
 

Egy forrás: Journal 4x4 [01/2005]