Chevrolet Tahoe Test Drive 2008 óta SUV

Duel régimódi stílusban: Chevrolet Tahoe és Nissan Patrol

Két egészséges suv, hatalmas V8 Chevrolet Tahoe és Nissan járőrrel. Mind a tervezés, mind a marketing áldozata. Győzelem a drágább, de a fő díjat, aki szereti hipsters ... Japán tudósok végeztek egy merész kísérlet. A francia traktorot adták, és figyelte, hogy végül kiemelkedik.
Az eredmény mindig ugyanaz volt. Minden alkalommal, amikor a francia a mezőgazdasági közlekedést a masszázsszalonba fordította. Ez jól magyarázza a metamorfózist, amely a Nissan járőrrel történt. Amennyire mindannyian emlékezünk, a régi őrjárat olyan volt, mint egy grédő. A valódi off-road szellem a keretén és folyamatos hidak mentén sétált. Aztán jöttek a Renault, a belőle készült a Boudois, és tegye ezt az árat, mintha ő lenne a Louvre. Ilyen az, hogy az előtiszta a harcos a gyűrű jobb sarkából. A bal Chevrolet Tahoe-ban. Tahoe öregembere született, amikor az amerikaiak kitalálták, hogy a kipufogócsövet a tenger konténerhez igazítják. Ebben a formában sokáig létezett, sikeresen élvezte a fekete-fehér nyilvánosságot, hordozta a holmiját a tóból a házba. Aztán hirtelen, a tervező az iskola a Lowriders öntötte előtt a SUV műanyag szinte az aszfalt. Most hasonlít egy rúd az ő hajtűk, és a japán rivális egy testépítő egy harety farok. Súlyos pár.
A Deltaplan a nap elején hordoz engem
Kezdtük a tény, hogy rendezett vidám kezdődik az egyik moszkvai sokszögek, majd előadott az off-road egy elhagyott kőbányában. De először ismerte a belső terek. Chevrolet Tahoe belülről úgy néz ki, mint egy gastarbayter trailer. Minden benne van valahogy őrült. Úgy tűnik, hogy a szerzők a trim Tahoe kórus énekel valamilyen régi íztelen típusú kalap: és olyan hideg, mint Iceberg az óceán, vagy a deltaplan visz elején a nap. Miután bekerülni a Nissan Patrol szalon, akkor találja magát, mintha a tenger strand a magassága a szezon, ez szép itt, ünnepi és szabadon. Szín, állag, formák játszik mindent. Árát üdülőhelyen körülbelül egy millió rubel. Ilyen a különbség értéke a riválisok.
 
Az elefántok a kígyó.
Itt Tahoe jobb minden tekintetben. Patrol nehéz és görgő
Útközben, ez teljesen különböző autókat. Patrol sokkal gyorsabb (csaknem 3,5 másodperc a versenyben, amíg több száz), és sokkal kényelmesebb, így nehezebb lovagolni is. Tahoe könnyebb és egyértelműbb nyomja a gázpedált, hogy a kormánykerék forog, akár lelassul. Steering nehéz, fékek szorosak, hogy a kötésgyorsítót buta, de így a meghatározás reakciókban. Sokkal könnyebb beszélni kiszámítható ember, még akkor is, ha ő nem szokott. A Nissan Patrol, a kényelem és sós vegyes mint csíkok Zebra. Ennek eredményeképpen, ő objektíven gyorsabb, mint egy amerikai, nem tűnik. Ő gyorsulás úgy tűnik, hogy süllyed a gyapot felfüggesztés beállításait. A kick-down mód, úgy tűnik, hogy ugrik ki a mocsárból, hengerelt nehéz tina. Chevrolet nekiindulások minden test, mint egy bulldog, és fékezéskor kap körül, mint behelyezve. Patrol elnézést előtt minden manőver: Sajnálom a szorongás, most lesz 6,6 másodperc alatt száz. Ismét Pardon, fékezés kezdődött, ez nem bánt? Sajnáljuk, meredek viszont venni a tablettát a mutató. Patrol nehezebb és hosszabb. Amíg megy neki az udvarok, aggódom egy gondolat: lesz képes, hogy illeszkedjen vissza, és arat? Tahoe könnyebb és rövidebb, érzékelhető egy egész szervezetet, és nincsenek ilyen problémák. A kígyó a feltételeket, a sokszög egy képet egy hasonló. American látványos között kúp. Gyorsan és tisztán. A japán esik különböző oldalán, úgy, hogy a pilóta elveszti a koncepció megfelelő taxi és kirepül a folyosón.
 
Míg a japán gondolta amerikai csavart
Az Off-Road Tahoe ismét villogott. Nem kerestünk szélsőséges jeges hegyeket és mély Brodes-t. De a szokásos hófödte hegyek túlzottak voltak. Mindenhol, ahol Nissan nehézséggel vezette, Tahoe repült a rakétát. Míg a japánok reményesen gondolkodnak, a két kerék közül melyik az első jobbra vagy a hátsó baloldal jobb lassulni, egy amerikai extra kínzást, hatékonyabb négykerekű meghajtót használva, mind a négy. Amikor három kerékre lovagolunk, azaz megpróbáltam menni a hátsó háttal, minden történt. A Chevrolet előnyei teljesen nyilvánulnak meg.
Néhány óra múlva elkezdtünk hozzászokni a Nissan Patrol Ramped és rugós székekhez, és sokkal szórakoztatóbb volt, de Tahoe nem volt túlzottan. Túl nehéz 200 kilogramm egy hatalmas riválisra. Amikor az akció véget ér, megvizsgáltam a győztest. Az elülső lökhárító hatalmas repedést vetett ki. Igen, Chevrolet nyert, de olyan, mint egy boxer, a riválisot a fül, a szemek és az állkapocs elvesztésének költsége miatt. Örüljetek-e győzelem?

Nemzeti jelek.
Az amerikai autó vakon is megtalálható egy hatalmas kesztyű és egy kokerge a keréken

Mint az Apple pite. Panaszok és cuz nélkül

Nem ravaszság nélkül. Az automatikus mód kegyetlen viccet játszhat
   
Harmadik sor. Az egyetlen dolog kényelmes, így hajtogatja és távolítsa el.

Bálna bálna. A harmadik sor jelenetének kihúzásához embernek kell lennie
Tény, hogy a járőr potenciálisan off-road képességei nagyszerűek. A geometriai szabadság félelmetes. Az egész 24 fokos törés szöge 275 mm (Tahoe idegesen dohányzik a pálya szélén). A vezető csak a japán elektronikus asszisztensek munkájának feltárására törekszik. Ez a legfontosabb nehézség. Kevés ember akarja megtörni a fejüket, annyi pénzt fizet.
A lépés kicsi, de érthetőbb
Itt az ideje, hogy kinevezzék a párbaj győztesét. Ki lesz? Tahoe sokkal olcsóbb, megfelelő kezelését extrém körülmények között, és kiváló áteresztőképességét, ha nem zavarják meg a kilátás minden alkalommal lovagolni egy osztott spoiler. Patrol kedves, rendkívüli élvezetes belső burkolattal, gyors, tágas és végtelenül kényelmes, könnyű kormánykerékkel és egy hullámzó testgel. A Chevrolet megbízható teherautó, kereteivel és folyamatos hátsó híddal. Nissan készül a parketta rajz egy csapágy test és egy független medál elöl és hátul. Mindkét autó a harmadik közel az ülések, de az amerikai verzió tisztán gyermek, a felnőtt lehet préselni, de sajnálom. A japán galéria minden korosztály számára meglehetősen lebontott. A járőrszalon általában tágas és kényelmesebb, mint a Tahoe. Az amerikaiak egyetlen előnye: A harmadik sor ülései gyorsan eltávolíthatók a mellékletekből, és elhagyhatják a garázsban. Nissan nem kínálja ezt.

Salon Resort.
Itt uralja a pihenés, a pihenés, az öröm életét

Mint egy csészealj. Az eszközök jobban definiálnak, mint az ellenfél

Panoráma. A környéket 360-ra figyelheti
   
Képtár. A harmadik sor minden tekintetben nagyon kényelmes.

Átalakítás. Patrol Salon, ellentétben egy amerikai, elterjedt kényelmesebb
Nem, így az igazság nem található. Mit elfelejtettünk? Menjünk vissza az elejére. Az amerikaiak javították a konténerüket olyan szégyen, hogy itt az ideje gondolkodni az agyuk egészségére. A japánok általában megölte egy becsületes tompított és helyébe az árnyéka Infiniti QX56. A lépés szintén kicsi, de legalább érthetőbb a marketing szempontjából. Vajon a Nissan fő nyereménye lesz? Mielőtt elhelyezte a pontot, Ivan, technikai szakértőnként neveztem. Azt mondta: Tahoe több meghajtóval, több vezetéstől. A Tahoe még a hipster is viccesnek tűnik, és Nissan szomorú, azoknak, akik elkerülhetetlenek voltak. Bízom Ivan, így Tahoe nyer, az autó, amelyben nem fogok ülni az akaratom, mint én szeretem Nissan többet.

Balettsztár.
Tahoe magabiztosan három kerékre emelkedik, mint négy

Off-Road akrobatika.
A kiküldött járőrkerékkel való manőver képes, hogy mennyire rosszabb

A járőr potenciálisan off-road képességei nagyszerűek. A törés szöge 24 fok, a közúti távolság 275 mm. Tahoe idegesen dohányzik a pálya szélén
VIGYÁZAT, MŰSZAKI RÉSZLETEK
Az új járőr mindenhol független felfüggesztés és hidraulikus rendszer a test oszcillációinak korlátozására, a nagysebességű stabilitás növelésére. Az autó kevésbé off-road, de most lehetővé teszi, hogy a kavicsos vagy szennyező utakon vezethessen a rallyon. Az off-road Patrol küzd modern: a gomb megnyomásával, akkor válasszon egyet a négy üzemmód homok, aszfalt, hó vagy kövek, testre a munkát az ESP és az anti-vizsgálati rendszer és a gáz- választ. Vannak egy domb-attribúciós asszisztens és a hegyi tisztességes vezérlőrendszer. Hajtómű 7 sebesség, vannak automatikus visszatérő rendszerek a sávhoz, és fenntartják a távolságot.

Tahoe van egy független felfüggesztés csak előtt, hanem az adaptív és a kettős lengéscsillapítók, amelyek biztosítják a magas simasága stroke és redukáló tekercsben. Az anti-tesztrendszer egyszerű, de elég hatékony. Vicces, hogy a 6-fokozatú automata sebességváltó Tahoe egy frissített változata a régi, a másik th350, nyomatéka 470 nm mert nyilvánvalóan nem ez a limit.

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova

Egy forrás: 4x4 magazin [május / 2012]