Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan 2004 óta Sedan

CSÖKKENT

Gyönyörű, technikailag fejlett és egyúttal egy olcsó autó maradhat az árnyékban a több elutasított riválisok. De add neki egy új nevet, és a vevő megy a ajtófélfa.


Minden, mint a felnőttek
Bírság! Keresek egy hipged, nagy kenőpénzt a védő Michelin, idéztem. Winter, mint mindig, rajzolt észrevétlen marad, de egy ilyen cipő fogjuk kezelni a havazás a kivágása a fővárosban.
 

Az autó, amit az volt, hogy minden nap, hogy vihar a havas sodródik, sőt mi is, ha nem a régi, de még mindig ismerős. További hat hónappal ezelőtt tudtuk őt Deu-Lacetti. Az újdonság majd figyelte, kissé elutasította rajongói Nexia, arra számítva, az öregasszony, hogy vidám velük előbb vagy utóbb. De az epizodikus szürke szállítmányok az időjárás nem. Ma megkapta a házasság szülőhazájában cég Ji-uh eredetű Chevrolet, ez a koreai modell belép a piac már hivatalosan is.
 

Nem tudom, hogy ki, hogyan, de nekem, Lacetti néz sájkány pontosan a test a ferdehátú és nem egy szedán. Egy világos hangsúlyos sport stílus, undercluded által dombornyomott body kit az oldalán és a jellegzetes állkapocs az első lökhárító, simpes hogy szükség van a harmadik kötet a hátsó. És a keskeny piros lámpás, hogy jönnek a szárnyak és a hasonló Alfa Romeo, szinte senki sem akar változást unalmas D-alakú szedán plaffers. Azonban a hatchback az olaszok mindig is népszerű, mert jobbak. Mit Olaszország van itt? Tehát miután az összes, a Master of Pinin Farins dolgozott a design Lacetti. Ezért az olasz neve az autó.
 

Ugyanez a stílus szigorúan megtervezett és belül: lapkák mellett a fém a kormánykeréken, torpedó és a középkonzol, a tökéletes alakját az ülés fejlett oldaltartást, fényes felni eszközöket. Mindez célja, hogy inspirálja a vezető: Ön egy versenyző.
 

Séta az utastérben, azt Különféle kellemes meglepetés. A kormánykerék állítható magasságú és dőlésszögű, és a vezetőülés már öt korrekciók, beleértve a független nő az első és a hátsó szélei a párna. A nagyobb modell, a golf osztály nagyon alapos. És a gyönyörű zenét Blupunkt a CD-váltó? És klímaberendezés? Nem is beszélve a négy légzsák és bőr kormánykerék. Igaz, az ilyen vagyont biztosított csak a konfiguráció CDX. SX győzelem, de még, hogy sem létezik az alap SE sztereó rendszer és légkondicionáló kötelező.
 

Azonban volt egy druar és egy öregasszony hiánya fűtés az ülések, amely most már gyakorlatilag minden modell szállított hideg Oroszországban. Itt, sajnos, fűtés lehetetlen még lehetőségek.
 

Tovább mínusz. A megnyitó a csomagtér ajtó kissé szűk, mint egy díj látványosan díszített tat. Igen, és a kapacitása 275 liter (1045 összekulcsolt ülések) változik, mint a modern európai osztálytársaival. De a többi szalon hibátlan. Megelőzve egyenlők árán versenytársak a berendezések, Lacetti lesz az egész, és le az utasok telephelyén. Ülni a hátsó ülésen magad, hogy ne érjen a térde, szinte mindenki tudja, kivéve a tulajdonosok kosárlabda növekedés.
 



Menjünk, kisbaba, utazást!
Elküldött a volán mögé, testre a helyet, érezte a karokat és a gombok. Kényelmes, hozzáférhető, érthető. A láthatóság vissza nagyon korlátozott a fejtámlákat, de nélkülük ez nem könnyű parkolni nem megfelelő, ez nem egy szedán egy jól látható csomagtartó fedelét. Tootting a helyről, örülök, hogy megünnepeljék a lágy tengelykapcsoló A tengelykapcsoló befogó fokozatos csökkenése a csúszás együttható meglehetősen széles pedál. Sőt, a rugalmas jellege kosár szirmok van egy világosan kifejezett púp, tömörítése lemezek, már ha pedál, sőt, dobta. Ezért mászik manőverek fordított a Lacetti öröm.
 

És már a boka, a hó és akkor kilép a pedált a gép sorok, mint egy géppuska. Tagja vagyok a gáz, hogy a háború és az egész tekercs használja az anti-vizsgálati rendszer. Úgy vélem, hogy az igazi vevő teszteli ezt a játékot, hogy így, azaz anélkül, hogy eltérne a box office. Végtére is, kapok egy ilyen az autó $ 16.650 meglepetés a mentesítés kellemes.
 

Tovább észrevehetetlen első pillantásra, de nagyon hasznos kötőjel (ugyanabból opera legolcsóbb) hátsó tárcsafék. Lacetti, még az alapvető módosítást egy 1,4 literes motor a $ 13,800. Egyik versenytársak hez ilyen pénz lemezek. Igen, persze, hogy kimutassák előnnyel dobolást mechanizmusok a feltételeket a téli közúti és szinte lehetetlen az új gép. Az egyik nyilvánvaló az, aki megy a hegy a hegy vagy drámaian lelassul nagy sebességről melegben.
 

A jellemző a 109. nehéz motor, bár kifejezetten, kell a munka nagy sebességgel, ahol a motor boldog, hogy bizonyítsa kivág, mindazonáltal nem zavarja az alján. Nyugodtan és anélkül ideges podgazov, megérinti az autó még egy egyszerű nő, a sebesség alapjárati csendben húz forgalmi dugók. De igényel addiktív váltókar. A mozdulatok hosszú, a világosság nem Ahti, de tanultam a második, a harmadik, hogy a harmadik, csak a változó száz kilométerre a város körül.
 

A hatalom a szervokormány nem rossz, és elfogadható reaktív erő érezhető száraz aszfalton. Három forgalom a stop ütközésig ma szinte szabvány sem túlzott élesség vagy elkenődött. A felfüggesztés Európában egy sűrű és meglehetősen rövid földi, azonban nem éri el a clatte a fogak codbins, és az elfogadható szintű kényelmet rossz utakon is biztosított.
 



És Pele Chevrolet ...
A korábbi időkben, amikor a járókelők látogattak a véleményét diplomáciai Volvo és Mercedes, akiket nem látott tőlünk, az amerikai autók a szemük úgy a lovas tökéletesség. A Word of Chevrolet ejtik ajánlatot bekerítés egy álmodozva vezetés a szemét, és bemutatja a töltésen, pálmafákkal és villák milliomosok. Az a tény, hogy a Chevrolet idézi a világ autoierhye, mint egy autó viszonylag olcsó, azt voltak hivatottak, hogy megtanulják, csak sok évvel később. Csak nézi az árlistában.
 

Például egy 94 fős ferdehátú Lacheti-1,4SE költségek $ 13.800. Az ilyen pénz a golf osztályban akkor ajánlott csak a hangsúly. De, mint azt az alapvető Lacetti gazdagabb a légkondicionáló, hátsó tárcsafék, elöl elektromos ablak, központi zár távirányítóval, CD sztereó és utasoldali légzsák.
 

Az SX berendezések drágább, mint $ 200, de hozzáteszi, két elektromos ablak, elektromos meghajtás és a fűtés tükrök, az irányítást a rádió a kormánykerékre és kifinomultabb belső berendezés. 900 dollárt fizet az adatbázisba, 1,6 literes motorral ellátott autót kap, amellyel lehetséges, és a CDX csomag 1000 dollár drágább, mint az alap. Az ilyen autó összehasonlítása a versenytársakkal szintén nem lesz javítva az utóbbi, mert az éghajlat-ellenőrzési, öntött lemezek és a CD-váltó verziói nem fognak 16,650 dollárba kerülni, és 510 ezer drágább. LACETTI-1.6 Automatikus dobozban 16.300 dollárért egy másik kellemes rekord.
 

Mindezen előnyöket összecsukva nem nehéz megállapítani: a piacunk ilyen találatai, mint a fókusz, a Corolla és a Lancer, veszélyes versenytárs volt. És néhány vevők biztosan választanak a csodálatos felszerelés kedvéért ésszerű áron. Tény, hogy a kijárat a fényében Lacetti, volt egy egyedülálló helyzetét az európai szintű autó olcsóbb, hogy a távoli Koreában, mint összegyűjteni Szentpétervár közelében.
 

Tehát a koreai autók, a Lacetti vásárlók már meglévő rajongóinak egész hadserege mellett látszólag több ezer korábban kétségbe merül. A nehezen működő ázsiai név formájában lévő megbotlott blokk már nem. És van egy gyönyörű hangzó duett szó a francia és az olasz, fülbemászó megjelenés és elégedett tartalmú tartalom.


 
   
Mágneses vezérlés az SX és a CDX drágább verziói kormánykerékén

A sportmérlegek olvashatósága messze nem tökéletes, de a stílus nagyon jól van

Egy kis blúz doboz kormánykerékének bal oldalán
  
1,6 literes 109-erős motor sok részletben egységes a német Opel Egységekkel

A hangerő növeléséhez a törzs, akkor a ruha csak egy része az ülés háttámlája és vesz át két vagy három utas.

Mi más a golfosztály költségvetési autója, amit egy ilyen luxus karfaszámolót fog látni?
    


Sono olasz

Én egy olasz kifejezetten arra utal Lacetti nevemmel. És valóban, hogyan lehet meghatározni a nemzetiség az autó? Ha az anya, akkor a legtöbb minden, persze, honnan koreaiak. De viszont tanult a japán. És a házigazdák az istállók és a márka most az amerikaiak kérő szerepét pápa. A német, mint kiderült, szintén bekerült, mert az alapvető méreteket, a test és a aggregátumok Lacetti gyanúsan emlékeztetett a Opolevsky, vagy inkább asters az előző generáció. Mi azonban magyarázható régen, még az egyesülés előtt vállalatok, DEU kapcsolatok Ji-em. És ha még mindig emlékszem, hogy Louis Joseph Chevrolet volt svájci és egy kereszt a zászló hazájában a cég emblémáját ... Általában fatherish szakértelem kudarcra van ítélve.
 

Olyan nevekkel is, a tömeg a lehetőségeket. Európában a világpolgár már ismert 2002 óta DEU-Nyubo. Feltűnik a közelmúltban Amerikában, ő bemutatott útlevél nevében Suzuki-Forens és Kanadában és az ázsiai országok mutatkoztak be, mint a Chevrolet-Útra. De hívd Lacetti olasz. Latin változatát Latzetti, persze, szép (Laarters fiatal, energikus), de nyelvileg helytelen, mivel a nagy sebességű, tudományos latin összeegyeztethetetlen a közös hétköznapi, tisztán olasz végződések Ti.
 
PER

Vonzó megjelenés, nagy teljesítményű motor, gazdag felszerelés, tárcsafékek hátsó kerekek
ELLEN

Elérhetetlensége fűtés ülések még a lehetőség, nem túl tágas csomagtér
 
Chevrolet Lacetti 1,6

Összesen információ
 
Body (férőhelyek száma / ajtók)
Hatchback (5/5)
 
Üres tömeg, kg
1175.
 
Hosszúság x szélesség x magasság, mm
4295x1725x1445.
 
Base, mm.
2600.
 
Gyorsítási idő 0100 km / h,
10.7
 
Sebesség, km / h
187.
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km autópálya / város
6 / 9,1
 

Motor
 
Tervezés
benzin, sor, 4 hengeres
 
Hasznos térfogat, SMZ
1598.
 
Power, hp a fordulat
109/5800.
 
Nyomaték, Kgcm at rpm
15/4000
 

Alváz
 
A meghajtó egység
Az első kerekek
 
Terjedés
mechanikus 5 sebességes
 
Felfüggesztés
Független, keresztirányú stabilitást stabilizátorok
 
előtt
A háromszög alakú keresztirányú karokat
 
mögött
Multi-típusú
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Journal Vásárlás Auto [23/2004]