Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan 2004 óta Sedan

túlsúlyos preferencia

Fogyasztói kosár autók
Hogyan mellett az ár határozza meg a vevő választása szerint a széles körben elterjedt osztály? Hiányzik a sorban fél évben? Méretek és csomagtér? Lovas adottságok vagy esztétikum a kabin? És a megjelenés. Hogyan hat a választás? Mindezekben megpróbáljuk kitalálni, összehasonlítva öt legnépszerűbb autók, amelyek az alsó az ár-csoport a saját szegmensében.
 
Ki van valami
Ford Focus II.
Ára egy autó vizsgált $ 21605
Max. Teljesítmény 125 liter. val vel. 6000 rpm.
Max. Sebesség 193 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Ára egy autó vizsgált $ 20922
Max. Teljesítmény 110 l. val vel. 6000 rpm.
Max. Sebesség 192 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Ára egy autó vizsgált $ 17090
Max. Teljesítmény 107 liter. val vel. 6000 rpm.
Max. Sebesség 177 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Ár tesztelt autó $ 15.590
Max. Teljesítmény 109 liter. val vel. 5800 rpm.
Max. Sebesség 187 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Ára egy tesztelt autó $ 15490
Max. Teljesítmény 98 l. val vel. 5000 rpm.
Max. Sebesség 181 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist helyébe neve és állampolgársága

 
Motor
Típus benzin
Munka kötet cm3 1598
Max. Power, l. val vel. at rpm 109/5800
Max. Pillanat, nm rpm / min 150/3600
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 187
Gyorsítás 0100 km / h, 10,7
Összesen információ
Üzemanyag-fogyasztás (EU), l / 100 km 6,4-10,1
Üzemanyagtartály térfogata, l 60
Tengelytáv, mm 2608
Hosszúság, mm 4515
Szélesség mm 1725
Magasság mm 1440
Mass vágás. / Full., 1180/1665 Kg
Ár, $ 15590
 
Így született Daewoo Machine eladott tőlünk néven Lacetti, ez valójában három épül a közös platform a különböző autók. A ferdehátú kidolgozott Atelier Giugiaro csak hozta magával a név Lacetti. A szedán a Pininfarina tervezők és a félig modell koreai kombi volt a saját nevét Nubira. A arcok és lekerekítések a külső panelek, a jellemzői a különböző bélyegek szemlélik.
 
Ilyen bejegyzés látszólag ígér sok olcsó műanyag az utastérben, de ... belső Lacetti meglep hirtelen kiváló minőségű anyagokból. És a jelen az ember saját, ami egy kényelmes stílusban. A design a torpedó lehet merészebb hívni érdekes. A pajzs egy kicsit is megijedt, és egy kis gép egy kicsit szilárdabb, mint amennyi szükséges. De ez nem túlterhelt, és olvasni is.
 
Lacetti irányító testületek egyszerű. És a műfaj osztályunk gépek egyszerűség a siker kulcsa. Alien néz ki, mint egy Blaupunkt rádió. Ez különösen észrevehető éjszaka, amikor annak ellenére, hogy a zöld fény az összes többi készülék és gombok, ragyog egy fényes kék szem.
 
Eleinte tetszett a lakás ülések a végén, mi tetszett: kényelmes, széles beállítási minden irányban (beleértve a külön kiigazítás a magassága az elülső és hátsó része a párna). Egy autó az osztály nagyon jó. Helyek bővelkedik mindenhol. A hátsó utasok nem kell különösen zsúfolt, akkor is, ha a vezető mozog rosszul. A csomagtartó tágas és nagyon kényelmes.
 
A kormánykerék, én ízlésemnek, vékony, nagy átmérőjű, és egy terjedelmes hub. De vannak korrekciók mindkét síkban másik merész plusz!
A kar dobozok a kezében esik könnyen. Az ujjak elrontotta a gyűrű, amelyet meg kell húzni, hogy kapcsolja be a hátsó ritkán alkalmazzák döntést ma. De a fő doboz nem tolódik világosság. Ez különösen észrevehető 3-4-5 adások.
 
Kényelmetlen és az a tény, hogy a vezető oldali nincs pass-through fogantyú az ajtó belső oldalán. De a külső kiváló. Amit nem tud mondani a tükrök. Úgy tűnik, hogy nem is kicsi, de a felülvizsgálat rajtuk keresztül az ideális. Meg kell folyamatosan csavarja a fejét.
 
A dinamika az autó egy motorral 1,6 literes teljesen elegendő. Vidám motor, mérsékelten zajos és gazdaságos. Ha nem yaws rendesen csavarja ki a motort, és csatlakozzon a kívánt fogaskerekek időben Lacetti képes vezetni gyorsan. Zaj ugyanakkor, pontosan annyi, mint az átlagos C-osztályú autót. Legfőképpen gumikkal.
 
Bashes Chevrolet középszerű. Legalábbis, sok a vizsgálat a versenytársak jobb lassulás még nagyobb súlyt. És tárcsafékek mind a négy kerekén nem segít itt.
 
Felfüggesztés (Elöl McPherson, hátul dupla kattintással) Chevrolet Lacetti egyesíti kézzelfogható merevséget okoz komoly rázza az egész testet a szabálytalanságokra, közepesen stripness a kormánykerék. Úgy tűnik, hogy ő egyszerűen köteles a járművezető a maximális információt a kormányt, de Lacetti nem belemerül a tulajdonos által az ideális fordult át. És erőfeszítéseket a kormánykeréken, és a pálya kapott valamilyen egyenetlen, észrevehető retardációját reakciók. Annak ellenére, hogy az erős szégyen, ez az autó nem incendiary csillapítás.

TERVEZÉS
Először mutatják 2003
A design a cég Italdesign.
KÍVÜL
Ez az összehasonlító vizsgálat a legtöbb agronized, a szempontból a stílus és a design, autó. Architektúra és műanyag nyugodt, és a domborzat van töltve és kifejező. De ez nem egy remekmű. Reviewality az arc alacsony, és az ügyet nem segít sem az arany kereszt Chevrolet, sem a három emeleten ezüst léc. Meglepő módon azonban együtt létrehoz egy megfelelő háttérrel, hogy nyilvánvaló egyéniségét a márka. Sűrű alakot tarja, ő figyelmezteti a német design. Mögötte azonban túl. De általában, minden úgy néz ki jó minőségű, és ami a legfontosabb, szilárd.
BELÜL
A tonalitás a megítélése a belső állítja szûkszavúságra a műszerfalak, amely nem újonnan csatlakozik a konzolhoz a pad a padlón alagút és elegánsan kiegészül egy felső pad, egyenletesen folyó készülékek. Minden más csak kiegészíti a bejelentett témát. Beleértve a négynyílású kormánykerék és kárpitok ajtók, az egyszerűség jellemezte, a minőségi rajz és a megkönnyebbülés.
Sima vonalak teszik Lacetti vizuálisan több, mint az autó valójában

A csomagtartó nagyon tisztességes méretű. És a nyílás nagy. Volume 405 L.
 
Többféle kormánymű és ülésállítókhoz kellemesen meglepett!

Magnetol és szűkebb megjelenés alatta idegen. A fennmaradó rész a torpedó elég szép. KP kar kényelmes, de az egyértelműség kapcsolási kicsi

Ford Focus II.
ESZMÉNYÍTÉS
Artist vágya
 
Motor
Típus benzin
Munka kötet cm3 1798
Max. Power, l. val vel. at rpm 125/6000
Max. Pillanat, nm rpm / min 166/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 193
Gyorsítás 0100 km / h, 10,8
Összesen információ
Üzemanyag-fogyasztás (EU), l / 100 km 5.6 / 9.7
Térfogata üzemanyagtartály, l 55
Tengelytáv, mm 2640
Hosszúság, mm 4340
Szélesség mm 1840
Magasság mm 1490
Tömege a lövedék., 1250 Kg
Ár, $ 21605
 
Sütő kijött Ford. Nem alapvető, de bosszantó. Nem, hogy Isten ments, egy autó, minden volt teljesen rendben van. De az autó, aki arra a helyre jutott, hogy a forgatás utóbbi ironikus volt ... Hatchback.
 
Mi ragadta a telefonok és szerzett levegőt kell mondani ezt a sok kifejező szavak ... De miután egy pár másodpercre, kilélegzett, elhatározta, hogy azért, mert a bajnoki népszerűsége és szinte teljesen az autó fogjuk összehasonlítani mindenféle vezetési és esztétikai árnyalatokat. És kell felhívni a csomagtér ebben az esetben nem lesz nehéz. És aki nem látta a Vsevolozhsky szedán? Mindenki látott!
 
Ford szép. Harmonikus és arányos. Sedan, persze, nem olyan bonyolult, mint Hatch, de akkor is. A törzs a második hangsúlyt, szemben az első, nem úgy néz ki, mint egy idegen egy képzett dobozban. Veszünk egy kilincs lenyűgözően fekvő kezemben, nyissa ki az ajtót. Mi csapja vissza. Rántotta újra ... Milyen szép hang!
 
Ford belsejét egy szigorú prizma költségvetési nézetek néz csodálatos. Nem főtt, elegáns és instabil. Bajnok? Feltétel nélkül, igen!
A műszer pajzs lakonikus és könnyen olvasható. A kormánykerék négy fémmel tűket minden egyszerűségében eltörlik a kezében. A konzol általában felett minden dicséret. A változat CD / MP3-váltó is nagyon szép.
 
Egy kis nyomja a kilincset a dobozban, de a lépések és az egyértelműség érdekében öt egy kis plusszal. Mi kell még a boldogsághoz? Ülés? Front lehet tekinteni, hogy a legjobb a versenytársak között a tesztet. Kemény, jó támogatást. Ezekben akkor nem lehet megunni, még ha egész nap az úton. Hátsó hosszának a hely is elég, de a magas utasok lesz a tetején a mennyezet. A szélessége a hátsó sorban lehetővé teszi, hogy egészen kényelmesen elfér három utas, ha nem is túl összetett. Plusz, a lehajtott hátsó kartámasz nem nyúlik túl a gép a hátsó, és nem fagy be a lapátok az átlagos utas.
 
Érintsd a helyére. Hogyan megy? Törölve. Az egyetlen közös Fordic hiba igénylő függőség és némi ügyességet, ösvény a hegyre. Egy kis kiadatlan gázzal megrekedt gépen. A kis ment át a folytatásban előre. Egy vékony játék a gáz és a kuplung a fókusz kézi box Az egyetlen visimo szemben a leendő tulajdonos a feladat.
 
Az összes többi, ez egy könnyen kezelhető és kizárólag engedelmes autót. Mintegy fókusz kezelhetőséget menni, ha nem legendák, akkor ódákat pontosan. Tucatszor már tapasztalt örömére származó gurulás ezen a gépen. Hála a hátsó multi-részecske felfüggesztés Ford Focus ebben a sportágban szabvány. Mint az a része, a fékek, amely elvesztette a intenzitásának lassulás csak felszerelt tárcsák mögött a Renault. Ha azonban nem kap költségvetési változat dob \u200b\u200bhátsó fékek, nagyban romlik kellemes kép. Mi zavar a Ford? A süket kopogás a felfüggesztés és elég nagy a függőleges gyorsulásokat, amikor elhaladnak a rendőrség. Ahhoz, hogy a tökéletes gurulás része a kényelem kellett feláldozni.
 
TERVEZÉS
Először Show 2005
Tervezze irányítása alatt Martin Smith (Martin Smith).
KÍVÜL
A márkás tál stylist európai ága a Ford 2006 modell év, a kinetikus dizájn csak kilyukadt, és óvatosan. De a legfontosabb az energetikai és érzelmi, mint a kulcs és érzelmi festék és műanyag. Elismerik, hogy a FOCUS FASHAS volt jellemző. A profil, talán túl. Emlékezzünk a bátor megkönnyebbülés a kerekes ívek és a csodálatos unió a harmadik oldalablak és a hátsó lámpa szép volt. Azonban az idő megy, és továbbra is élvezni a tény az újdonság.
BELÜL
Végül egy csúszó oldalán egy krémes süteményt stílust, amelyben a műszerfalon az első Focus megoldódott, fogott a légy. Most minden T-képletesen, hagyományosan és ... kisebb kifejező. Mégis, műanyag, néhány szót a kinetikus dizájn, a képen ezüst elliptikus olvasztók kerül valahol a fő, és kijelentette, a téma kívül.
A figyelem a részletekre tette a megjelenését Ford felismerhető és harmonikus. Sedan, természetesen, kevésbé elegáns, de sokkal tágasabb
 
Kiváló ülések, kényelmes kormánykerék, szép fogantyú mezőbe. Minden kényelem együtt az úton
   
A harmadik fejtámla jobb eltávolítani. Ő megakadályozza visszajelzés vissza

Nagy csomagtartó. A kötet a szedán 525 l, a lejtőshátú 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san
Evolution meghajtó

Motor
Típus benzin
Munka kötet cm3 1584
Max. Power, l. val vel. at rpm 98/5000
Max. Pillanat, nm rpm / min 150/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 181
Gyorsítás 0100 km / h, 12,6
Összesen információ
Üzemanyag-fogyasztás (EU), l / 100 km 6.8 / 10.7
Üzemanyagtartály térfogata, l 50
Tengelytáv, mm 2600
Hosszúság, mm 4540
Szélesség mm 1695
Magasság mm 1465
Mass vágás. / Full, kg 1275/1780
Ár, $ 15490
 
Minden Mitsubishi Lancer esett a volán mögé, és legalább néhány ismerős az autó világot, mentálisan növeli a cím dédelgetett szó Evolution. Nos, vagy még emlékszik rá. Néhány rendelkező kiemelkedő fantázia elképzelni magát a sportolók és próbálja nemez egy hétköznapi autó keskeny kerekek állva egyik végén a vonal teljes készlet, a legtöbb, a szabályozó csoda, záró ezen a vonalon a másik oldalon.
Vajon van-e nyoma a tűz hajú testvér a legkönnyebb Lanserors? Van!
 
Nincs megjelenés, természetesen. A megjelenése a szedán laconicity és nem kötelessége. Még azután is, Restyling, ami csak tisztelgés a divat, és nem sírni a lélek a tervező. De nem egy kihívás, hogy mindent, és mindent, hogy mivel a hagyományok, a keleti autóipar, már jó.
 
És az utastérben nem fog találni semmit, hogy bármi én beszélni Evo IX körülbelül kétszáznyolcvan lóerő és a gyorsulás, amíg több száz kevesebb, mint hét másodperc. Minden egyszerű és kétszer lassabb itt. A mi igényes íze szinte haszonelvű. És miközben minden kéznél van.
 
A sarokban a panel, amelyen a vevő és az éghajlat fogantyúk találhatók? Szokatlan? De hozzáférhető, és minden bizonnyal nem kell levonni sem a kezét, vagy megjelenés. Ez jó, ha minden figyelmét az úton. Még távoli visszhang evo? KP fogantyú hosszúnak tűnik. De mozog, és a szelektivitás, amire szüksége van! Ne hagyja ki. Tovább kamrából a legjobb eredményt a pályán?
 
Ülés. Sűrű, súrlódási betétet a szövet. Már nem tartanak fenn egyik oldalról a másikra. És támogatás jelen van. És mögötte a szokásos kanapé három, az átlagos utas a penge nem gyújtott kemény kartámasz.
 
A csomagtartó a Lancer nagy, de a nyitó nagyban tisztítani a ferde a hátsó lámpák.
 
Hiányosságai? Itt vannak. Born jobbkezes Lancer kézifék az utas oldalán az alagút. Előfordult emlékezett a régi, jó japánok a nyolcvanas években? Ha azt mondjuk, hogy ez a gép kezelni azt könnyű mondani semmit. Ő lovagol természetesen. Anélkül, igényes a vezető, sem a különleges képességek, vagy valamilyen komplex manipuláció. A kormánykerék átlátszó, mint az első őszi jég hölgy egy pocsolya. Olyan minden kicsit, de menteni még a kezdő a hibákból. Nem reliquarified motor 98 erők teljesen húz egy meglehetősen széles körű fordulat. Ez szép, hogy megelevenedik haladéktalanul, még egy kis csipetnyi gázpedált. Nincsenek panasz a tengelykapcsoló és a tárcsafékek.
 
Mindezek az egyszerűség és a természetesség, a gép folyamatosan provokáló sportos vezetéshez. Itt egy kis tuningolás porezche tudomásul vette öröm az illetékes kiválasztása áttételértékeket a doboz, ott szinte újjá perestavki módban. Lancer minden tőle telhetőt, és nem nagy öröm. És ez határozottan szórakoztató ülés a kormány mögött továbbítjuk.
 
TERVEZÉS
Először Show 2005
Tervezés-vezetett Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi).
KÍVÜL
Aura másodlagos stílus és design egerével ezt a modellt, és az elkerülhetetlen megjelenése a következő Evolution Series: VIII, IX, ... Úgy tűnik, hogy minden eredetiség és a design és stílus javára tett közüzemi és a funkcionalitás márka WRC. Ezért így kifejezéstelen arc körvonalait és láthatóan megfeszült alakot, ami nyilvánvalóan nem jól sproportsionirovan (a fogyasztó szempontjából), és nem rendelkezik a megfelelő expresszióját. Talán ez az egyetlen eset, amikor a hátsó szárny az csomagtartófedél kell választani perforált pedálokat.
BELÜL
Van ott valami. Ő becsületes, és bizonyos értelemben nem. Inkább, ugyanaz, mint a külső. Bármely része, vagy a funkcionális egységek könnyen és sérelme nélkül integritását stílust, akkor távolítsa el és cserélje fő eszköze való részvételhez szükséges a világbajnoki szóló változata WRC. Nem lesz rosszabb. Jobb lesz.
 
Hosszú kar doboz jól teszi a dolgát. De megváltozott a kerék egy modernebb
 
SEAT támogatásával fejlett rögzített vezető és az utas

A csomagtartó mérete bajnokságot. Térfogat 590 l
 
Nissan Almera Classic
A siker receptje
A második derivált
 
Motor
Típus benzin
A munkatérfogat, cm3 1596
Max. Power, l. val vel. amikor Vol. / perc 107/6000
Max. Jelenleg, ha Nm vol. / Min 146/3600
Dinamika
Maximális sebesség km / h-177
Gyorsítás 0100 km / óra, 13,9
Összesen információ
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km 7.6
Térfogata üzemanyagtartály, l 55
Tengelytáv 2535 mm
Hosszúság, mm 4510
Szélesség mm 1710
Magasság 1450 mm
Mass fuzionált. / Tot., Kg 1240/1700
Ár, $ 17090

Ez szedán lenyűgözi a legnagyobb az összes autó ebben a tesztben. Bár ez csak egy jelentősen módosított változata a híres koreai Almeria, amelyek egy ideje létezett néven Samsung SM3 és újra volt perelitsovana az egyes piacokon, melyek száma minket.
A formák Classic érezte szándékos hasonlított a nagy osztálya gépek. Vannak utalások és a Passat, és a Mondeo. Általában a gép elég kifejező. Észrevehető a falon, és hála a szokatlanul nagy lámpás, aki nem szeret.
 
Ajtó fogantyúk almers Classic hogy teljes értékű át, és nem érte el. Az egyetlen a teszt. És azon belül a pull az ajtót maga számára nem túl kényelmes mélyül a kartámaszt.
 
Belül természetesen a legtöbb ismerős Nissanovsky formák és részletek irányadók. Egy kicsit más, mint a korábbi almers, műanyag. Aranyos megjelenésű és nem túl kellemes tapintású. Egy egyszerű pajzs, amelyen minden jelenlévő a vezető, és kevésbé így konzolt. Hőmérséklet-szabályozás gombok és előtt helyezkedik el a KP fogantyút. Ez nem túl kényelmes, és egyáltalán nem egyértelmű. Még régimódi. Itt a versenytársak egyértelműen előre.
 
De a kormánykerék jó! Szorosan kezében, átmérője és a keresztmetszet optimális, és az eszközök révén tökéletesen látható.
 
Az első ülések Nissanovsky lapos, bár a vezető külön beállítása az első és hátsó rész magassága párna. De támogatás nem elég, mintha emlékeztetett arra, hogy az oldalsó gyorsulás nem az elem az autó.
 
Mögött a hármasban őszintén szorosan. De ha az utasok két, a karfa a pohártartó is rendelkezésre áll.
 
A kifejezett előnye ennek a szedán, érdemes megjegyezni, a teljes méretű távtartó a padló alatt a tágas csomagtér, a fedelet, amely nyitható nemcsak az utastérben, hanem a távirányító gombot.
 
Igyekszünk klasszikus Almer az üzleti életben. Az új motor 1.6 l észrevehetően több mint két literes elődje. Zajos, de gyors és váratlanul resporing a pedált, hogy a padlóra.
 
Amit nem tud mondani a dobozt. A szelektivitás magas, akkor nem hívják, a mozdulatok nagy és a fogaskerekek vannak kapcsolva meglehetősen bizonytalanul. Lehet, hogy ez rosszabb, csak a Renault. De ez lelassítja a almera klasszikus is. Mind a négy lemez mechanizmusok a Four egy plusz. És elosztani erőkifejtés könnyen.
 
Nissan Almera Classic egy adaptált több részben szuszpenziót erősen lebegett az út fölé, és elkerülhetetlen tekercsek kísérik minden éles vezetési vágás. Nem, hogy nem esik a fordulat, de habozik a gubancos sok osztálytársai.
 
De semmi sem olyan, mint ezt. Ugyanez a felfüggesztés, köszönhetően nagy az agyvérzés és a rugalmasság, lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag nem veszi észre a legtöbb szabálytalanság. És minden nehézség nélkül, ez lehetővé teszi, hogy a legmagasabb határ. Anélkül, hogy valamilyen kockázat valami valahol letépni. Ehhez a különleges és legmélyebb meghajolt felfüggesztését.
Különösen azért, mert meg lehetett menteni egy csomó védett nissanovskoy Ride.
 
Ez egy nagy plusz.
 
Mi ez igazán bosszantó, mert ez a motor vibrációját alapjáraton, és a zaj a gumik nagy sebességgel. Egyébként hangszigetelést is elfogadható.
 
TERVEZÉS
Az első show 2006
Tervezés irányítása alatt Shiro Nakamura (Shiro Nakamura).
KÍVÜL
Összehasonlítva az előző modell, a tervezés vált, egyrészt, az európai, a másik elveszett egyéniség. Az arc gép kezdett hasonlítani a termékeket érinti VW. Silhouette bár összehangolt arányát tekintve néz ki túl jól, és ennek eredményeként, egyszerűen nincs. Nem túl sok
közös helyét a rendszám a hátsó lökhárító, talán az egyetlen szórakozás a kifinomult megjelenést. Amikor a gengszterek tépi este a csomagtér embléma rönk, egyéniségüket elhalványul teljesen. Jaj...
 
BELÜL
Minden nagyon óvatosan és helyesen. Az ilyen érzetek fordulnak elő elsősorban egy jól kiegyensúlyozott összetétele a T-alakú műszerfal és a rendkívül összehangolja részletezve, ahol minden egyes fragmentum saját hozzárendelt szerepe. Ennek eredményeként minden együtt úgy néz ki, csak a tökéletes, és természetesen, egy kicsit unalmas.
 

SALON CLASSIC hagyományosan nissanovskie áramló vonalak és semleges az egész. De a szeme, semmi vágás
 
SEAT puha, ott állt előtte egy széles körű módosításokat. A támogatás azonban túl kicsi

A csomagtartó JÓ azonban nyílás kissé szűkült lámpák. Térfogat 460 l

Renault Megane
MEGANASTROENIE
RENOVODAM és frankofóniáért

Motor
Típus benzin
Munka kötet cm3 1598
Max. Power, l. val vel. amikor Vol. / perc 110/6000
Max. Jelenleg, ha Nm vol. / Min 151/4200
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 192
Gyorsítás 0100 km / óra, 10,9
Összesen információ
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km 5.6 / 9.1
Üzemanyagtartály térfogata, l 60
Tengelytáv 2625 mm
Hosszúság, mm 4210
Szélesség mm 1755
Magasság, 1455 mm
Mass fuzionált. / Tot., Kg 1230/1335
Ár, $ 19.299
Még kifelé Renault Megane néz ki, elég eltérően a többi vizsgált. Mint egy ajtó, de még mindig a szedán. És itt, ha az első kérdésre. Mivel a hozzáférést a csomagtartóban? Is-is. Rövid fedél bár és megnyitja a nagy szögben, kiderül, nem túl nagy nyílás, amely szállítják, mondjuk, egy nagy bőröndöt kényelmetlen.
 
Merülünk a kabinba. Megjegyezzük, futólag kényelmes fogantyúk kívül és belül, és néhány frivol hang, amely becsukja az ajtót.
Plump ülés boldogan elfogadja a lovas számára kellemes textúra és a megfelelő lágyság. Egy viszonylag jól fejlett támogatást a háttámla párnákat az első ülések tűnnek szinte domború. Furcsa kombinációja.
 
A kormánykerék néz terjedelmes, mert a puszta mérete a hub. Ez túl sok vizuális helyszínen folyamatosan pontszámokat minden más szervek és eszközök. Önmagában a bagel túl nagy árapály hol kell határozni a hüvelykujj és a kéz kényelmesen elhelyezni szintje alatt a küllők.
Shield egyszerű, bár a digitalizálás és túl kicsi. A domború középső konzol ismeri az összes modell a márka gombok a rádió és a klíma ellenőrzéseket. Bár nem túl ismert, de anélkül, hogy nagy titkait.
 
Shifter a következetlenségeket belépett a kívánt sebességet riválisok nissanovskoy. Megtekintett üzleti kommunikáció gyártók.
Foot Reno csomópont a márka hagyomány erősen eltolódott oldalra. Annak érdekében, hogy változó őt az autó az autó, először nem találja magát a jobb lábát.
Kézifékkar oldalsó gombot az oldalán, és szintén megjelenik egy speciális módon. De ez csak elég kényelmes.
 
Érintjük, menj. Nagyon csendes. Ez egy plusz. És halkan. Kisebb szabálytalanságok gép fecskék anélkül, hogy észrevenné. De ahhoz, hogy egy bizonyos határig. Következő lesz kézzelfogható ugrás, majd bu-Burns. Ez a jármű kell vezessen óvatosan.
 
A dinamika a motor elegendő a városi környezetben, de a sebesség vezetés ezt az autót ellenjavallt. Motor kedvéért a környezetvédelmi követelményeket, és lassan egyre nagyobb lendületet, párosulva viszkózus kapcsoló doboz nem ad hozzá a vezető bízik a jövőben.
 
Most hagyja Renault Megane sor. Ez lesz, hogy, így vonakodva gép reagál a mozgását, a kerék. Heel és a levelek kiforduló. Elastokinematicheskaya gerenda hátsó nem olyan, mint a Ford mnogoryichazhka. És elkezdtünk vezetni simán és lassan forgassa a kormánykereket. Mert mi, sőt, ez a gép, és hozzanak létre.
 
És ez sokkal harmonikusabb. Csak ne nyomja az összes levét ki Megan. Vezess óvatosan? Élvezni fogja ezt az autót. Különösen, ha kiderül, a nő a volán mögé. Mivel gondoskodó francia mellékelt autós valóban superusilitelem fékeket. Amellyel Megane vezető saját kategóriájában a fékút.
 
TERVEZÉS
Az első show 2004
Tervezés irányítása alatt Patrick Le`Kemana.
KÍVÜL
Ugyanezen vitalitás a kortárs design világos és kiegyensúlyozott gyors ferdehátú limuzin ritkaság. Renault Stylist tanúbizonyságot tenni, így könnyen és kecsesen. Elismerése egy személy is gyönyörű, és függ a gyémánt logóval. Silhouette tökéletesen összehangolt, és a csomagtér ajak nem néz nyom vagy erőszakot organikus és még buzgalom.
 
Mögötte nem keverendő. Hála a lámpák és a V-alakú podshtampovki a csomagtartófedél, és össze kell egyeztetni a modernség és a Renault márka.
 
BELÜL
A készítmény tiszta és egyszerű stílusban és megfogadni. Ez nem csökkenti az eredetiség, különösen összehasonlítva más résztvevők a vizsgálat, amely a hagyományos, sőt néha unalmas.


A Salon Reno-Style minden! Kivéve a vevő, egy egyenes vonal. Sok íves felületek és nem szabványos megoldások
 
Ülés anyaga szokatlanul kellemes tapintású

A csomagtartó is nagyon tágas. A fedél kinyílik szokatlanul nagy szögben. Kötet 520 L.

Határozottan, amikor kiválasztják egy olcsó autó, az ár a kérdés jön ki, de az Advent a modern autók felszerelt többdimenziós felfüggesztés, a fejlett fékrendszerek, a hozzáállás őket, hogyan primitív járművek változásokat. Egyre ilyen gépek képesek nem csak, hogy a cél, hanem, hogy szállít egy csomó öröm.

1. HELY
Ford Focus.
+ Kitűnő kezelhetőség, jó dinamika, magas színvonalú szalon és ergonómiailag ellenőrzött ellenőrzéseket. Ezen túlmenően, ez az autó ki a versenyt a kombináció ár / minőség
- hátsó felfüggesztés gombok vezetés közben szabálytalanságok elégtelen teljesítményű dob hátsó fékek költségvetési változat
2. hely
Mitsubishi Lancer.
+ Átláthatóságát és egyszerűségét, minden kezelőszerv és az öröm származó vezetés. Explicit plusz szívós felfüggesztés és egy kis áron
- A belső megjelenés érzéketlen, gyenge motor szigetelés és a kerekes ívek
3. hely
Nissan Almera Classic
+ A szuszpenziót ezt az autót nem jobban alkalmazkodik a hazai utakon. Kiváló zajszigetelés szinten autók osztállyal feljebb. Ezen kívül Almer kiemelkedő és meglehetősen modern megjelenést
- Kézzelfogható tekercs menetei és fuzzy sebességváltó
4. hely
Chevrolet Lacetti.
+ Gyorsan magas minőségű belsőépítészeti. Viszonylag alacsony áron. Tágas szalon, jó ülések
- fuzzy sebességváltó, nem egy kényelmes rugózás, alacsony informatív kormányszerkezet
5. hely
Renault Megane
+ Senki van egy hasonló külső és belső design. Kitűnő fékezési dinamika és a kiváló minőségű belső kárpitozás
- Hagyományosan, az autók ezt a márkát, egy elfogult pedál szerelés, maszatos reakciók jogositvány, gyenge oldala támogatása ülések

Evgeny Hapov Szöveg Fotó Leonid Deduch
 

Egy forrás: Cars