Crevrolet Cruze Test Drive 2009 óta szedán óta

Az első -Born

Ez a jóképű első autó, amelyet az új, a Delta II nevű GM globális platformon építettek, amely egész sorozatot ad az életnek, különböző márkák alatt. Például az Opel Astra következő generációja, akinek a világruházatát elvárjuk a frankfurti őszben. És az új platform mindig a fejlett technológiák, a magasabb megbízhatóság és a legjobb fogyasztói tulajdonságok használatát jelenti. Ezért nem meglepő, hogy a legtöbb piacon Cruze felvált egy nagyon népszerű Lacetti -t. Bár csak Oroszországban marad, Lacetti megmarad, és ez kissé olcsóbb lesz, mint az újdonság. Végül, Cruze ezen a nyáron áll az orosz GM növény szállítószalagján, Shushara -ban, Szentpétervár közelében, ahol a Chevrolet Captiva és az Opel Antara már összegyűjtik.
Véletlenül értékeltem Cruze -t Észak -Spanyolország egyik legszebb helyén.
Friss megjelenés
Egy Tevan Kim nevű férfi, aki Cruze megjelenését hozta létre, és aki most a koreai GM Dat Design Center alelnöke, a cég észrevette, még akkor is, amikor hallgató volt. És a Mekkában tanult a Torinó Automobile Design -ban. A nyilvánvalóan európai, de az eredeti stílus, amelyet Kim megkülönböztett, a diploma megszerzése után közvetlenül a Chevrolet -i helyet biztosította. Most összefoglalta, hogy a német, az USA és az Ausztrália multinacionális tervezői csoportja miként hozta létre a végső pontot a vitában arról, hogy miként néz ki az első új modellezési sorozatnak. A hátsó lámpákat emlékeztetik valamire a Honda Civic szedánról vagy az új BMW Seven? Tele azokkal! Ha ez egy szemrehányás, akkor gyenge. Általánosságban elmondható, hogy Cruze egyedülálló, a frissesség megjelenése, egy fiatal kéz, ha úgy tetszik.
A márka hite első pillantásra nyilvánvaló, elölről, egy arany kereszttel díszített aranyréteggel díszítve, mivel most inkább a Chevrolet emblémát hívják maga a társaságban. A radiátor hatalmas rácsát a test színére festett rúd választja el. Az izomkerék -ívek, amelyeket sikeresen megterveztek és organikusan feliratoztak a fényszórók elején, valamint a szélvédő nagy dőlési szöge, mindez biztosítja a külső dinamizmust, és emellett egy nagyon jó aerodinamikai ellenállási együtthatót (0,31) -
Ha megnézi a profilt, azonnal megérti, hogy a formatervezés domináns eleme a tetővonal, amely a szigetre esik, amely a csomagtartó viszonylag rövid fedelével kombinálva hasonlít a szedánhoz a divatos négyajtóshoz rekesz. Mellesleg, a terv szerint az oldalfalak jellegzetes konkáv vonalának az új Cevrolet stílus stílusának kiemelése. Ugyanakkor vicces, hogy a karosszériak panelei nem rendelkeznek sem öntvényekkel, sem más dekoratív elemekkel, amelyek, mondanám, nemes megjelenést adnak az autónak.
A testrészek illesztésének pontossága szintén kellemes. A gyártó szerint az ajtók és a szárnyak, a szárnyak és a motorháztető közötti hiányosságok, sőt a fényszóró és a lökhárító nem haladják meg a három millimétert. Nem ellenőriztem az uralkodót, de a szemével az. Remélem, hogy Peter közelében lévő kezünk nem rontja el az első benyomást, és a koreaiak pontosságával és pontosságával fog dolgozni, akik most Cruze -t termelnek.
Vissza a jövőbe
Annak érdekében, hogy őszinte legyek a koreai C osztályú autókban, még nem láttam ilyen kiváló minőségű és stílusos belső teret. Eredeti, bátor, sőt kozmikus is mindent teljesítettek. De amit Cruze -ban találtam, az nem az volt.
Először is, Cruze a Corvette -ből fogadta el, hogy ez a szövet (vagy vinil, az ülések kárpitozásának konfigurációjától és anyagától függően) az előlapon található betétek. Első alkalommal egy ilyen dekoráció jelent meg a legendás amerikai izomautó első generációján, a múlt század 50-es éveiben. Nem praktikus, piszkos lehet? Este, a jó spanyol bor mögött, a cég képviselője biztosította nekem: Nem fog! Ellenőriztük, és csak arra az esetre, hogy ezeket a betéteket egy speciális kompozícióval dolgozzuk fel, amely megvédi a szövetet a korai öregedéstől. De mennyire harmonikusan érzékelik a belső teret! Végül is ugyanaz az anyag van az üléseken és az ajtó oldalán. Ezért a költségvetési szalonban Cruze meghatározása alapján a magas költségek érzése.
A magas befejezési osztályt a központi konzol részletei között milliméteres hiányosságok is megerősítik. Nem vettem észre, hogy legalább egy helyen vitorláztak, bármennyire is próbáltam. Mellesleg, a Corvette -t, a Sport in Spirit -t kettős pilótafülkének nevezzük, és valószínűleg egyfajta névjegykártya -Cruze -ként válhat.
Természetesen az ALFA Romeo stílusban a fordulatszámmérő és a sebességmérő mély kutak nem lepnek meg senkit, de a térfogati neonvilágítás megkülönbözteti az irányítópultot az osztálytársak korábban látott mindentől. A fehér és kék jégvirágok tiszta és élénk ragyogása természetesen LED -eket biztosít. Stílusos, ízléses!
Vessen egy pillantást a kabin fotójára. És be kell vallania, hogy a V-alakú betét kombinációja a kormánykerék alsó részében, amelyet a központi konzol és a kerek szellőztető deflektorok ugyanabban a szellemében készítenek, a mikroklíma-vezérlőt és az audiorendszert speciális varázst hoznak a Cruze belseje. Igaz, hogy sok a konfigurációtól függ, bár az általános hangulat mindenképpen megmarad.
És végül, egy jól gondolkodó ergonómia: a fő kezelőszervek a közvetlen láthatóság és elérés területén helyezkednek el, és csak a napfényes műszer üvege kissé nehéz az információt napos időben elolvasni. Nincsenek probléma a kényelmes és helyes leszállási vezetéssel. A kormányoszlop magasságban és induláskor is beállítható, és maga az ülés sikeresen profilú, és az összes szükséges beállítással felruházva. Van egy hely a hátsó ülésekben, mert a Lacetti -hoz képest a tengelytáv 85 mm -rel nőtt. Ennélfogva a poggyászrekesz 450 liter 450 liter mennyisége. Nagyon sok hely van a kis dolgokhoz: zsebek az ajtóban, egy tágas kesztyűdoboz, több rekesz az alagúton a vezető és az utas között, valamint a központi konzol alsó részén.
Úgy tűnik, hogy elhelyeztem a kisvállalkozásomat. Itt az ideje az úton.
Írta: Cantabria szellővel
Világos megjelenés, kiemelkedő belső tér és mi a helyzet a meghajtóval?
Ebben a tekintetben nem volt külön kinyilatkoztatás számomra. A benzin erőegységek skálájának első oka. Ez két 1,6 és 1,8 liter motor, amelyek más modellekből jól ismertek. Tehát az 1,6 literes motor közvetlenül a Lacetti-vel vándorolt, és szinte változatlanul. A második, 1,8 literes, tökéletesen ismerős például ugyanazon Astra Opel modelleiből. Ebből a verzióból a 6 sebességes automatikus sebességváltó mellett megkezdődött a Cruze-val való ismerete.
De állj meg! Csak egy kis eltérést kell készítenem, és néhány szót kell mondanom a tesztmeghajtó helyéről.
Tehát a Kantabria autonóm közössége Spanyolország északi részén található, partjait a Cantabriai -tenger hullámai mosják (ahogy a spanyolok a Bay -öböl részét hívják). Tehát a Cantabria két nagy természetes tenger zónára oszlik, lágy éghajlattal és szokatlanul festői tájakkal, és a hegyvidéki ugyanolyan gyönyörű, de súlyosabb és ezért ritkán lakott. Valójában az egész tartomány hegyek, amelyeket a partra érő zöld völgyek boncolnak. Itt a híres Ebro folyó származik, amely szerint, amint úgy gondolják, az egész Ibériai -félsziget nevét adta. 6 nemzeti park és tartalék viszonylag kis területén. A legtisztább homokos strandok 110 km -re húzódtak keletről nyugatra. Az Atlanti -óceán közelsége meghatározza, hogy a párás és a lágy éghajlat itt nem súlyos tél, és nyáron a hőmérséklet ritkán emelkedik fel 25 fok fölé. Tehát a spanyolok, akik Costa del Sol -t adják a rezsimnek a külföldi turistáknak, inkább a nyári szünetet töltik itt. Zöld és hűvösségben, megcsodálva a Kantabria fővárosában, a környékén lévő Santantra szépségeit, vagy a híres Altair -barlangokhoz.
Visszatérés a témához: A helyi táj és szinte mindig ingyenes utak jellemzői lehetővé tették az autó futó tulajdonságainak teljes értékelését. Az első kilométer után, amely egy 1,8 literes Cruze-t vezette géppuskával, beismerem, kissé szomorú voltam. Az autó nem ragyog a dinamikával: a motor egyenletesen működik, azt mondanám, hogy túl sima. Húzza az alsó osztályokat, de nem képes nagy sebességgel szórakoztatni a csizmát. És belül, mindazonáltal zajos. Nem gumiabroncsokból vagy idegen hangokból. Ez csak minden rendben. A ordítás a motoros rekeszből származik: száz hang, gyorsulás a rubelhez. Ezenkívül a gyorsító munkájára adott reakciók számomra nedvesnek, letargikusnak tűntek. Igen, és a villámgyors reakcióval rendelkező 6 sebességes automatikus sebességváltó nem különbözik. Élénken megérinti a helyet, de az összes mozgékonyság valahol eltűnik. Részben kijavíthatja a helyzetet, ha az automatikus sebességváltót sportmódba helyezi. De ez nem változtatja meg az erőegység egyenletes tulajdonságát, és még több zaj van. És ez nem illeszkedik teljesen informatív kormányzásvezérléshez és meglehetősen szoros felfüggesztésekhez, amelyeknek a VIHI testét szinte nem lőnek. Cruze fordulatában nagyon kitartó az út mentén. Igaz, még mindig nem beszélnék a medálok sporthelyzetéről, mivel az autó egyértelműen elégtelen forgást mutat.
Másrészt, a fentiek mindegyike jó aktív biztonságot jelez, mivel még kritikus helyzetben Cruze továbbra is előrejelzett gép, sőt bizonyos mértékig is búcsúzik a rendes járművezetők hibáit. Ezenkívül létezik egy stabilizáló rendszer és más számos elektronikus őr, amely segít a kritikus helyzetben. Igen, és a Cruze fékei nem okoztak panaszt: a pedálokkal kapcsolatos erőfeszítések érthetőek, a féknyereg ereje elegendő, még akkor is, ha hirtelen lelassul 180 km/h sebességgel. Kipróbáltam magam, amikor egy forró spanyol későn reagált az autópályán lévő csíkok szűkítésére, és valamilyen oknál fogva úgy döntött, hogy feláll, mintha ásna.
Úgy döntöttem, hogy az esemény második napját a Cruze szinte alapvető verziójával kezdem, 1,6 literes benzinmotorral és egy 5-sebességes kézi sebességváltóval. Furcsa módon jobban tetszett ez a verzió. Először is, a kabinban csendesebb. Másodszor, a munkára adott válasz sokkal nyilvánvalóbb, a tengelykapcsoló -pedál meglehetősen informatív, és nincs probléma a kézi átvitel szelektivitásával. Igen, a százra történő gyors számú gyorsítás szerint ez a módosítás kissé lassabb, de az érzések szempontjából dinamikusabbnak tűnik. A teljesítmény hiánya csak akkor érezhető, ha 80–120 km/h sebességgel gyorsul. Az 1,8 literes verzió sikeresebben oldja meg ezt a problémát.
És most ismét bánni fogom, hogy az orosz piacot megfosztják a Cruze dízel módosításaitól. Egy 2,0 literes turbodízelű verzió, a legerősebb a tartományban, jobban tetszett, mint mások. A motor 150 lóerőt fejleszt. És egy jó 320 nm -es nyomaték. Egy pár vele együtt ugyanaz a 6 sebességű gép sokkal megfelelőbb módon viselkedik (bár a vállalat valamilyen oknál fogva még nem jelentett pontos műszaki jellemzőket). Az ilyen Cruze képes a dinamikával kedvelni. És elég csodálatos, jobb hangszigetelés. Úgy tűnik, hogy a tét pontosan egy dízelmotorra tették, amely Európában valószínűleg inkább kereslet lesz. Bárhogy is legyen, a motor az úgynevezett Turbo Yama hiányával és a teljes sebességtartományban jó felvételével jár.
Várunk
Mint már említettük, a Chevrolet Cruze hamarosan elkezdi szabadulni Oroszországban. De valószínűleg ősszel díszíti a márka hivatalos kereskedőinek belsejét.
Az árak szintén ismeretlenek. Az egyik Cruze egyértelműen drágább lesz, mint a Lacetti, amelynek előállítása Kaliningrádban jön létre, az autorotor kapacitása alapján. De valamilyen oknál fogva nem kétséges, hogy a fogyasztó mindkét autót igényli.
Santander Moszkva
Andrey Osipov
Photo Chevrolet
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2009. május]