Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive szedán

Szerencsejáték társ

Chevrolet Aveo azok közül az autók közül, amelyek előnyei nyilvánvalóak az árlistából. De a Compact új verziójának kiadása, a GM nemcsak a Corsa vagy más európai és japán osztályú modellek olcsó alternatíváját látja.
 
Hol lehet tesztelni a városi autót az osztályban? Számos lehetőség van, de nincs egyetlen kiemelkedő. A General Motors úgy döntött, hogy bemutatja az új Aveót hazájában, Lengyelországban. Igen, ezt az országot lehet biztonságosan hívni, ha nem az első, akkor minden bizonnyal a Chevrolet második szülőföldje, mivel a márka első modelljei 1928 -ban láttak, amikor a szedán mester, de luxe, a túra szedán és a birodalmi limuzin elhagyta a Gyári szállítószalag.
Most azonban nem beszélünk róluk. Közvetlenül a Wroclaw repülőtér parkolójában egy vonalzóba sorakoztak fel, széles körben elmosódva egy vadonatúj, három -ajtó Aveo. Választhat az 1.2 és 1.4 liter motorokkal, valamint az ellenőrző pont két változatával - automatikusan és a mechanikával. Az autót választom, amelyet szeretek menni a célhoz: egy speciálisan kifejlesztett útvonalon eljutni a városba.
Az autó belső tere szinte nem meglepte. Az összes belső részlet megegyezik a többi Chevrolet dat esetében, még a minimális különbségeket sem találták meg. De mi elégedett: lehetősége volt kényelmet élvezni, és nem kellett megtapasztalnia a könyök érzéseit. Vannak elég helyek is mögött: Két közepes magasságú utas kényelmesen érzi magát, anélkül, hogy térdét az első ülésekbe pihenni, de a vállak egymásba. A nagy távolságok utazása esetén az Aveo még mindig nem a legjobb megoldás, de furcsa lenne csodákat követelni tőle.
A szalon ergonómiája nem befolyásolja a képzeletet, hanem érthető. A kormány mögött fárasztó repülés után vetődve nem kellett pazarolnom az időt az autóhoz; A helyükön lévő összes irányító testület és a kormánykerék kényelmesen a kezébe fekszik, és az ülések kemények, de kényelmesek. A költségvetési dekorációhoz használt anyagok, de nem a minőség kárára. Az osztály egy autójához és a hasonló ambíciókhoz igaz.
Az autót külföldön tesztelve nem könnyű elképzelni, hogy mi vár rá Oroszországban - az utak túlságosan különböznek velünk és velük. De itt minden olyan volt, mint kellene: a lengyel útviszonyok nagyon hasonlóak az oroszhoz, és miután a parkolóhelyet az autópályán lévő lapos úton hagyták, a lyukak és a lyukak nem működtek a kikapcsolódáshoz.
Az első teszt, amelyben a felfüggesztés az energiaintenzitás tiszteletére ment, elegendő volt. És még egy meglepetés, amely megnyomja a gázpedált a padlón, éreztem az autó játékos karakterét. Eleinte még azt sem hittem: Aveo lehetővé teszi, hogy izgalmat érezzen! Három utas és a légkondicionáló jelenléte ellenére egy 84 lóerős motor meglehetősen méltó, felgyorsítja az autót, és 100 km/h sebességgel húzza.
Nos, természetesen az Aveo nem sportautó. A tapasztalt járművezetők egy kenésű tengelykapcsoló -pedált és a mechanikán bekapcsoló homályos sebességet vesznek észre. De amint ez gyakran fordul elő, hogy az egyik figyelembe veszi a hátrányt, a másik az újonnan érkezők újonnan érkezését meg kell írnia az elején, és a sebességváltók váltásakor, bár a fogaskerekek nem érzik magukat. Az ellenőrző pont munkája, de nem lehet hibát követni.
Az ügy teljes mértékben felállt a fékek értékeléséhez. Nem engedték el, amikor a bal oldalon egy ekvivalens kereszteződésnél egy vidéki teherautó feltekert, és világossá vált, hogy vonakodott, hogy bárkit az utolsó pillanatban engedjen. Aveo úgy állt le, mintha ásott volna, és hagyta, hogy Robert sikerei ihlette a pólus póluskockáját.
100 lóerős motorral (1,4 l) és automatikusan átültetem az Aveóba. További 16 ló nyilvánvalóan nem volt felesleges, úgy tűnik, hogy nyugodtabb velük az úton. Elfelejtve a fogaskerékváltást, eleget akartam játszani, felváltva a gázt vagy a féket, és áthaladva a nem kazuális táj fordulásain.
De sajnos egy egyenes gépen nem adja meg azt a bizalmat, hogy a szerelő. Az előadások során újjáélesztve több pillanatra is ideges volt, amikor a padlóba nyomott gázpedál választ fog találni a sebességváltóban. Nos, a megengedett sebességet meghaladó sebességgel az autó azonnal elkezdi súrolni az út mentén, és a nyugodt érzés egyáltalán eltűnik.
Chevrolet Aveo 3D
(Gyártó adatok):
Méretek, mm (hossz x szélesség x magasság) 3920x1680x1505
Közúti távolság, MM 160
Felszerelt tömeg, kg 1030-1085
MT 1035-1090
Csomagtartó térfogata, L 220 - 980
Motormennyiség és teljesítmény, L (L.S./at RPM) 1,2 (84/6000)
1.4 (at) (101/6400)
Maximális nyomaték, NM (/q/perc) 114/3800
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 12.8
Maximális sebesség, km/h 170
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya) L/100 km 5,5
 
Mellesleg, az Aveo gépnek két alsó sebességváltója van (első és második). Kompakt esetén az opció meglehetősen ritka, mivel az elméletben az intenzív terhelésre szánt, például a hegyre mászáskor. Elsősorban egyszerű Oroszország számára ez a lehetőség valószínűleg nem lesz kereslet, de a Zhek ugyanúgy megtagadja, két rögzített sebességváltó lehetővé teszi a motor intenzívebb népszerűsítését, és szükség esetén hozzáadva az autót az autóhoz.
Összefoglalva, érdemes emlékeztetni az Aveo olcsó társa fő céljára a város körüli költözéshez. Véleményem szerint az autó tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal. Gyakorlati és megfizethető (a három ajtós Aveo költsége 311 200 rubeltől kezdődik), ez nem ösztönzi a vágyakozást, és örömmel látja el a potenciális tulajdonosot a test élénk színeivel és a nem -banális megjelenéssel.
Az Aveo manőverezhetőségét és tömöríthetőségét a városi utcákon és az újjáépítés során a sofőr jelöli. És figyelembe véve a városi sebesség -rendszert és a forgalmi dugók napjaink szokásos jelenségét, továbbra is inkább a verziót részesítem előnyben egy automata. Igen, nincs értelme megpróbálni mindenkit egy lámpánál, de más percekben örömet szerez egy ilyen autó kormányának.
 
Szöveg: Margarita Muradova
Fotó: Margarita Muradova

 
 
 

 

Forrás: Kerekes magazin [2008. június]