Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 szedán

Aveo az "Automatikus" -nel

Az AI tudósító véleménye szerint ez a szedán túl kényelmes
 
Senki sem hagyja abba az álmodozást a Chevrolet Corvette -ről, hanem egy Chevrolet Aveo -ról. De talán még akkor is, ha a családi költségvetés lehetővé teszi, hogy több vaslovat tároljon az otthoni istállóban, nem ésszerű megtagadni a szedán városi körülményeihez való gyakorlati és jól alkalmazkodást - mindig szükség van egy munkára. Az a hónap folyamán, amikor a Platinum ezt az autót a legfelső változatban töltötte, és ezeknek a soroknak a szerzője, és más újságírók, akiket feltétlenül rendeltek el gyakorlati és megbízhatóságához, soha nem sikerült minket. Ennek ellenére személyesen én - talán az ifjúság és a karakter jellemzői miatt - inkább a csinos koreai gép egyszerűbb változatát részesítenék előnyben.
 
Ár és minőség
 
A 16 630 dollárnál drágább Aveo szedán nem létezik. Ezt a verziót tesztelték. Általánosságban elmondható, hogy a modell ára az orosz piacon 11 150 dollárral kezdődik A jobb kéz meglehetősen erős, és a lábak nem kudarcot vallnak - nem. Miért - mondom egy kicsit később, ha valaki érdekli, de egyelőre megosztom a fő benyomást. Csodálatos tágas érzésből áll belsejében, és nagy minőségű, ami elképesztő egy kompakt -kereső gép számára, másképp nem mondhatja -ennek a térnek a szervezése.
 
Azok számára, akik nem emlékeznek az AI tavaszi jelentésére az első tesztmeghajtóból (akkor egyébként az automatikus sebességváltóval rendelkező autókat nem mutatták be), értesítem: a szedán 75 mm -rel hosszabb, 40 mm -rel szélesebb , és 10 mm -re a fentiek felett. Hatchback. Úgy tűnik, hogy a számok nem csodálják meg a képzeletet, de a valóságban a szedánt észrevehetően tágasak és barátságosabbak. Előtte ingyenes, a vezetőülés kartámpával van felszerelve, azonban nem állítható magasságban, ezért nem túl kényelmes számomra. De a szék kiigazításának tartományai meglehetősen megfelelőek, még akkor is, ha az anakronikus hengereket kell forgatniuk, hogy megváltoztassák a párna dőlési szögét (és ugyanabban az időtartamban) és a hátuk dőlési szögét. A kormányoszlop csak fel/le mozog, de ez elég ahhoz, hogy kényelmesebbé váljon. Az ülések mérsékelten kemények, némi utalással az oldalsó támogatásra.
 
Nem kevésbé fontos, hogy a két még nagyon nagy ember mögött elegendő hely legyen, vagy három szerény arccal, hogy kényelmesen érezzék magukat, és képesek legyenek elviselni egy hosszú utat. Mindezt, hidd el, a gyakorlatban tesztelték. A poggyászrekesz térfogata 400 liter, emellett a hátsó ülés teljesen vagy részben össze van hajtogatva.
 
Különösen elégedett voltam a cél minőségével. Nyilvánvaló, hogy a költségvetési gép műanyagának definíciója szerint nem lehet túl drága és puha, de ez nem akadályozza meg, hogy magas színvonalú legyen, és ízlés szerint válassza ki. Ezenkívül a részleteket szépen beállítják egymáshoz, nincs gyalogos rés, minden ellenőrzött. És a legfelső változatban a belső tér a króm felniket is újjáéleszti az eszközök körül és a fém könnyű betétei. De ami a legfontosabb: minden az oldalsó tükrök elektromos hajtásának apró távirányítójától a klimatikus rendszer paneléig - a kéznél. Az audiorendszer vezérlőgombjait a CD -lejátszóval a kormánykerék alatt végzik. Végül, az autó nagyon jó hangszigeteléssel rendelkezik - összehasonlítva más osztálytársakkal.
 
Véleményem szerint és félreértések vannak. Először: Mint az autók túlnyomó többségében Koreából származik, és még Japánból is, az Aveo éghajlati installációja sajátos módon működik. Nem kétséges, hogy a légkondicionáló, ha szükséges, a szalon hűtőszekrényré alakítható. Azonban az offseasonban az elektronika váltakozik, mintha nem tudja azonnal megérteni, hogy a hűtőrendszert egy adott hőmérsékleten, vagy fordítva a fűtési rendszerben bekapcsolja -e. És könnyen használhatja a légkondicionálót a +8 felett. Segíteni kell neki manuálisan. Másodszor: Annak érdekében, hogy az ON -fedélzeti számítógép szükséges adatait a műszerfal közepén egy kis képernyőre jelenítse meg, a bal oldali csapot meg kell nyomnia - nem túl kényelmes. Ezenkívül valamilyen oknál fogva a számítógép nem mutat adatokat az átlagos üzemanyag -fogyasztásra. Talán nem
 
Nyilvánvaló erények
 
Az, ami határozottan vonzza az Aveo Sedan orosz tulajdonosát, az elviselhetetlen medálok érzése. Meglepően rugalmasak és energiát intenzívek. Sőt, ez az érzés nem tűnik el egy tisztességes rakomány autóval. Ugyanaz a tulajdonságuk hozzájárul a gép viselkedésének jó ellenőrzhetőségéhez és kiszámíthatóságához, különösen, ha 15 hüvelykes lemezekkel van felszerelve normál gumival. A test tekercsei a VIHI -ban észrevehetők, de még mindig nem kritikusak. Az Aveo érzékeny a kerékre. A bontás vagy a Skiden megkezdődött - egyébként megnyomja a gyorsító pedált, és az első meghajtó kerekek azonnal meghúzzák az autót. A legfontosabb az, hogy ne félj, és ne veszítse el a gázt - nem nagyon kellemes vázlatot kaphat a szigorúnak, de nincs stabilizáló rendszer.
 
A kormányon mindig érthető kép a kerekek alatt zajló eseményekről. A hidraulikus csomagolás progresszív beállítása érezhető, amely alacsony sebességgel teszi a kormánykerék fényét, és a motor fordulatszámának növekedésével csökkenti annak hatását a kormánykerékre. Az ABS -vel felszerelt fékek szintén jók.
 
Ami az 1,4 literes motort illeti, nagyon él, és lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan menjen. Ha nem egyért, de
 
Nem nyilvánvaló többlet
 
Ez vagy ez a többlet szubjektív szempontból - egy automatikus. A városi üzemeltetési körülmények között az autó előnyei az automatikus sebességváltóval nyilvánvalóak, és nincs értelme ezzel vitatkozni. De a doboz - a doboz - diszkrét. Amit Aveo felszerelt, egyértelműen túlélte az idejét, és talán a múlt század végén. Nem csak lassan reagál a gázellátásra, hanem szó szerint elfogyasztja a lóerőt és a motoros nyomatékot. Egy irigylésre méltó Glutton étvágyával, amely nem a jövőbeli kalóriára vonatkozik.
 
Valójában ez kiderül, hogy egyértelműen lassú sebesség és az üzemanyag túlköltsége. Például élesen fel kell gyorsulnia, és a gyorsító pedált a padlóra viszi. A fordulatszámmérő nyíl azonnal a piros zónába ugrik, a motor ordítással felrobban, és az autó gúnyosan lassan kezd elindulni. Ez a ordítás elmúlik, amikor a doboz gondolja, hogy mi szükséges, és átadja azt a pillanatot, amikor az első kerekek.
 
Nem arról beszélek, hogy az 1,4 literes motor jobban alkalmas lett volna a variátor számára. Legyen az automatikus sebességváltó. Még készen állok arra, hogy megbékéljek azzal a ténnyel, hogy az osztály egy autójában nem szükséges kézi kiválasztási módot szállítani, bár ez nagyon hasznos lehetőség. Sokkal hasznosabb, mint a meglévő Hold mód - valójában értéktelen a modern autókban, amely nem teszi lehetővé a motor népszerűsítését. De nekem nehéz egyetérteni a veszteségekkel - energiával, hangszórókkal, üzemanyaggal, amelyet a meglévő automatikus doboz biztosít. Véleményem szerint ez túl sok fizetés a kiegészítő kényelem érdekében.
 
Ami az átlagos üzemanyag -fogyasztást illeti, a gyártó által bejelentett 7.0 számú, biztonságosan elmondhatom. A leg szerényebb számításaim szerint az Aveo az automatikus sebességváltóval jó 12 liter / 100 km -t eszik. Különösen a forgalmi dugókban, és még a légkondicionálóval is.
 
Olimpyskban azonban egy nyugodt ember, különösen a hölgy, hogy megtakarítsa a kényelmet, amikor a költözés teljesen haszontalannak tűnik. Sőt, az ár/minőségi arány szempontjából az AVEO -nak nagyon kevés versenytársa van, még akkor is, ha géppuskával van felszerelve.
 
Daniil Smirnov
 

Egy forrás: "Autó Izvestia" újság [18. sz. (107), 2006]