Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 szedán
Három lövés az első tíznél
Három olcsó szuperbillentyű, távollévő vita megtudja, melyik közülük a legjobb alternatíva a háztartási bestsellernek. Sokat akarok
A tucat a háztartási autók közül a legnépszerűbb, mielőtt a szemünk már nem olcsó volt. Még egy 8 szelepes motorral is legalább 8000 dollárba kerül. Ha 16 szelepes modellt szeretne, olyan kényelmi szolgáltatásokkal, mint egy szervokormány, légkondicionáló és elektromos csomag, akkor már 9000 dollárt kell ki kell dobnia. Adja hozzá a gépeinkhez és az egyszerű zenéinkhez szükséges riasztást, és már akár 10 ezer kőhajításig is. Azonban! Ippolit Matveyevich morgott volna. Egyetértünk a Kisa -val ezzel az összeggel, el tudod képzelni, hogy egy külföldi autót vezet.
A közelmúltig a VAZ-2110 valódi versenytársai csak a Baby Matiz és az idős nexia áron maradtak. Most a választás sokkal szélesebb. Tegyük fel, hogy az első tíz alternatívájaként egy karosszéria szedánnal rendelkező autót kíván vásárolni, és ugyanakkor nem haladja meg a 11 ezer dollárt. Sőt, a pénzedért nemcsak egy jól ismert adattáblát szeretne szerezni, hanem egy teljes, meglehetősen nagy teljesítményű motorral, légkondicionálóval, elektromos ablakokkal, hidraulikus energiakezelővel és elülső légzsákokkal. Túl sok van a vázolt összeghez?
Nézzük meg a Hende-Cacente példáját, amelyet a Taganrogban, a koreai chevrolet-aaveo névvel, valamint a Romanian Logan-i russified francia néven készített koreai nevű produkcióval moszkvai produkcióval készítettek. A mínuszuk, összehasonlítva a tucat, az osztály hierarchiájában gyakori, egy lépéssel állnak az alábbiakban. Sok előnye van annak, hogy visszafogják a vásárlókat egy Togliatti szedánból?
A formatervezés vékony
A triónk alig különbözik egymástól. A legrégebbi, a hangsúly, legalábbis arányosan néz ki egy ilyen kicsi autóval. De túl kicsi és egyáltalán nem divatos az elmúlt században, semmit sem lehet tenni. Az Aveo szedánt viszont létrehozták, amint azt mondják, a maradék alapelv szerint a csomagtartó apróságra dobta a csinos ferdehátot. Ennek eredményeként egy magas autó volt, nagy túlnyúlással és apró kerekekkel.
Logan -t sem nevezhető jóképű embernek. Testének alakját az állvány érzésének funkcionalitása diktálja, és a csomagtartó fedél hozzájárul a gátlástalanság érzéséhez. A téma azonban szépen és nemességet lehet bezárni, szellemileg visszatérve a tucatnyi képhez, a tervező remekműve. Tehát jobban értékeljük a valós kényelmet, nem pedig az ideiglenes stílust.
Kinyitjuk az ajtókat, és azonnal rájönünk, hogy az Aveo és a Logan degenerátok sokkal kényelmesebbek leszálláskor. Nagyon széles ajtók vannak elöl és mögött. Van valami vonzó ebben a kiskuszirendben, hajlítás nélkül, nem lehajol és megrendel. A kézben, inkább a fiataloknál nincs problémája, az osteochondrosis szenvedése szükségszerűen megjelenik.
Ideje körülnézni. Az utasszalonban ez három másodpercig ehhez elegendő: minden csak a primitivizmushoz. Nyilvánvaló, hogy a Hendet belső alkotóit látszólag nem az ilyen fogalmakról vagy a dekorációs minőségről készítették. Egyszerűen megcsavarozták a helyükön lévő minimális szükséges kezelőszerveket: kormánykerék, kapcsolók, deflektorok, gombok. Igen, és ezt a gazdaságot a raktárakban a legszembetűnőbb műanyagból készítették. Ez csak az őszinte olcsó érzés, nem fogja elrejteni az akcentus utasszállító rekeszében, nem sok oka az ergonómia szempontjából. A kormánykerék magasságának kiigazításával történő újraradása után az Advent -rel hibát találhat a sebességváltó kellemetlen elhelyezkedő karjával. Amikor az első és a második bekapcsol, a jobb lábon nyugszik. Egy tipp, hogy itt az ideje lefogyni? Minden más, amely be lehet kapcsolni, bekapcsolni vagy kikapcsolni, könnyen és egyértelműen működik. Aligha kell senkinek átnéznie a üzemeltetési kézikönyvet tippek keresése érdekében, minden könnyebb, mint egy párolt fehérrépa. És ez jó.
Hyundai akcentus
KP kar, amikor az első két fogaskerék be van kapcsolva.
Kihúzott kupatulajdonos két banki helyhez gyakorlati kis dolog
A spártai stílusú műszerfal mintája
Úgy tűnik, hogy a kesztyűdoboz valami nagyobbat tesz, mint a minta üzemeltetési utasításai
A fejtámogatások hiánya A passzív biztonság hangsúlyozásának újabb lyukasztása
A vicces dolog az, hogy az ergonómia szempontjából még jobban tetszett az akcentus, mint Logan. Úgy tűnik, hogy az életkori különbség miatt ez lehetetlen. És mégis ... mit nem tetszett itt? Mindenekelőtt a kormánykerék beállításának hiánya. Valaki nem veszi észre ezt növekedésük miatt, és sokak számára nem lesz nagyon kényelmes, például sokak számára. Maga a kormánykerék meglehetősen nagy átmérőjű, ízlésem szerint szinte alacsony a térdén. A helyzet kijavíthatja a vezetőülés magasságának beállítását, de sajnos ezt csak a legdrágább logóval kaphatja meg.
Renault Logan
A légkondicionáló vezérlőegység nem túl kényelmes
Maga a szék kényelmes, de a magassági beállítás nem ártaná neki
Az üzemanyag fennmaradó részének és a hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatóit a Loganban az LCD kijelzőn helyeztük a műszerfal közepén
Kesztyűs doboz Renault minta utánzáshoz: Nagy mennyiségű plusz tartósok papírokhoz és tollakhoz
A csomagtartó csak a moneton kulccsal nyílik meg
Egy másik mínusz rendkívül kényelmetlenül helyezkedik el egy légkondicionáló blokkot. Próbálja meg megváltoztatni a légáram intenzitását és annak irányát útközben, ha a lendkerék a szakáll alsó részén ül, és még a sarok alatt is kényelmetlen. Egy másik kellemetlen pillanat jellemző az előző évek sok renaultjára, a Gearbox karra: homályos és hosszú mozdulatok és rezgések az alapjáraton. A Logan pluszokban, tökéletesen olvasható eszközökben és a modern autó általános érzése.
Chevrolet Aveo
Ha valamiben tudsz szemrehányni az Aveo -t, akkor ez a KP kar túl hosszú ütéseiben van
A műszerfal kerek kútjait a sport belsejébe hozzák.
A szemüveg alatt az elektronikus óra és a vezérlőpulták blokkja mindig jól olvasható
A kerek belső dekorációs téma sikeresen harmonizál a Chevrolet test puha stilereivel
Az osztályú Supermari zenei joystick a kormánykeréken és egy gúnyos tételek luxuscikkek
A zsebek az utasszék hátuljának végén nem lesznek feleslegesek
Az Aveót átlépve, azonnal megérti, ki van ebben a trió bajnokban a dekorációban és a belső könnyűségben. Chevrolet a versenyből. Először is, van egy terv a koreai szupermini szalonban. Még akkor is, ha ez egy potpourri a döntésekből, amelyeket már régóta megismételnek más autókon. Igen, és az ergonómia, amelyre egyszerűen nem lehet panaszok, valóban kellemes. Aveóban minden hiányzik az akcentus és a logan, valamint a kormánykerék és az ülések beállítása, valamint a KP kar, amely senkit sem zavar, és a csodálatos tükröket. És mindez a meglehetősen méltó szövet és műanyag tervezésében rejlik. A legjobb osztályú belső terekhez, mint például a Mini, C3, Polo vagy Mira Aveo, de a Chevrolet teszt többi résztvevője legyőzte a kaput.
A finomabb azt jelenti, hogy jobb
Tehát Logan szalonja nem elgondolkodott és kényelmesen ütött, de tágassággal meghódította. A Renault ügyesen használja előnyeit egy tengelytávban, majdnem 20 cm -rel hosszabb ideig, mint az akcentusnál, és az utasok számára a modern golfosztály -modellekhez méltó tágasságot kínál. A hátsó sorban lévő két felnőtt nem nyomja meg sehova, még akkor sem, ha az első ülések eltolódnak, amíg meg nem áll. Ezenkívül a kanapé nem rendelkezik egyértelmű két személyre, mert itt örülnek a harmadiknak, mivel a központi alagút nem túl magas. A Supermini számára egy ilyen kapacitás egy kemény öt számára.
Aveo, a tészta legmagasabb résztvevője, furcsa módon, nagyon korlátozott ellátással rendelkezik a hátulról ülők fejének. És egy kisebb hely hosszanti síkjában, mint Logan. A 185 cm -én azonban nagyon kényelmes voltam. Ez elég jó az értékeléshez.
A Super -Screaming belső tér ellenére Hende szinte bűntelen az ergonómia szempontjából
A belső kollektív a tervezés értelmében nagyon vonzónak tűnik, és nincs panasz a kényelemmel kapcsolatban
Egyszerű, de nem ízlés nélkül. Rosszabb, hogy a kormánykerék beállításának hiánya a Renaultban nem szereti a magas sofőröket
Az újrarendezés után az akcentusos kanapé tágabb lett. Két felnőtt valóban itt fog befogadni a kényelmet
Az egyetlen megjegyzés a Chevrolet kanapéhoz egy meglehetősen korlátozott hely a fej számára
Logan belső tere hatalmas hosszú, szélességű és magas. A Supermini osztályában még mindig vannak tágas még mindig
A szalon mennyiségének hangsúlya kellemesen meglepte. A helyzet az, hogy a prerestyling modellben, amelyet Tagazban készítettek 2003 -ig, a hátsó részben őszintén közel volt. A jelenlegi kézben sokkal tágasabb. Meg tudtam kényelmesen befogadni magam, és még néhány szabad centiméter is maradtam a térdem előtt. Honnan jött valami? Emlékezzünk vissza, elvégre a kormánykerék magasságban beállította a kormánykereket, ami azt jelenti, hogy a vezető úgy tűnt, hogy előre mozog. Ezenkívül az ülések hátulja észrevehetően vékonyabbá vált, ez az egész titok. Az akcentus kanapén semmilyen körülmények között a kanapén nincs három felnőtt.
Csavarja le a két csavart
Renault szereti büszkélkedni a szuperminók csomagtartójának rekord mennyiségével. 510 liter a szimbólumrekordból, amelyet Logan pontosan megismételt. De azt állítani, hogy az autó rakományképessége kizárólag a kötetből áll, nem teljesen igaz. Végül is, Logan rendkívül közepes módon használja a rekordliterét. Például, nincs a kanapé hátulja, ezért lehetetlen növelni a csomagtartó mennyiségét. Ezenkívül teljesen érthetetlen, hogyan lehet hosszú rangú füleket hordozni a síléc naplóján, legalább egy szőnyeg rolonján? A Renault képviselői, ha szükséges ... csavarja le a hátsó csavarokat. Még nem is vicces. Ha Logan -t autónak hívják az emberek számára, akkor figyelembe kell venni ennek az embereknek az érdekeit. Vagy a franciák továbbra is úgy gondolják, hogy az oroszországi csomagtartó csak a burgonya szállításához szükséges? Tehát a nagy mennyiség ellenére egy jól megőrzött Troyak kap a hordtőkapacitást.
Az akcentus (balra) és az Aveo csomagtartója kicsi, de a kanapé hátulja csomagolva van, részben fekve
A csomagtartó teljes mínusza hatalmas hurkok. Ezért megmérjük a csomagtartó átlós nyitását, figyelembe véve ezt az akadályt
És csak Logan ismeretlen okokból a felesleges luxus tárgyaihoz való összehajtáshoz tulajdonít
A hangsúly és az Aveo nem lehet büszkélkedni csak 375 liter rekordkapacitással, de az üzleti életben sokkal kényelmesebbek. A kanapé hátulja külön -külön össze van hajtva. És kinyithatja a csomagtartót egy karral a kabinban. A Logan tulajdonosának egy teljesen Zhigulov -csavarkulccsal kell dolgoznia.
Nem lesz unalmas
Mennyire jó az akcentus motor, mindenki már régóta ismert. 1,5 liter térfogat esetén nagyon súlyos 102 liter alakul ki. együtt, egy tonnánál kevesebb gép tömegével, jó dinamikát biztosítva. Mint sok modern 16-agyag, a Hendet motorja alatta rossz, de a tapadás és a nagyon érzékeny gázpedál kezdetén lévő tengelykapcsoló miatt nincsenek különleges problémák a városi vezetéssel kapcsolatban. De miután legyőzte az enyhe álmosságot, a fordulatszámmérő 3000 fordulat / perc sebességétől, a hangsúly csak szerencsés, magabiztosabb, energikusan, szórakoztató. A szedán nem pörkölt az autópályán, ahol a fogain van, vagy inkább a motor mellett, egy másfélszáz mérföldkéje.
Az Aveo az érzések szerint nem sokkal lassabb. Nincsenek 94 lovak, amelyeket egy 16-szelepes egy-négy szelep ad, szintén elég heves állomány. Ha a chevrolet veszít, akkor csak egy kicsit, amit nem tudja meghatározni elektronikus stopwalk nélkül.
Logan ésszerűbb. A motorháztető alatt egy időben tesztelt 1,4 literes 8 szelepes motor, 75 liter kapacitással. Val vel. És véleményünk szerint nem kell extra fizetni egy erősebb 90 lóerőt. Az 1,4 literes motor jellege optimális egy városi autó számára. Kényelmes a forgalmi dugók nyüzsgésében, az alacsony sebességű tehernek köszönhetően, ezt a motort nem hajtják végre a fogaskerekek kiválasztásakor, és ugyanakkor nem olyan lassúak, mint az autópályán lévő riválisok, hogy ez feltűnő legyen. 13 másodperc a kiságyhoz, nem olyan lassan, mint amilyennek látszik.
Ezenkívül Logan volt az, aki örült a legmegtényesebb fékeknek. Az utóbbi években a Renaultok általában nagyon érzékenyek a középpedál megnyomására. Az akcentus érzéketlen pamutfékei után ez különösen észrevehető. Sőt, ami még rosszabb, mindhárom autó elhanyagolja az ABS -t a szokásos konfigurációban. A beszélgetés azonban még mindig megelőzi ezt.
Változtassa meg a gumiabroncsokat!
Ez az első dolog, amelyet egy új akcentus tulajdonosának meg kell tenni. A helyzet az, hogy a Tagaz Hyunde szállítószalagon a KAMA-205 gumiabroncsok Shod, amelyet nem találtunk pozitív tulajdonságokkal. Még a legőrültebb fordulatokban is ezek a gumiabroncsok idegesen kiáltanak, jelezve a kanyargós küszöbön álló veszteséget. Igen, és nagy sebességgel 120 km/h sebességgel az akcentus úszni kezd, ahogy mondják. Az egyik azt a benyomást kelti, hogy a kerekek egyszerűen megtartják az utat. Annak ellenére, hogy a vertikális felhalmozódás egy egyáltalán nem látható, ezért a felfüggesztés nem hibás. És a Pirelli gumiabroncsainak kiadónk flottájában való működés tapasztalata nem tárt fel ilyen eltéréseket. Ha nem a gumiabroncs kérdése lenne, akkor a fogantyúvezérlés értékelése magasabb lenne.
Aveo és Logan, még akkor is, ha alacsonyabbak a dinamikában, de a szokások kiszámíthatósága szempontjából sokkal többet örülnek. A legtöbb modern gépen, az elsőkerék-meghajtású gépek masszcass-massza nem olyan rossz. Még egy tapasztalatlan sofőr is meg fogja érteni: mivel az autó elkezdett egyenesíteni az ívet a kanyarban, és elkezdett gördülni, ami azt jelenti, hogy sebességgel túllépte. És mindkettő reagál a kanyarban a gáz kisülésére, zökkenőmentes visszatéréssel a pályára. Igen, aktív taxizással és gyors szerkezetátalakítással van némi gátlás, a LENZ a járművezető megrendelései által végzett. De semmi bűnöző. De egy nagysebességű egyenes vonalon, az akcentussal, a renault -val és a chevrolet -rel ellentétben, és a 150 km/h nem jelent problémát. Természetesen ez nem egy olyan kontrollálhatóság, mint egy fiesta, hanem egy elég költségvetés esetén.
Hangzavar Nem vette észre, hogy az úton lévő ékezetes járművezetők gyakran nagyon agresszíven élesen felgyorsulnak, lelassulnak a szívből, a sorok között megsimogatnak? Úgy tűnik, most tudom, miért. Csak a szavak hangsúlyozásának és a zajszigetelésnek nincs semmi közös magukkal. A motor alapjáraton alapjáraton is vigyorog, és még a sebesség növekedésével sem lesz hangos, hanem túl hangos. Sőt, a 102 lóerő négyzetének trillje nem hiányzik a zenétől, és tekintettel a motor és az alacsony leszállás élénk hajlandóságára, szeretném elképzelni magam egy igazi versenyzőt. De mégis, a szívében van, felismerjük, hogy a modern gépnek észrevehetően csendesebbnek kell lennie, mint a hangsúly.
Minden relatív. Logan, aki az első ismerőse során is zajosnak tűnt számunkra, nem olyan szörnyű Hende ellen. Igen, a motor baritonja nyilvánvaló, a tétlen zónától kezdve, de nincs vágy a fülek dugására.
És átültetve az Aveóba, még félsz, valóban süket?! A Chevroletben a zajszigetelés megközelítette a modern szabványokat. 4000 fordulat / perc sebességmérőn, a kabinban pedig csendes. Kiderült, hogy egy olcsó szupermini kiváló hallgató lehet ebben a részben.
Érdemes megjegyezni a lágy chevrolet felfüggesztést is. Az orosz szabványok jó utakon, azaz repedésekkel és nyílásokkal, de lyukak nélkül az Aveo természetesen a legkényelmesebb. A szalon lakosainak feltétlenül észrevétlenül lenyeli a bevonat minden apró hibáját. De ne támaszkodj túl sokat a felfüggesztés tévedhetetlenségére. Hiányzott, hogy a gödör megszakad a testről. A chevrolet energiaintenzitása nem ragyog. Ugyanez igaz a hangsúlyra, csak nehezebb.
De Logan ismét meghódította, ezúttal a medál. Ilyennek nem kell ilyen ostobaságnak megismerkednie az autók körében. Lehet, hogy alacsony sebességgel és kisebb szabálytalanságok esetén a Renault kissé rosszabb, mint az Aveo, de fő előnye akkor kezdődik, ahol a jó aszfalt véget ér. Arra a pontra jutottunk, hogy kifejezetten olyan helyekre kerestünk, ahol Logan felfüggesztése három napig átszúrható, amikor sikertelen sikereket keresünk. Végül, még az ágynemű rendőrök is, elkezdtük összetörni anélkül, hogy csökkentenénk a rá költözést, és ez a hangsúly semmi. Itt van ez egy valódi alkalmazkodóképesség a rossz utakhoz.
Példát mutat
A Renault tartományában nyolc autó, amely öt csillagot kapott az Euroncap ütközési teszteken. Közülük nincs Logan, amelyet csak három csillagra osztottak, de ez az értékelés sokat ér. Először is, mivel általában az orosz Renault elég jól megmutatta magát. A test elérésekor megtartotta a szerkezeti integritást, és a légzsák hatékonyan működött. A becslések elsősorban a pedál csomópontja és a vezető lábát fenyegető kormányoszlop miatt csökkentek.
Az Aveo teszteket és a hangsúlyt Európában nem végezték el. Igaz, hogy az autók megtörték az Amerikai Szövetség teszteit, ahol szilárd négynél kaptak. De ha a Chevrolet értékelése továbbra is kivetíthető a körülményeinkre, akkor az ilyen fókusz nem fog kiejtéssel átadni. Valójában Hyunde államokban négy légzsákkal tesztelték, míg a Taganrog modell légzsákja csak egy lehet. És ő a legdrágább konfigurációban van. Az adatbázisban csak a biztonsági eszközökből származó övek, amelyek véleményünk szerint teljesen elfogadhatatlanok.
Az Aveo és a Logan minden esetben a vezető párnáját biztosítja. Noha véleményünk szerint a modern autó minimális elfogadható berendezésének két légzsákot és ABS -t kell tartalmaznia. Ennélfogva az alacsony fokozatú.
Fontolja meg, hogy ne káros A költségvetési szupermini kérdés optimális felszerelése ellentmondásos. Valaki készen áll arra, hogy egy kicsit felnövekedjen maguk felett, és kicsit drágább legyen, de biztonságosabb és kényelmesebb autó. A másik fog tartva az utolsó fillért. Ezért számítottunk ki két konfigurációt egyszerre mindhárom autóra. A minimum magában foglalja a légkondicionálást, az egyik párnát és az elektromos ablakokat. Az optimális gazdagabb az ABS, a zene, a fém színezés és a második légzsák esetében. A kép kíváncsinak bizonyult.
Aveo, a várt módon, a legdrágábbnak bizonyult. Miért várták? Miért, a riválisokkal ellentétben, a Chevrolet Oroszországon kívül szabadon engedik. És rögzített vágási szinteken szállítják őket, ahol nem fog működni, hogy egy One One -t válasszon. Az optimális verziónkkal felszerelve kiderül, hogy túl drága, 14 190 dollár, 94 lóerős motorral és 13 190 dollárral, 83 liter kapacitással. Val vel. Ebben az opcióban legalább AVEO legalább 12 290 dollárt vonz be. Egyébként kissé drágább, mint az általunk beállított árkeretek.
Végül is, a hasonlóan felszerelt Logan -expresszió légkondicionálóval (600 dollár) és az elektromos szemüveg (100 dollár) 10 359 dollárba kerül. Egyetért, ésszerű ár. Tehát itt van értelme extra fizetni a második légzsák, az ABS (összesen 670 dollár), a metál (100 dollár) és a CD-magn (240 USD). Mindenesetre a 11 369 dollár nem tűnik elviselhetetlennek.
Sőt, a hangsúly drágább! A legkisebb, de ennek ellenére. Esetünkben a minimális és az optimális verziók egybeesett egy MT3 konfigurációban 11 700 dollárért. Egyszerűen azért, mert nem is szükséges figyelembe venni az MT1 hangsúlyának alapját (10 500 USD). És úgy tűnik, hogy az optimális MT2 (11 300 dollár) hiányzik a légzsáknak és az ABS -nek.
Eldöntöttük:
Ha dióhéjban van, a három mindegyike több mint komoly veszélyt jelent a VAZ Tenre. És együttesen visszatarthatják a szedánból a vevők jelentős részét. Ideológiai szempontból a hangsúly a legközelebb a VAZ-2110-hez, ugyanolyan szerény, a kényelem és a passzív biztonság kérdéseiben. Amiért valójában fizetett (az átlagos becslés 3,5). Véleményünk szerint egy modern autó párnák nélkül. Igaz, hogy a vevő úgy véli, hogy a hangsúly az MT1 kezdeti teljesítményében a Tagaz legnépszerűbb árukának.
Logan megjelenésével a piacon (, az átlagos 3,8 -as besorolás) minden megváltozhat. A franciák nem tévesztették meg: az orosz Renault kiderült, hogy jól alkalmazkodott az orosz körülményekhez. Van egy csodálatos medálja, amelyet maga az ördög nem testvére, egy nagyon tágas szalon, amelyet télen terveztek, és medvékkabátot fog lovagolni, és általában nagyon érdekes ár. A franciáknak csak a hibákkal kell elvégezniük a kormánykerék beállításának hozzáadásához, a kanapé összecsukható visszaállításához és a hangszigetelésen.
És a Chevrolet-AVAO nyeri a tesztünkben (, átlagos értékelés 3,9). Igen, a koreai szedán a legdrágább a rendelkezésre álló társaságban. De Aveóban nincs valami, amit a hangsúly és Logan nem tudott távozni, az az érzés, hogy úgy vagy úgy ment meg téged. Egy aranyos és meglehetősen tágas szalon, amely az átalakulás szempontjából kényelmes, a csomagtartó, a tisztességes tulajdonságok és a magas szintű kényelem valószínűleg 14001700 USD túlfizetés, mint az akcentus és a bejelentkezés, és 2300 dollár egy tucathoz képest. Mit tűnik neked?
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
Egy forrás: Magazin vásároljon autót [12/2005]
