Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 szedán
Kis hét
Olcsó és dühös A B osztályú autók rendkívül teljes és változatos piacon vannak ábrázolva a piacon. A kompakt gépek minden ízléshez kaphatók az elegáns csikó-micra-tól és a jazz-tól a semleges calm getzig és az Aveo-ig. Próbáljuk meg megérteni ezt a kaleidoszkópot, összehasonlítva a leggyakrabban megtalálható hét csecsemőt.
Ki az
Citroen C3
A tesztelt autó ára 16 850 USD
Max. Teljesítmény 90 liter. Val vel.
Max. Sebesség 180 km/h
Hyundai getz
A tesztelt autó ára 13 690 USD
Max. Hatalom 97 l. Val vel.
Max. sebesség 174 km/h
Mitsubishi csikó
A tesztelt autó ára 14 490 USD
Max. Teljesítmény 95 liter. Val vel.
Max. Sebesség 180 km/h
Chevrolet Aveo
A tesztelt autó ára 13 899 USD
Max. Teljesítmény 94 liter. Val vel.
Max. sebesség 170 km/h
Ford Fiesta
A tesztelt autó ára 17 325 USD
Max. Teljesítmény 100 liter. Val vel.
Max. Sebesség 183 km/h
Nissan Micra
A tesztelt autó ára 18 680 USD
Max. Teljesítmény 88 liter. Val vel.
Max. Sebesség 158 km/h
Honda jazz
A tesztelt autó ára 17 900 USD
Max. Teljesítmény 83 liter. Val vel.
Max. sebesség 160 km/h
A kompakt osztály új elemei nagyon gyorsan népszerűvé válnak. A viszonylag alacsony árnak köszönhetően minden újfajta termék azonnal megjelenik a városok utcáin. A színes színek és az kifejező formák ezen a mezőn egy robbantással járnak. Ugyanakkor egy kis osztály tisztességes csomagolt képviselőinek költsége néha a fenti osztály közepes autók árának szintjén jár. A vevőnek, és gyakrabban az ügyfélnek kell választania a hibák és az egyszerűbb, de egy tágabb golfosztályú gép között is, amely minden lehetőséggel van felszerelve.
Az első dolog, amire a tisztességes nem figyel, a megjelenés. Gyakorlati tudatunk megfoghatatlan okai miatt megoldódunk valamilyen szar az oldalfalon vagy az ülésbetétek textúráján. És ha tetszik, akkor a legjobb. Vagyis megveszjük!
Honda jazz
A sodrott variátor mint sebességváltó képes a legkedvezőbb módon a nyomatékot a kerekekbe továbbítani
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1339 cm3,
kompressziós fok 10.8: 1,
max. Teljesítmény 83 liter. Val vel. 5700 térfogat/perc,
max. 119 nm -es pillanat 2800 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,0/7,2 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 42 L
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó -változó
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 160
Gyorsulás 100 km/h -ig, 14,1 -től
közös adatok
A berendezés tömege./full, kg 1000/1490
Maximális térfogat 380 liter
A csomagtartó magabiztos.
És nincs szükség a második sor utasát. A nyílás, szűkült, engedjen le egy kicsit. Az ívelt hátsó ablak tisztább marad
A teszt minden résztvevője tetszett a kompakt autónak. A jazzben nem csak lányok lesznek!
Ez az autó azonnal felhívta a figyelmet. És mivel az összes legújabb, és mert külső és lényegében egyértelműen egy aktív sofőr alatt börtönbe került. Mint a Honda növények összes terméke.
A sikeres és nagyon divatos megjelenés mögött egy rendkívül stílusos, bár kissé kiabáló belsőépítészet elrejt. A vevő beállításának gombjaival és a fő eszközök három kutakának beállításának gombjaival kétségtelenül itt hagyják, hogy a Honda táplálja.
Az átlagos konzolt hagyományosan kiütötte az általános stílusból. A figyelem középpontja a vevő térfogatának köre, egy kis üregben rejtve. Ugyanazok a fülbemászó kulcsok és az éghajlati kiállítás veszi körül. Kevés egyenes szög és sok kifejezés van. Nem fog unatkozni vele!
A fő plusz: Nagyon kényelmes mindenkit használni. Az ezred egy másik jellemzője, amely az összes al -duzzer -teret oldalról a másikra átszúrja. Az amatőrök, akik magukkal hordozzák, sok hasznos kis dolog, kétségtelenül értékelni fogják őt. De egy magas és kényelmes kartámasz teremt.
A jó profilozással rendelkező üléseknek a meredek fordulókon van valami, amit meg lehet ragadni. A külső tükrök nagyok és szinte laposak. Személy szerint nem szeretem az ilyen erős torzulást.
Hondában van elég hely. Az ajtónyílások kicsik. De ez sok gyerek bűne. A hátsó sor kétféle módon 3: 2 arányban hajtható be. Hagyományosan becsomagolhatja az üléseket az elülső részek hátsó részéhez, de éppen ellenkezőleg, felemeli a párnákat, majd egy űrlapokat a hátsó ülés helyén, amelyet összecsukás nélkül gördíthet a babakocsi.
A jazz csomagtartója hatalmas. A fedelet kényelmesen kinyitott és bezárva van, és a padló alatt egy rést tartalmaz egy teljes méretű pótkerékhez, egy doktka és egy szerszám található.
A Honda Jazz legfontosabb fénypontja kétségtelenül egy kóbor variátor, mint átvitel. A Honda jelentős tapasztalattal rendelkezik a használatukban, és ennek az autónak nincs jobb doboza. Automatikus módban a gyorsulás a nyomaték csúcsán, vagy a lehető leggazdaságosabb az összes lehetséges módban.
Azok számára, akiknek a motor monoton hangja bosszantó, még itt is ál -séta -rendszert biztosítunk. Csak meg kell nyomnia a kerek gomb 7 sebességmódját a kormánykeréken, és a doboz úgy néz ki, mint egy szokásos gép, amely kézi vezérlő funkcióval rendelkezik. A szárnyak tartása lehetővé teszi a felszerelés manuálisan történő irányítását. Szinte minden ízléshez.
Mondanom sem kell, hogy a Honda dinamikus? Inkább meg kell jegyezni, hogy a kormánykerékre adott akut reakciók, a kiváló visszajelzés és a zavaró asszisztenssel ellátott kitartó fékek, amelyek nyomása után kissé késleltetik a pedált, és a gáz megérintése előtt hozzáadódnak a jó dinamikához.
A jazz nem megérinti, a gödrök és a rendőrök jól áthaladnak, és emellett kizárólag gallyak. Úgy tűnik, hogy az első kerekei másfélszor hidegebbek, mint mindenki más. A Honda szó szerint kibontakozik egy javításon, és nem okoz problémákat a parkolással még a legközelebbi helyen.
Hyundai getz
A hátsó ajtó anthelyshole csak dekoratívnak tűnik. Legalább megvédi az üveget a piszoktól kiváló
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1399 cm3,
kompressziós fok 10: 1,
max. Hatalom 97 l. Val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 134 nm -es pillanat 3200 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,0/7,4 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 45 L
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 174
Gyorsulás 100 km/h -ig, 11,2 -től
közös adatok
A felszerelés tömege/teljes, KG 1113/150
Maximális térfogat 255 liter
A csomagtartó nem tágas. A hangerő nagymértékben növekszik, ha feláldozza a hátsó utasokat. A lámpák a nyílásban vannak. Van egy kényelmes fogantyú a fedél kinyitásához
A Hyundai Getz Energy -intenzív felfüggesztés rendkívül kényelmessé teszi a mozgást
A frissített getz elvesztette a szögek egy részét, és nagyon stílusos fényeket szerzett. Az új megjelenés az autó vizuálisan gyors és moderné teszi. Ezt a teszt minden résztvevője észrevette.
A lapos külső ajtófogantyúk jobban működnek, mint amilyennek látszanak, de a belső szinte jobb, mint bárki más.
A torpedó és a hettz műszerfalja nem szabad az igényességtől és a fodoroktól. Ez úgy mondható, hogy a legfényesebb minta a tervezés kérdésének legvilágosabb megközelítéséről. Három standard eszköz, három kályha. Egyszerű formák, egyszerű vonalak, szokásos zöld háttérvilágítás. Teljesen semmi új. Ennek ellenére az eszközök megértésének értékelése során a memóriában lévő nem nyomtatásuk az egyik legértékesebb tulajdonság. Ez azt jelenti, hogy az észlelésben egyetlen gubanc sem volt, ami azt jelenti, hogy a fő cél az volt, hogy elérte az információt!
A ködök bekapcsolásának leginkább emlékezetesebb vezérlése titokzatos halványkék és lila háttérvilágítással. A kormánykerék kellemes az érintéshez, és a tetején súrlódási anyaggal van burkolva egy lyukban. Kényelmes tartani a kezedben, egy kicsit kevésbé kényelmes csavarni. A magas színvonalú vevő, amely általában Getz -rel van felszerelve, hangok és jól néz ki, de használata kényelmetlen. A hangerő -fogantyú mozgásának legkisebb kínos érintése váratlan csapást okoz a fülre.
A sebességváltó fogantyúját bőrrel borítják, de senki sem adta felül három pontot a szelektivitás értékelésében.
A Hyundai Getz ülések külön dicséretet érdemelnek. A merevség és a lágyság optimális kombinációja mellett kiejtett profiljuk van, valódi támogatással rendelkeznek, és emellett külön -külön eltolódnak az elülső és mögött egy meglehetősen nagy magasságra. Csak bátor! A kartámasz sekély szégyen, az ülés hátuljáról visszahúzódik, és nincs beállítása.
Getz egyértelmű bajnok a hátsó részben. Itt két arcbőrből álló állampolgár szabadon alkalmazható, és még egy közepes munkavállaló. A hátsó ülés hátulját 2: 3 arányban hajtják össze, és ezenkívül a lejtő szerint beállítják. Visszatérés a hettzbe bárki számára is könnyebb. A hátsó ajtók nagy nyílásai nem okoznak akadályokat sem a fej, sem a lábak számára. Bravo megint!
A csomagtartó kicsi, de elég mély. A szőnyeg alatt egy teljes méretű tartalék található, amely szintén plusz.
A HETZ gyorsított dinamikája jó. Fék is. Kevés rezgés van, de a motor zajja nagyjából szivárog a szalonba. Különösen nagy sebességgel. A motor kissé lassabban dobja el a gázt, mint szeretnénk.
A Hyundai Getz fő hobbi a felfüggesztése. Megzavarja a tekercseket és a jól hangolást, lehetővé teszi az átrendeződést, bármilyen probléma nélkül utánozhatja az átrendeződést, és szinte bármilyen szabálytalanságot teljesen elnyel. Sőt, nincs sem fújás, sem jelentős rázás. Úgy érzi, mintha egy kis autót telepítettek az alvázra, legalább egy Mercedes. A tervezők nagy sikere.
Nissan Micra
A Nissan belső térfogata nem túl nagy. Ennek hibája egy lejtős tető
A motorháztető alatt
MOTOR: Munkaerő 1386 cm3,
kompressziós fok 9.9: 1,
max. Teljesítmény 88 liter. Val vel. 5200 Vol./Min,
max. 128 nm -es pillanat 3200 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,8/8,6 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 46 L
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 4-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 158
Gyorsulás 100 km/h -ig, 15 -től
közös adatok
A berendezés tömege ./full, kg 975/1475
A maximális térfogat 235 liter. A szerény hangerő csomagtartója. A szélességű nyílás elegendő a kiálló szárnyak lámpáinak köszönhetően. A terhelési felület sokkal alacsonyabb, mint a lökhárító, ami nem túl kényelmes. A szőnyeg alatt volt egy hely egy normál kerékhez, de csak egy dokkot tartalmaz. A hátsó burkolatnak kényelmes fogantyúja van
A plüss ülések kicsi méretűek és szerény oldalsó támogatással rendelkeznek
Talán a legmegdöbbentőbb a Nissan Micra. A Nissan eredeti hibái minden külső apróságban, amely 2003 -ban jelent meg, és ma csak egy pillanat alatt mosolyt okoz. És mik a dudorok a fényszórókon!
Mira csodálatos külső és belső ajtófogantyúkkal rendelkezik. Kiváló bőr kormánykerék, három kötött tűvel és kiváló profilral, azonnal feltűnő. Örülj!
A sportban szereplő eszközök kis átmérőjű mély kútokban vannak elrejtve, de jól olvashatók. A műszerfal kialakítását olyan körök dominálják, amelyeket a fehér műanyag részletek hangsúlyoznak. Játékosan és ünnepélyesen egyszerre. Ugyanaz a fehér gomb a dobozválasztónál.
A kockás ülések gyakorlatilag nincs támogatástól, de a magassági beállítást jobban irritálják a párna erős lejtése a felső helyzetben. Hosszú, a beállítás elegendő, de a hát nem fedi le a törékeny női vállakat, nem olyan, mint a hősies. A hátsó utasok térdje valószínűleg eltemet az első ülésen, a koronát a mennyezeti gerendában. Nem különösebben sétálsz.
A hosszú lábak külső tükrök az első percekben a testtől távol helyezkednek el, de a tapasztalatlan lányok jó utalás a szélességre.
És ez csak segít a felülvizsgálatban.
Útközben a Micra egy nagyon vidám autó. Szokatlanul könnyű kormánykerékkel rendelkezik, és tekintve a korlátozott térben való megfordulási képesség szempontjából az autó második helyet foglal el a Honda után.
A sarkokba helyezett kerekek szinte nem engedik, hogy forduljon. A Nissan lelkiismeretes és egyértelműen követi a kormánykerék minden mozgását. A improvizált átrendeződés kétségtelenül képes volt arra, hogy képes legyen irányítani a kormányzati képességet.
A szigorú felfüggesztés, természetesen, észrevehető részesedést tett a kényelemről, ha szabálytalanságok vezetése miatt vezetnek. A keresztirányú henger kereszteződését ostobaság és a felfüggesztés kettős hangos bums kíséri.
A motor vontatása géppuskával nem okozott panaszt simán és gyorsan. A Micra nem túl zajos, és hogy különösen kellemes, szinte nem vibráló. Egy kis autó számára, egy nagy dolog. Van elég fék, és a pedál érzékenysége kiváló. A Nissan Micra ismét egy érdekes és jól meghatározott autó benyomását hagyta.
Mitsubishi csikó
A test oldalfala metsző vonalakból áll. Ez elrejti a sík valódi méretét, és hozzáadja a dinamika sziluettjét
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1332 cm3,
kompressziós fok 10.5: 1,
max. Teljesítmény 95 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 125 nm -es pillanat 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,0/7,5 L/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 47 L
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 180
Gyorsulás 100 km/h -ig, 11 -től
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 930/1420
Maximális térfogat 220 liter
A csomagtartó kicsi, de a hátsó utasokat meg lehet nyomni. Ennek következtében másfélszer is növekszik. A legszélesebb és az alsó szél kinyitása nem jelenik meg. Kényelmes kinyitni és kinyitni a fedelet. Általában öt pont
A hátsó ülések könnyen összecsukhatóak vagy eltávolíthatók. A térfogati rakomány szállítása nem jelent problémát
A fülbemászó csikó egyértelműen demonstrálja a tervezési tendenciát, hogy minimális számú testmennyiséget készítsen kis autók készítéséhez. Szinte egyetlen -életvilágos, ez a Fiesta közvetlen ellentéte. Megjelenése ma Ultra -modern, négy évvel a premier után.
Ugyanez vonatkozik a szalon kialakítására. Itt nem fog látni egyetlen hagyományos részletet. Mindent kizárólag kifejezetten ehhez az autóhoz hozzanak létre. A matt áttetsző, halványkék műanyag mennyisége sötétben, a zöld fény által megvilágított helyeken, lenyűgözve.
A torpedó anyag csodálatos, amelyet nem lehet mondani az ülések kárpitozásáról. Nem, maga a kárpitos sötétvörös gyapjú tökéletesen összhangban van a test cseresznye színével, de a tetején lévő szürke, nyomorult borítók a nagyapja Volga -val társulnak. Úgy tűnik, hogy az idő már régóta telt el, hogy megtakarítsa magát és vigyázzon a párnák integritására, megfosztva magát az esztétikai élvezettől. Nincs szükségünk ilyen borítókra!
Maguk az ülések természetesen jók. Sűrű és jó támogatással. Biztonságosan tulajdoníthatók a teszt legjobb kategóriájának. A hát tengelye kissé magas, de ez csak erős hátradőltével érezhető. A fűtési kulcsok az alábbiakban vannak elrejtve, és nagyon rosszul láthatók.
A kormánykerék műanyag, kényelmes. A sebességkezelő szívesen a kezében fekszik, de a mozgások nagyszerűek és nem túl világosak. A nagy és nem túl panorámás tükröket tökéletesnek lehetne nevezni, ha nem lennének hátra. Ellenkező esetben a felülvizsgálat magasságban van, bár a sofőr helyétől rövid orr nem látható.
Egy külön cenzúra megérdemli a kesztyűtartó fedelét. Nem fogja azonnal megtalálni a nyitógombot, de rájön, mint egy majomnak egy csomópontos doboz előtt. Szeretném ugyanazt a dolgot, de egyszerűbb és poirgonomikusabb.
A hátsó ülések sok helyet kínálnak az utasok vagy a poggyász számára. Előre -vissza mozognak, összegyűjtik vagy eltávolítják. Ennek megfelelően a hátsó hátulján Colt belép a bajnokok kategóriájába, mint például a Getz.
A dinamikát illetően a Colt mindenkinek örült, hogy erőteljesen overclocking egy kemény ötre, és ugyanazt a megfelelő féket a visszajelzéssel. A kormánykerék erőfeszítései optimálisak, de éles mozgásokkal az első tengely várható bontása van. A kormánykerék még informatívabb, mint a szükséges. Az első tengely gondosan figyeli az összes szabálytalanságot, és ezt gyakran be kell állítani. A gázkibocsátást észrevehető környezeti késleltetés kíséri. Meg kell szoknia.
A csikó medálja tartós, de nagyon gesztus és remeg. Bármilyen egyenetlenséget adnak az autó testében, és egy hangos bukh kíséri.
Más zajokból a motor éles hangja áthatol a legjobban. A hangszigetelésnek egy ilyen fejlett autóban szignifikánsan jobbnak kell lennie. Örülök, hogy ugyanakkor nincs rezgés, és a kiszabadult levegőnek kevés zaj van.
Ford Fiesta
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1596 cm3,
kompressziós fok 11: 1,
max. Teljesítmény 100 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 146 nm -es pillanat 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,4/9,2 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 45 L
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 183
Gyorsulás 100 km/h -ig, 10,6 -tól
közös adatok
A berendezés tömege ./full, kg 1030/1540
Maximális térfogat 270 liter
Közepes méretű csomagtartó, meglehetősen nagy nyílással. Méretét nagymértékben az ülések második sorának szorossága határozza meg. A legfontosabb hátrányt fel kell ismerni a nyitógomb hiányaként a külső fogantyún. A műszerfalon lévő meglévő gomb másolása sokkal kényelmesebbé tenné a hozzáférési folyamatot
A hátsó hátradőlt, és lehetőséget ad arra, hogy hosszú poggyászot helyezzen el
A Fiesta, amely tavaly ősszel jelent meg, a Restyling volt, ami frissnek és vonzónak tűnik. Bár ez egy autó, a két blokkoló mikrokapályú iskola autója.
Az első dolog, hogy elégedett minket a tollakkal, teljes lefedettséggel belül és kívül. Ezenkívül a Ford Doors nagyon kellemesen nyitott, lédús és drága hangzású.
A belső részek lakonikus kialakítása nagyon egyszerűsített fókuszhoz hasonlít. Ugyanazok a vonalak, ugyanaz a megközelítés. Semmi több, de minden gondosan és ízléses. Négy kerek eszközt gyűjtenek a szokásos módon, ami véleményem szerint a legmegfelelőbb megoldás. Olvasásuk hierarchiáját valahol a tudatalatti varrják. De ismert, hogy minél nehezebb emlékezni arra, hogy a pajzs később néz ki, annál jobb az információ észlelése szempontjából.
Különösen kellemes, ha teljes szalonvilágítási mennyezetet kapunk. Van egy központi lámpás és navigációs szem előtt. Ez nagyon hiányzik a legtöbb versenytárs számára, akik egy fillért fényt takarítanak meg a szalon tükör közelében. Egy apróság, mondod? Próbáld meg azonban a kormány mögött ülve, teljes sötétségben, hogy egy hölgy kézitáskájában rohanjanak, például jobbra ...
A Ford minden irányába történő felülvizsgálat nem okozott panaszt, és a külső tükröket természetellenesen kondenzálják a belső szél, amely elrejti a felülvizsgálat egy részét.
A kormánykerék három kötő tűvel van burkolva és öt pontot kap. Nem mondhatsz többet róla. A sebességváltó fogantyú szép és jól fekszik a kezében, de a filmművészete, mintha méter hosszú lenne. Nagyon szokatlan, bár úgy tűnik, hogy a szelektivitás nem szenved ettől.
Az ülések nehézek, ami kétségtelenül jó. Ilyenkor nem fogsz szétesni, de még egy hosszú utazásra sem fog fáradni. Egy mínusz párna, ha felfelé mozog, előrelépéssel jár.
De a Fiesta hátul van. Mind hosszában, mind szélességében. A test fizetésképtelensége befolyásolja. És az ajtó nem elegendő ahhoz, hogy kényelmetlenül mászjon ki. Kiderül, hogy a Perfect Formula 2+2 Formula gép, vagy szélsőséges esetekben 2+2,5.
A csomagtartó csak a torpedó gombjából nyílik meg. Észrevehető és kényelmes. De ehhez minden alkalommal fel kell emelkednie. A csomagtartó térfogata átlagos, a padló alatt száz százalékos kerék.
Gyorsuláskor a Ford Fiesta motor zajos. Nincsenek speciális rezgések, és csak a gumiabroncsok és a szél kezdődik a sebesség növekedésével. A szokásos hangkép az összes kis Fords számára. A dinamika elfogadható. A gáz nem érezhető a fékekben, de a fékek többet akarnak, legalábbis más versenytársakhoz képest.
Arról, hogy a Ford hogyan gőzöl, sokat mondanak. Ezenkívül a teljes modelltartományra jellemző kvalitatív kezelhetőség szintén rejlik a Fiesta -ban. Még a kormánykerék minimális kormányzása is okozza az orrot. A vezető cselekedeteinek reakcióinak természetessége a felfüggesztési tervezők nagy érdeme.
Citroon C3
A derékvonal, amely a motorháztető alá megy, a profilt rugóvá teszi. Úgy tűnik, hogy az autó az első kerekeken látható
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1361 cm3,
kompressziós fok 10.2: 1,
max. Teljesítmény 90 liter. Val vel. 5250 térfogat/perc,
max. 133 nm -es pillanat 3250 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,0/7,6 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 45 L
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó robot. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 180
Gyorsulás 100 km/h -ig, 14,5 -től
közös adatok
A berendezés tömege ./full, kg 980/1465
Maximális térfogat 305 liter
A csomagtartó nagy. A nyílás széles, de az alsó él magas. A kényelmetlen nyitófogantyúban lévő gombnak erősen nyomni kell, különben a zár nem fog működni
A hátsó rész az alkatrészek hátsó összecsukásának köszönhetően rakodási területré válik
Az alanyok körében a legrégebbi megjelenés birtokosa egy jól ismert Citroen C3. Egy csinos gépet, amelyet kör alakú körökből építettek és 2001 nyarán látták a fényt, ma több régi divatos gyerek érzékeli, és öreg, mint bárki más.
A C3 egyike azon kevésnek, akiknek külső fogantyúk vannak a teljes tapadáshoz. A francia törődik szeretett hölgyeik manikűrjével. Az ajtó belsejében lévő tollak dicséretet érdemelnek. Kis dolgok, mondod? De az a lány, aki eltörte a körmét, kinyitva az ajtót, nem gondolja.
A Citroen belsejében eredeti. Lehet, hogy a torpedó kialakítása nem túl kiemelkedő, de a pajzsot a fordulatszámmérő fehér skála emlékezi meg, amely azonban az átlagos kormánykeréknél kissé alacsonyabb szintű. A szilárd műanyag mindenhol uralkodik.
A fekete-narancssárga kijelzők durva, de funkcionálisnak tűnnek. Egy fekete háttér és sárga számon. Másrészt, éppen ellenkezőleg. Talán meg kellett volna érteniük egymás között? Örülök, hogy az éghajlati gombok érthető szimbólumokkal vannak felszerelve.
Az ülések lágyak és kellemesek az érintéshez, de alakjuk konvex párnához hasonlít. Ennek ellenére, az anyagnak köszönhetően, az éles manőverekkel történő gördülő oldalra nem fordul elő. Az ablakok ablakai a dobozválasztó előtt helyezkednek el, és messzire érik őket.
A kormánykerék lenyűgöző csomóponttal nagy a szakaszban, bár a hüvelykujj megállóival van felszerelve. A kormánykerék alatt a kézi szárnyak a dobozt váltják. Nem forognak a kormánykerékkel, hanem szokatlanul növekednek az oszlopból. A vastag, a kormánykerék kezében lévő kút két síkban állítható be, ami az ülés helyes beállításával kombinálva lehetővé teszi a vezetés nagyon kényelmességét. Egy példa, amely méltó az utánzásra!
A robotmechanikával rendelkező gép dinamikája nem jelentett meglepetést. A Frisky motor és a átgondolt sebességváltó általános dolog olyan helyzetekben, amikor egy normál gépen próbálnak megtakarítani. A Citroen kiválóan ugrik ki a helyről, de a fogaskerekek cseréjekor rendszeres szünetekkel felgyorsul. A Sitroen robot azonban a legjobb, amit valaha is találkoztak. Mint minden robotdoboz, ez az egység nem szereti a határmódokat és a részlegesen préselt gázt. A legjobb az egészben, hogy megérti a Gaz csapatot a padlón.
A motor gyorsuláskor mérsékelten zajos.
A kormánykerék pontosan érzékeny, hogy a kezek ne fáradjanak. A C3 mérsékelten a lemezjátszóban, de a kormánykerék lustával reagál az éles mozgásokra. A peresilable tekercsek és az ágynemű rendőrök enyhe rázkódása kiegészítik a harmonikus és nem túl pretenzív autó karcsú képét.
Chevrolet Aveo
Már megszoktuk azt a tényt, hogy a Chevrolet embléma az ex-koreaiakon ráncol. Egy vicc arról, hogy mi volt a Trailblaser, mikor volt Daewoo? hamarosan komolyan veszik
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1399 cm3,
kompressziós fok 9.5: 1,
max. Teljesítmény 94 liter. Val vel. 6200 Vol./Min,
max. 123 nm -es pillanat 3000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 6,0/10,5 L/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 45 L
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 170
Gyorsulás 100 km/h -ig, 11,1 -től
közös adatok
A berendezés tömege ./full, kg 1060/1535
Maximális térfogat 375 liter
Ennek az osztálynak nagyon -nagyon nagy csomagtartója van. A nyitott fedél kényelmesen felemeli a polcot. A nyílás erősen rögzítve van a lámpákkal, és az alsó részben kicsi. A hátsó ablakon lévő spoiler elhagyja a tiszta felső felét
A második oldalon lévő magas tető sok helyet hagy a hátsó utasok feje fölött. És a poggyász tágas
Az Aveo tulajdonosa a legkényelmetlenebb belső ajtófogantyúknak. Az egyszerű Zhigulevsky a 70 -es évek elején kényelmesebb volt. A bőr kormánykerék kiváló minőségű, de idegennek tűnik. Ez meglepte őt egy nagy átmérőjével, mintha az autóból két osztályba vett volna. De vannak a vevő hangerőszabályzó gombjai.
A kesztyűtartó őszintén kicsi, és inkább kesztyűdobozhoz hasonlít. A műszeres pajzsot két nagy körre osztják, amelyek közül három eszköz bal oldalon van. Hagyja, hogy zsúfoltnak tűnjenek, de egyszerűen és szükségtelen rejtélyek nélkül.
Az ésszerű gazdaság tiszteletben tartása mellett az idegen fogadó úgy néz ki, mint egy anakronizmus. A torpedóba beültetett audiorendszerek jó hangot adtak. A deflektorok fúvóka belső részének leginkább kifejezőbb részlete bonyolult, és nem simogatja a szemét. És a műanyag már nagyon költségvetés. Még a szem is durva.
A doboz fogantyúja kellemes a bőrrel való érintkezéshez, de a mozdulatok egyértelműségét, különösen az ötödik sebességfokozat közelében, minden kritika alatt van. Az önmagából származó mozgásnak kevés köze van a fogantyúra húzott ikonhoz, és maga a kar úgy mozog, mintha egy viszkózus folyadékban lassan és nagyon megközelítőleg.
Sidues oldalsó támogatással és normál profilral. A dicséret megérdemli a vezető párnájának teljes körű függőleges liftjét.
A mögött álló helyek két felnőtt számára elegendőek, még akkor is, ha a magas családtagokat elé helyezik. Az autó csodálatos láthatósággal rendelkezik. Nagy külső tükrök és nagyon megbízható képpel az interferencia minden oldalról, ez a pont rendkívül fontos a kezdő sofőr számára.
A csomagtartóhoz való hozzáférés kényelmes fogantyút nyit meg. A terhelési felület mérete kicsi. A politika alatt van egy teljes méretű rés a tartalékhoz, de Aveo helyett Aveo csak dokkolóval rendelkezik.
Az Aveo Dynamics összhangban áll a megjelenéssel. A motor sima tolóerője a teljes sebességtartományban, az informatív fékekben és a motor enyhe zajában jó hangulatot teremt a kormánynál. A követelések három paraméterben merültek fel. Először: gátolta a gázt, lassan megszerezve és visszaállítva. A fék második pontja, amely nem lesz elegendő az aktív vezetés második percében. És végül, egy keskeny és viszonylag magas autó észrevehetően meredek fordulatokban gördül. Noha a szédítő fordulatok fektetése egyáltalán nem az ő eleme.
A sebesség növekedésével, akárcsak a legtöbb versenytárs, a különféle aerodinamikai és kerékpárok kilépnek. Részben ez az oka annak, hogy nem akarok az Aveo lehetőségeinek korlátjára vezetni. De nagyon alkalmas a nyugodt mozgásra pontról pontra.
A kis fúrólyukak jelentősen megrázják az utasokat, és még sok más megkapja a második sort. Az Aveo közepes és nagy hullámok általában lenyelnek. Egy kis autóhoz, plusz.
Mint/ nem tetszett
Honda jazz
TETSZETT
A vevőkészülékkel és az éghajlattal rendelkező konzol a sofőr autójának legjobb hagyományaiban készül. És nagyon tiszta
NEM TETSZETT
Kényelmes jazz kartámasz nélkül, olcsón rágcsálók
Hyundai getz
TETSZETT
Nem annyira a kormánykerék, mint a reakció, a gép és a mozgás simasága. A Hetz nem gyerekesen kényelmes
NEM TETSZETT
A fogantyú jó, de miért engedje el egy övet a széle mentén? Megváltoztattam volna a gombot simábbá
Nissan Micra
TETSZETT
A Nissan, mint mindig, apróságokkal tetszik. A kormánykerék gombjai mindig nagyon kényelmesek!
NEM TETSZETT
A Mirac mindenkinek jó. Csak most a Celestone általános magja lökik a mennyezet kárpitozásával együtt
Mitsubushi csikó
TETSZETT
A Kolta körforgalmának csillagképe lenyűgöző. Erős designer lépés!
NEM TETSZETT
A kérdés inkább az eladók számára, hogy miért ilyen egyszerű borítók egy teljesen bemutatható szalonban?
Ford Fiesta
TETSZETT
Milyen egyszerű! Durva felület, megfelelő lejtő, és a telefon nem hagyja el sehol!
NEM TETSZETT
A pedálok feletti borító teljesen megtagadta a bezárást, és elkezdett ragaszkodni a csizmához
Citroen C3
TETSZETT
A nem szabványos pajzs nem szűnik meg meglepő. A kapcsoló és a digitális eszközök kombinációja kényelmes!
NEM TETSZETT
A kis citroen tükrök nem adnak áttekintést. A kezdőknek nehéz lesz
Chevrolet Aveo
TETSZETT
Öt pont a külső tükrök számára. Nagy, a megfelelő helyen és felesleges torzítás nélkül
NEM TETSZETT
Az ujjait a fogantyú félkör alakú nyakkivágásába ragasztva, gondolod, mi van, ha harapsz?
KÖVETKEZTETÉS
A hét autó teljes elrendelt tesztje túl sok helyet foglalna el a magazin oldalain. Néhány olvasó a végére vitorlázott volna. Ezért megfigyeltük a legszembetűnőbb és emlékezetes részleteket. Tekintettel a kérdés árára, a V-osztályú képviselők közül hét sor került ebben a sorrendben.
Először is, a szinte legmagasabb ár ellenére, a Honda Jazz lesz. Ez a gép nem csak vonzza a figyelmet, hanem valódi örömet nyújt minden sofőrnek. Kicsi és forma
Forrás: Autók
