Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 szedán

Ambiciózus kicsi

Kevesebb, mint két évvel ezelőtt, egyszerre jelent meg Oroszországban az autókereskedésekben és az utcákon. Nem volt panasz az értékesítéssel kapcsolatban, de a gyártó mindazonáltal sietve, hogy bemutatja az autó új generációját, ami vonzza az új Chevrolet Aveo Shevrodot?

 

A statisztikák megtévesztőek: Az első hat hónapban a GM -nek sikerült több mint 2600 Chevrolet Aveo -t felismernie Oroszországban. Egy olyan indikátor, amely nem hasonlítható össze, mondjuk, Logan (21 115 autó eladott) és LANOS (13 400). A Focus With Lancerrel sokkal előtte van. Lehetséges, hogy ennek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a B-osztály 14 000 dollárért van (ez az Aveo átlagos ára, és ez az, hogy a tesztkocsik költségei mennyire kevesebbek), és Oroszországban többek. Valószínűleg vagy kisebb összeget költenek olcsóbb modellekre, vagy egy kicsit nagyobb, de már a középosztályon?

 

Semmi esetre sem! Hívja a kereskedőt, kérdezze meg Aveo -ról. Valószínűleg a menedzser hangja azonnal besurranni fogja. Mégis: legalább négy hónapig be kell jelentenie a várakozási időt (a konfigurációtól függően), amit Oroszországba érkeznek azonnal, és a 2600 autó eredménye nem tükrözi az orosz autósok érdeklődését.
 

Árak:
A Chevrolet Aveo alapkonfigurációja 11 280 dollárba kerül. A készlet tartalmaz egy 1,2 literes 72 lóerős motort, egy mechanikus ötfokozatú KP-t, a vezető párnáját, az üvegfestés, a test-állítható kormányoszlop, az elektromos ablakok, az immobilizátorok beállíthatók beállíthatók. magasság. Az 1,4 literes 94 lóerős 16 szelepet 13 330 dollárért megrendelhető verzióban, és egy teljes készletet egy automata 17 160 dollárért.
 
De elvontuk a figyelmet az első Aveo megjelenése miatt, maga Jujaro dolgozott. Ez egy plusz, bár nem világos, hogy az olasz mesterek kreativitásának mekkora nagyságrendűek azok között, akik ilyen autót sajátnak tekintik, és annak ellenére, hogy a szerző Nchilda -t csak nagyítóval és nagyítóval láthatják, és Előre melegített érdeklődés. De ez nem fontos. Különben is, az autó nem tetszik egy meglehetősen magas leszállás és klasszikus, gyors, ha úgy tetszik, Sedanov profilja. A test és a megfelelő sziluett minimális építészeti túlzása, személyesen hasonlít az Opel Astra előző generációjára. A klasszikusok ilyen modern előadása ...

 

De még inkább Aveóban tetszett a szalon. A Lacetti -vel ellentétben több szín és textúra nem keveredik itt szigorú, sötét és kellemes érintéssel. Csak néhány betét az alumíniumhoz a műszerfalon hígítják, amelyek nem rontják el a belső teret, kombinálva az átmérőjű nagy kormányzati hasonló formatervezést (ugyanúgy, mint a Lacetti -ban). Lehet, hogy az eszközök és a központi konzol kombinációja nem túl egyedi (ha a memóriába merül, akkor emlékezni fog arra, hogy minden elem valahol látott), de kellemes, harmonikus környezetet teremtenek. Ebben az értelemben minden eszköz, és rádió, és a csatornák fúvókái jobban készülnek, mint az előző Aveo -ban.

  

És csendesen a kabinban is. Úgy tűnik, hogy hiába az Aveo fórumokon a műanyagot a túlzott hangerő miatt kritizálták, nem hallják az idegen hangokról. Csak a kerekes boltívekben nincs elég hangszigetelés: észrevehető, ha kis kavicson haladsz. És a motor normál vezetési módban egyáltalán nem volt hangos, de megéri a fordulatszámmérő fényes nyílját, hogy meghaladja a 4000 -et, mivel a motor először emlékeztette magát az üzemanyag hiába. Végül is az Aveo alapelve megment. És a városban a száz száz liter / száz / száz literes útlevél túllépése szintén nem a stílusában van. Bár az étvágy felső sávja elérheti a 10,5 liter
 

Tudod, hogyan történik ez a moziban, különösen a thrillerekben: Van egy gondolata, és néhány ismeretlen karakter hirtelen felmászik a keretbe, és hangzik, tehát Aveo közelében állok, egy kis spoilert nézek a kék csomagtartó fedelén , és hirtelen egy ember elhalad, és anélkül, hogy a szájából cigarettát vetne ki, Aveo -t bólint a kék chevroletnél, és azt mondja: a második jobb, mint az első? Nem volt időm válaszolni, már távozott, anélkül, hogy megvártam a replikámat. Nyilvánvalóan nincs rá szüksége
 

Ahhoz, hogy a fordulót derékszögben írja be, szinte az egész 1800 -at el kell csavarnia a kormánykereket. Talán a bárány kisebb átmérője kijavíthatja a helyzetet. Jó, hogy a kormánykerék erősítője azoknak van konfigurálva, akik nem szereztek izmokat. És ahhoz, hogy panaszkodjunk a súlyosságról, nem kell, hogy az út mentén meglehetősen élénknek kell lennie, mindenféle gödröt és repedést elkerülve az aszfaltban. Ez utóbbi reagálhat az első szuszpenzióban álló (ebben a konfigurációban) álló gáz -lengéscsillapítókra. De a megengedett gödör feletti sebességnél könnyedén és könnyedén nyel be. Az opcionális gáz-olajtartóknak köszönhetően!

  

A rendelkezésre álló Aveo legerősebb dinamikája, ha lenyűgözött, kissé volt. Egy autó 94 liter motorral. Val vel. Tökéletes a városi vezetéshez, mérsékelten dinamikus, de nem számíthat arra, hogy még a munkaforradalmak teljes tartományában még többet felgyorsítson. Például a 98 lóerős Lancer motor (az összehasonlítás nem egészen őszinte, de mégis) sokkal kellemesebb érzelmeket váltott ki, annak ellenére, hogy egy ilyen jelentéktelen lókülönbség, tetszett a kissé kisebb sebességváltó, hogy ne hívjanak rövidnek, és a mérnökök még mindig képesek lehetnek dolgozzon az érthetőség felett. De az Aveo lelassításának képességével rendben van. Az egyetlen dolog, amit megszoknia kell, hogy a pedál első 20% -a hatástalan; A pedál egy kis pamut, és a fékek csak egy mélyebb sajtolással kezdenek működni.

 

Egy tipikus B-osztályú középső paraszt minden szükséges, és minden, amire a városi autó képesnek kell lennie. Minden, amire szükség van egy 94 lóerős motor, kormánykerék-erősítő, ABS, két légzsák, légkondicionáló, elektromos ablakok elülső, rádió városában. Az autó nem követeli a sofőröt, de készen áll arra, hogy mindent megadjon, amit Daewoo és Chevrolet túlterheltek. Gondolod, hogy ambíciói meghaladják a képességeket? Számomra egyáltalán tűnt!

Versenytársak Chevrolet Aveo
 

A teszt autót az Atlant-M Baltika, a General Motors hivatalos kereskedője nyújtotta


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [109/2006]