Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 szedán

A Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 összes fotója

Ki jó Oroszországban?

Három új elem, köztük két orosz kétségtelenül érdekes. És nem néhány dolog, megfizethető áron, hanem a legnépszerűbb osztályon
Az vele szemben nem szokás, hogy a formák kegyelméről, a motor vékony beállításairól, az alvázról, a kiegészítő berendezések széles listájáról beszéljünk. Általános szabály, hogy ezeket az autókat nem terhelik a modern elektronikával, és a civilizáció előnyeit opciók formájában kínálják. A fő fogyasztói követelmények a mérsékelt áron kívül a helyi működési feltételekre is megfelelnek.
Ebben az osztályban sok éven át az őslakos oroszok uralkodtak, kissé hígították a legmodernebb külföldi autók. Most, miután úgy döntött, hogy 900011 000 dollárért vásárol autót, találkozik olyan fajtával, amely szoros tanulmányt igényel. A szedán Lada-Kalin, a Renault Logan és a Chevrolet Aveo jelenlegi riválisai.
Összetett íz

Kalina végül átadta az érés összes szakaszát: a virágzástól a teljes használatra való készségig. Próbáljon időt.
De talán jó és külsőleg szépen, az első gondolat a vizsgálat során. Úgy tűnik, hogy nem a semmiért beszélték, hogy új termelés és szilárd pénzügyi befektetések létrehozásáról szólnak a Berry témában. A Lada Kalina tartós vonalakkal, ügyes résekkel és jó színezéssel bír.
És az első belső ismerős kedvező benyomást kelt. Természetesen az ajtózárak zárai szorosak, az ülések konfigurációja kifinomult, de jó dolgot kapsz benne. A kerék mögött lévő magas leszállás miatt ingyenes: váltókapcsolók és kormánykerék -kapcsolók vannak felszerelve, különálló karakterekkel, és helyük jól ellenőrzött. Az előlapot egy érdekes kialakítás, az eszközök eredeti kombinációja vonzza el. Igaz, hogy közelebbről megfontolásuk csalódott volt: a számok és a mérlegek kicsik.

Kellemes és ideges. Eleinte szorosak vagyunk, de hárman leülünk, megjegyezve a térbeli térdt és még a magasságot is. De nem könnyű kimenni, főleg a bal ajtón keresztül. Az ülés párnájának szélén a test alsómpovija megcsípte a lábát, és arra kényszeríti őket, hogy keskeny résbe hajoljanak.
Hogy van ott a sofőr? A pedálok szorosak, ugyanakkor nem információs, különösen a gyorsító és a tengelykapcsoló. Box kar? Ugyanazok az állítások. Nos, amikor egy újjáéledt motorról való remegés az autó körül fut, szeretném befejezni a kísérleteket, mindez már ismert. Hozzáadott egy kis lendületet, és a dobozkárt a kezében zümmögött, és a rezgések a padlón folytak az ülő lábaknál, válaszolt a kormánykerékre. Kevés? Ezután a ventilátort az első helyzetbe fordítom: a rozsdás könnyen biztos, hogy a motorral. Még mindig érthetetlen? Akkor merészebb előre! Itt kezdte énekelni a sebességváltót különböző hangokon. Kicsit később a motor csatlakozott a 25003000 fordulat / perc sebességgel. Valami hátulját a szabálytalanságok miatt ráncolták. És elment és ment! A kolléga gyorsan megtalálja a kiutat, hogy kinyissa az összes ablakot, majd a hangok eltűnnek.

A motor képességei nem rosszak. A munkaerő extra 100 kocka egyértelműen előnyös volt a vontatásához. És bár a csillagok motorja az égből nem elég, simán és magabiztosan teszi munkáját.
A medálok energiaintenzitása és áthatolása inspirálja a tiszteletet. Ugyanakkor az autó kényelmes, tökéletesen lenyeli a mély hullámokat, a gödrökön és a gödrökön megrázhatatlan. Az egyetlen megjegyzés a túl zajos, durva viselkedés a kisebb szabálytalanságokról. A többi nagyszerű!
Sajnos a bókok kimerültek. A fő és nagyon kellemetlen meglepetés a féktesztek várakozása volt: a Viburnum nem sikerült. Feltehetően a fékerők szabályozója miatt. A versenytől a versenyig az autó blokkolja a jobb hátsó kereket a többi előtt, természetesen elveszíti a stabilitást. Talán csak valami nincs rendben az autónkon? A fékpedál érzékenysége azonban nem ellenáll a külföldi autók összehasonlításának, és az erőfeszítések túl nagyok.
A kezelhetőség szintén messze nem optimális. A kormánykerék energiaellátásának ellenére Kalina megtartotta a reakciók nehézsúlyú, gondolkodási képességét, különösen a kormányzáskor. A gyors fordulat bejáratánál ez az összekapcsolások gumi zavarja a vezetést. De nagyjából gondokkal tölti be a sofőröt, az autó még mindig jól lovagol egy stabil ívre.
Moszkva Grenadier

A Renault Logan valamilyen oknál fogva kapcsolatot okozott egy durva hadsereg szolgájával. Hálátlan lecke, hogy megpróbáljon kiemelni valamit a megjelenésében. Valaki viccelődött: Logan mesterien összeszerelt egyetlen köröm nélkül, egy fejszével. De a külső ostobaság semmiképpen sem befolyásolta a testgyűjtés, az ízületek és a hiányosságok minőségét. Minden tutelka Tutelkában.
Logan az egyetlen, aki a Szentháromságunknak valóban felkészült az orosz állapotokra. A 165/80R14 lenyűgöző út- és méretű gumiabroncsok mellett erőteljes fémes motor védelme van.
Ennek ellenére a Logan belső ismerete sokkal érdekesebb. Űrbőség! Leülünk a hátába, és nem okozunk csalódást. Még a vállak szintjén is elegendő hely van, nem is beszélve a lábakról és a fejről. A hiányosságok: A fejtámogatások hiánya ebben, a konfigurációs átlagos lehetőség és a háttér átalakításának képtelensége.

A kormányra nézve nem szabad megszabadulni attól a gondolattól, hogy mindezt valahol láttam: az ülés ötletes profilja, durva-cheers, hangsúlyozta az olcsó műanyag, egyszerű, de kényelmes kormánykerék. Nos, természetesen! Ez egy régi Renault szimbólum, csak érett és csak kissé megváltozott.
Természetesen, ha alaposan megnézed, a különbség észrevehető. A Logannak magasabb (valószínűleg még szükségtelen) vezető leszállása van, az ülés hosszirányú beállításának legjobb tartománya. Az ergonómiában más megközelítést alkalmaz. De mégis kissé hasonlóak. Nem tudok ellenállni a megjegyzéseknek, még az autó ilyen kapcsolódó megközelítésével sem.
Még mindig megismerkedhet a nagy törzsvonokkal, a konzol közepén történő megtakarítástól. De itt vannak a szellőztető rendszer ikrei, és a légkondicionáló gomb szándékosan el van rejtve a szemektől. És a fényszóró -korrektor a motorháztető nyitó fogantyúja mellett volt, mintha véletlenül elhagyta volna.
Az a tény, hogy a sebességmérő és a fordulatszámmérő részletes, toleráns. De nappaliban árnyékolják őket egy fényes narancssárga információs kijelző. Közvetlenül sikít a másodlagos mutatóival, miért?

Nem, ez még mindig nem szimbólum, hanem én vagyok Logan gyorsított képességeiről. Úgy tűnik, hogy ez egy ismerős, kissé csörgő motor hangja, hasonló erőfeszítések a pedálokon. De a szimbólum játékosan játszott egy helyről, rugalmasan és vidáman átlépte a sebességváltót, és ez lehetővé teszi, hogy érezze az érintés minden értelmességét, majd méltósággal gurul. A gyorsító gyakrabban, mint szeretnénk a padlón pihenni, és a programot aktívabban kell váltani.
A zajszint messze van a szabványtól. Természetesen a Logan nem vibrurnum a hangok kakofóniájával, de a motor egyértelműen 3000 fordulat / perc után énekel, és a doboz időnként üvölt. De ez talán az utolsó pickup az autóhoz. A moszkvai nyüzsgés és a nyüzsgés egy gondatlan manőver, amely a szomszédos erőinek lassul a padlón. Az autó könnyen kiszáll a veszélyes helyzetből egységes csevegés alatt. Kiváló! A medálok fokozatosan példátlan bizalmat inspirálnak. Az a tény, hogy játékosan lenyelik mindenféle közúti apróságot, az életkor fele. De a kerekek alatt egy törött vasúti átkelés villogott, és az autó még csak nem is indult. Elkezdek nyíltan provokálni egy autót, nos, valami tisztáznia kell. Semmi sem: még a mély lyukakon is a test csak kissé ingadozik. Elképesztő!
Nos, mindez befolyásolnia kell a gép reakciójának pontosságát. Kiderült, hogy a kompromisszum elérhető, legalább egy francia megközelítéssel. Igen, Logan kezelése hiányos, de általában viselkedése egyértelmű megértésre épül a sofőrrel. Megfordította a kormánykereket. És nincsenek trükkök vagy pontatlanságok.
Antireflex

Még mindig nem ismerem a motor árait, halmazát, előnyeit és hátrányait, de a Chevrolet Aveo már szereti: itt minden mérsékelt.
Kollektív megjelenés, ügyes formák, bonyolult stílus, és ennek ellenére a saját énem. De Aveo lényegében egy koreai, akit hozzászoktunk a szivárgás nélküli stílushoz.
Belül szerény, de kényelmes. Előtte ülve megjegyezem, hogy egy szokatlanul erőteljes előlap tökéletesen megy a diszkrét belső más részletekkel. Mint a Kalinában, a kormánykerék magasságban van beállítva: apróság? Talán, de a Renaulton ez nem volt elég.
Az eszközök kombinációja primitívnek tűnik: sebességmérő, két jel és egy vezérlő lámpák blokkja. De kombinálják oly módon, hogy nemcsak tökéletesen olvasható, hanem harmonikusnak is tűnik. A központi konzolon három iker és több váltókapcsoló található. Kényelmes és megfizethető, nem egy logan példája.

Az ülés szilárd, egyenletesen elosztja a rakományokat. Természetesen a hosszirányú beállítás a határon, de az Aveo az egyetlen, amelynek magas a szék. A hátul természetesen közelebb van, mint Loganban, úgy néz ki, mint a Viburnum. De a bejáratban és a kijáratnál nincs nehézség. Plusz a hátsó fejtámlák.
Az Aveo könnyen és könnyedén indul. Zinger! És bár a motor lehetőségei csekélyek, annak élénk diszpozíciója és a dobozok koszított sebességváltó -aránya lehetővé teszi a túllépés lejátszását. Természetesen a doboz szelektivitása közepes, és a sebességkorlátozást durván kiváltják, de általában az Aveo is tartja.
A Chevrolet sokkal kényelmesebb, mint a riválisok, elsősorban a zaj és a rezgések során. Nem olyan bosszantó, mint a versenytársak.

Más lovaglási jelölésekben az Aveo nehéz jó. A fékek kényelmesek és logikusak, a medálok kényelmesek a kis szabálytalanságok miatt, de komolyabb helyzetekben érzik magukat: képességeik korlátozottak. A sebesség növekedésével az autó megismétli az út profilját, és gyengéd hullámokon imbolyog. Természetesen semmi bűncselekmény, de a Lada és a Renault medáljai hatékonyabbak.
Aveo kezelésében is Zhivchik. Gyors, gumi perc, jó a városi tömeg számára. A városon kívül a test szilárd testét és némi hajlamot fog érezni a fordulatba. Eleinte aggasztó, hogy megszokja ezt a kiemelt eseményt, sikerrel használja. Még a csúszáson, Aveo viselkedése érthető és kiszámítható.
Szóval, ki a Szentháromságból, hogy preferenciát adjon? Még mindig a Chevrolet -t választanám. És te?

Összefoglalás

Lada Kalina az ötletért szilárd négy jól kialakult. De az előadás, sajnos ... sok műszaki megoldás sok kívánnivalót hagy.
Általános értékelés 7.1
+ Kényelmes munkahely, széles átalakulási lehetőségek, energiaigényes medálok, kapacitás.
- Zaj- és rezgési terhelés, kényelmetlen az utasok belépése, a középszerű kezelés.

Összefoglalás
Renault Logan Ha meghaladja a megközelítés gyakorlati képességét, a Logan jó példa egy olcsó gépre, amely tökéletesen felkészült az oroszországi működésre.
Általános értékelés 7.9
+ Tágas és tágas belső, kapacitású poggyászregény, erőteljes, energiaigényes medálok, jó fékek.
- Közepes akusztikus kényelem és gyorsított dinamika, téves számítások az ergonómiában, a hátsó ülés nem növekszik.

Összefoglalás
Chevrolet Aveo szinte mindenben keményen jó. Lehet, hogy ez a stabil mutatók e kombinációja lehetővé teszi számára, hogy magabiztosan versenyezzen az osztályában.
Általános értékelés 7.9
+ Kényelmes, hangulatos, ergonómiai, megbízható az alapvető SLED mutatókban.
- Korlátozott medálok.

S. Voskresensky: Az orosz autók kissé másképp értékelésére szolgálunk, mint a külföldi autók. Ebben a tesztben Kalina nem adott engedményt, egyszerűen a három szedán egyike volt, amelyek közül kettőt Oroszországban készítették.