Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 szedán

Keresztes lovag

Ukrajna még nem vonatkozik a vezető autóhatalmak számára. Ennek ellenére nem hagyja abba, hogy a World -osztályú hírekkel örömmel fogadja vásárlóit. Az egyik utolsó Chevrolet Aveo. Az a tény, hogy a Zaz -ra összegyűjtött autó márkás kereszttel ítélte meg, sokat mond. Végül is, a General Motors tábornok nem adja a jelét senkinek.
Jóképű Aveo
Eddig csak egy 83 lóerős, 1,4 literes motorral rendelkező szedán készül a Zaporozhye-ban. A kényelmes városi autó legjobbja, amelynek költségvetési motorja nem érinti a versenymezőgazdasági mezőgazdasági tevékenységeket, de megfelel az Euro II normáinak, mérsékelten gazdaságos és nagyon ellenőrzik az utcai zsúfoltságot.
Útközben a temperamentumos járművezetők számára a verzió öt, másfél órás motorral, 86 liter kapacitással. Val vel. És a közeljövőben a vevőnek a harmadik lehetőséget kínálják: egy tizenhat -Valve egység 1,4 liter térfogatot fog megtartani, de sokkal több, mint 94 ló lesz. Van egy negyedik, szupergazdasági típus 1150 cm -es típus és 82 liter. Val vel. Csak nem valószínű, hogy a többiek háttere, sőt velünk is igényel, ahol a gyors utazást részesítik előnyben.
Az Aveo Style -t az Italdephasis társaságban fejlesztették ki. Döntések a jelenlegi divat szellemében. Tehát az autó meglehetősen magas lett: 63 mm-re az osztálytársa dau-sens felett (Zr, 2004, 6. szám). Egy közúti lumenben ezt sajnos nem tükröződött. Méréseink szerint (amint azt a GOST szerint, teljes tömeggel kell lennie, azaz egy tartályban, öt utas és 50 kg rakomány a csomagtartóban), még kevesebb, mint ugyanazon érzésnél. , csak 120 mm. Nyilvánvaló, hogy az autót nem úgy tervezték, hogy sávokon vezetjen, amelyeknek még mindig van bősége. Noha az Aveo külsőleg jobban áthalad a tágas kerekes boltívek miatt, erőteljes választással, a nagy átjárókra utalva. A 175/70R13 soros kerekek, és még a 185/60R14 telepítésére is megengedik az ilyen réseknek. Lehet, hogy az alkotók csak az oldalsó ablakokat akarták vizuálisan kiegyensúlyozni, az autó magas sziluettjével, a látszólagosok túl keskenyek. Egy másik avant -garde rúd nagyon nagy szög a motorháztető és a szélvédő között. Kiderült, hogy stílusosan és az aerodinamika szempontjából hasznos. És a sofőr magas leszállásával kombinálva kiváló áttekintést nyújtott, szinte mint egy mini-wen.
A belső leitMotif egy kör. Úgy tűnik, hogy a tervezők nem engedték ki az iránytűt a kezükből. Ebben a társaságban a sebességváltó kar gömbje elegánsnak, nem öregnek néz ki.
A kijelzőt az időjelzéssel, szintén lekerekítették, a műszerfaltól a szélvédőig végezzük. Látványos megoldás, csak nem világos, hogy az órával ugyanakkor miért maradt a jelzőberendezés, és a fickó, aki tájékoztatta a szorítót, a műszerfalon maradt.
Az autóban ülés kényelmes, de nem könnyű először letelepedni. Például a műszerfal felső részét a kormánykerék blokkolja. Az oszlopnak nincs beállítva, és el kell utasítania az ülés hátulját. De akkor a középút áttekintését a próba és a hiba módszere romlik. Az első utas feje fölött egy kapaszkodott. Ha az ülés hátulját a függőleges közelében kell felszerelni (az Aveo szalon magassága lehetővé teszi), akkor a templommal való érintkezés nem kerülhető el. Nyilvánvaló, hogy a magas utazóknak oka van arra, hogy a hátsó részét üregesebbé tegyék. De a hátát nem kell adaptálni: mindkét láb tágas és a fej. A mennyezethez való eljutáshoz fel kell tenned egy apát! A jobb első ülés hátulján egy összecsukható műanyag asztal van egy pohár tartóval. Aeroflot, és semmi több! Igaz, nem világos, hogy egy kolléga miért nincs ez a lehetőség a bal oldalon.
Jó megszabadulás
A síkságon Aveo váratlanul fodrosnak bizonyult, emlékeztetve a tartalék lejátszót, amelyet végül elengedtek a pályán. A szenzációk megerősítik a gyári elfogadási tesztek adatait, amelyek során az autó 11,9 s -ra gyorsult. A nyomaték jellemzésének esete maximális (123 N.M) 3000 fordulat / perc sebességgel érhető el.
De az első többé-kevésbé meredek emelkedésnél, körülbelül fél kilométer hosszú, egy 1,4 literes motor észrevehetően fájt. Emlékszem, hogy a Nexia nagymamája szinte azonos erővel rendelkező motorral egyetlen lélegzetben felmászott a tetejére. Ez a különbség a félelem díja. Az Aveo testület 70 kg -os nehezebb, de teljes mértékben megfelel a passzív biztonság legfrissebb követelményeinek, beleértve a zárójelet.
Kellemes megjegyezni, hogy bármilyen módban az autó mérsékelten kényelmes marad. A jó hangszigetelésnek köszönhetően a motorzaj még nagy sebességgel sem bosszantja. A valódi utak számára meglehetősen merev felfüggesztés remeghet. De az elvárásokkal ellentétben az ötödik pont (a vegyületek nyelvén az N pont) nem érezte ilyesmit. Nyilvánvaló, hogy a rezgések az ülésekbe merültek (egyébként nagyon kényelmesek). De szükség esetén megjelent a nagy szuszpenzió sűrűség. Ennek eredményeként az autó jó kezelhetőséget és nagy terminál stabilitást mutatott.
Nos, a Cross Chevroletovsky Aveo jogosan fogadott. És megérdemelte, hogy viselje!

Zaza Szergej filipenko fő tervezője:
Az aveo medálok szerkezetileg megegyeznek az elülső Mceferson szenzációval, és félig függőek a P-alakú gerendán hátulról. A különbség csak az Aveo rugalmas elemeinek merevségében van. Ez az autó egy normál átlagos útra összpontosít, ahol a kemény felfüggesztés biztosítja a stabilitás és a kezelhetőség legjobb mutatóit.
Leonid Sapozhnikov. A szerző fotója

Forrás: A "Driving" magazin