Vizsgálati meghajtó Chevrolet Alero (GM P90) 1999 óta -

Bájos "Alero"

Az európai debütáló Chevrolet Alero 1999 februárjában történt Amszterdamban. Elérhető egy szedán test, benzin négy 2,4 l vagy v6 3,4 liter, és eddig csak egy automatikus négylépcsős sebességváltóval. Ugyanazt a modellt értékesített Amerikai márkanév alatt Oldmobil mutatták be Detroitban egy hónappal korábban. Lansing, Michigan.
Lehet, hogy nevetsz, ha megtudja, hogy a benzin annyira, mint Oroszországban, mint Oroszországban - 25-30 cent / liter, hogy enyhén, észrevehető jövedelemkülönbségét. Az Európai benzinkútnál az árak ingadoznak egy dollárban. Ezért a régi világban annyira aggódik a költséghatékonyság miatt, és az új - betöltötte a Saberben-t, és huszon-litert fogyasztanak százra, és nem fújnak a bajuszra. Vannak más nemzeti jellemzők is, a vágy, hogy bővítse az értékesítési piacokat az autóvállalatok, és elsősorban az amerikai, engedelmeskednek más emberek kolostorai choderjeinek, miközben nem felejtik el saját magukat.
Az első ismeretség Alero, és a V6 motor került sor Európában. A híres németek, a gyakorlati francia és kifejező olaszok hátterében nem különböztek meg egy helyi összenyomott, szabad design. Melyek az egyetlen hatalmas fényblokkok a félegységben! By the way, a diffúzorok zökkenőmentesek, rifrance nélkül, hogy a zavaró szál bármely lámpában látható legyen szabad szemmel. Ugyanakkor a szedán nem tűnt terjedelmesnek, hanem éppen ellenkezőleg, megkínzott és dinamikus - köszönhetően a fény hátsó állványok és egy rövid tető. Egy másik jellemzője részletesen keskenyebb, mint az európaiak, kerekek, csak hat hüvelyk a kerék mérete 215 / 60R15. Az ilyen megoldás azonban saját méltósággal rendelkezik - a határokat anélkül tudható, hogy károsíthatja a drága ötvözött keréktárcsákat, amelyek szabványosítottak.
Az állampolgárság mellett, és egyszerűen tényként megjegyezzük, hogy erőteljes rugalmas lökhárítók, amelyek 8 km / h sebességgel ellenállhatnak, anélkül, hogy következményei vannak a tulajdonos pénztárcájára. Ugyanakkor a masszív hátsó lökhárító némi nehéz hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz. Az utóbbi növelhető a hátsó ülés vágásának csökkentésével.
Salon felszerelt amerikai, elegáns: bőrfotelek több kiigazítást, sebességtartó automatika, fedélzeti számítógép-, légkondicionáló, audio rendszer CD lejátszó, és természetesen, villamos hajtások és tükrök. Az eredeti hamutartó egy műanyag pohár fedéllel, mielőtt a választó a géppuska. A legtöbb lusta vezetők - fényérzékelő automatikusan beleértve fényszórók este vagy mondjuk vezetés közben egy alagútban.
A vezetés tágas és kényelmes. Meglepetések széles körű beállítási a kormányoszlop magassága és egy szokatlanul fejlett oldaltámasz az amerikaiak az ülés párnán.
Áttekintés a híd nem rossz, de mögötte korlátozza az anti-ciklus a csomagtartófedél. Azonban, ha leült a kormány mögött, a motor nem zsák a motor - letiltása után a védelem a automatizálás, tart 40 másodpercig is. Nem volt ideje - így a gombot a kulcstartó újra. Ismerjék, bosszant ez a szokatlan, bár nem terjed ki a kedvéért a megőrzése a szeretett autó.
Származott leszállás a hátsó ülésen. Nem található szerint mi fogalmak, alacsony, így csak az utasok feje fölött a tábla. A tetejükön nem a tető, de a hátsó ablak. Az átlagos támaszkodik egy felső fájdalom, mert feltöltött egy meglehetősen kemény hengerrel. Az egyetlen kiút egy kis szünetet le, az előny az első ülések messze van.
Az Európai Voyage elég hosszú volt - egy Alero történt mintegy 800 km, melynek egy része futott át az Alpokban. Tetszett az erős csendes motor, adaptív automata, alkalmazkodva a vezetési stílus - származó nyugodt a sport. A jelenléte merev zár a forgatónyomaték átalakító biztosítja szinte mechanikus összeköttetésben van a kerekek sem fordult a bosszantó kapcsolási le, amikor mérsékelt gyorsulás. A kormánykerék könnyű, ha parkoló, nem rossz az autópályán a kis szögek viszont, de már majdnem elég informatív kanyargós hegyi utakon - ez túl könnyű neki. Azonban a hiányzó információkat fordult feszültség rendesen jön egy másik csatornán - akusztikus: kerekek kezdenek vinnyog elég korán, és a gyorsabb, hangosabb. Jó fékek, és az ABS és a pálya-vezérlő (ETS) a munka egyszerűen ékszerek, a határ a kapcsolási tulajdonságok a gumiabroncs. Váratlanul szerény volt az átlagfogyasztás - 8,5 l / 100 km.
Az autóval való ismeretesség két szakaszban - egy hónappal később két, 2,4 literes motorral próbálta tesztelni. És ezúttal - az anyanyelvünkön és a villamossal. A felfüggesztés energiaintenzitása a magasságban volt - ezek az utak repülhetnek, amit hívnak, mozoghatnak. Szép lenne egyáltalán, hogy az első spoiler frissítésre kerül-e. Mindazonáltal a sok amerikaiakban rejlő tekercsek és öblítés minimális.
És most a tiszteletteljes hozzáállás más kolostorok. Exile a motorháztető alatt a két henger, és egy liter munkatérfogat a dinamika érintett enyhén (plusz 1,1 s gyorsulás száz és mínusz 1 km / h maximális sebesség). A kormányzás átviteli sebességének megváltoztatása (2.7 forduljon a stopból, amíg a 2.9 helyett megáll) hozzáadott egy kicsit élesség. Négy lényegesen gazdaságosabb hat (9,4 l / 100 km mentén vegyes ciklus elleni 12,0 l), bár több arrogáns (95. benzin helyett a 92.).

Alero úgy van kialakítva, hogy az Atlanti-óceán mindkét oldalán egyedül legyen - ne csalódjon az amerikaiak, de ugyanakkor vonzza az európaiakat. Úgy tűnik, hogy a feladat első felében sikeresen megoldódott - 64 ezer autót adtak el tavaszi nyáron az USA-ban. De milyen jó ez Európa számára, hogy megbecsülje, a gazdag oroszok fogja becsülni - október óta, az autó egy motor 2,4 literes kínálják velünk $ 26-31.000.

+ Jó hangszóró, hatékony fékek, sűrű energiaigényes felfüggesztés, kiváló zajszigetelés, gazdag felszerelés.

- korlátozott áttekintés a belső tükörön, a középső utas kényelmetlen leszállása révén
hátsó, kis földi távolság.

A Chevrolet Alero műszaki jellemzői 2,4 liter motorral
(zárójelben - 3, 4 l):
Általános adatok: Helyek száma - 5; Gurb súly - 1480 (1483) kg; Teljes súly - 1855 kg; Maximális sebesség - 200 (201) km / h; 100 km / h - 10.6 (9,5) s overclocking idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 7.1 és 13.4 (9.4 és 16.6) L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 57 l; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-95 (AI-92). Méretek, MM: hossza - 4742; Szélesség - 1780; Magasság - 1399; bázis - 2719; Az elülső / hátsó részen belül - 1500/1500; Közúti vámkezelés - 120; A csomagtartó térfogata 433 liter; Rotációs sugara - 5,5 m. Motor: négyhengeres, benzin, sor (V6) elosztott injekcióval és négy (két) szeleppalackonként, a kereszt előtt helyezkedik el; Munkahelyiség - 2392 (3350) SMZ; henger átmérője és dugattyús stroke - 90,0x94,0 (92,0x84,0) mm; A tömörítés mértéke 9,7 (9,5); Teljesítmény - 104 (130) kW / 141 (177) l. val vel. 5800 (5200) rpm-en; Maximális nyomaték - 199 (271) NM 4200 (4000) rpm. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; Átvitel - négylépcsős automatikus; Gateways: I - 2.96; II - 1.62; III - 1.00; IV - 0,68; s. Ns. - 2.14; Főfelszerelés - 3.42 (3.05). Szuszpenzió: Típus Mac-Ferson, keresztirányú stabilitást stabilizátorok, összegyűjtjük alkeretek, elöl - egyetlen keresztirányú karokat, hátsó - egy hosszirányú kart és két keresztirányú tolóerő. Fékek: hidraulikus lemez vákuumerősítővel és ABS, elülső szellőztetett. Kormányzás: rohanás egy hidraulicelrel. Gumiabroncs mérete: 215/60R15.

Összefoglaló
Chevrolet Alero bájos megjelenés, barátságos karakter, udvarias szokások, hozzávetőleges viselkedés, kiváló fizikai képzés, egy szó, Yankees, akik a Cambridge-től végeztek.


Yuri Nileyov. Fotó alexander polunina

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"