Vizsgálati meghajtó CHERY BONUS 2009 óta Hatchback

Búcsút

Hosszú távú műveletek eredményei Chery Bonus
Búcsút. Baba, búcsút. És eladom az eladási teát. Ezek a sorok a T-shirt Naumenko felbukkan a fejemben az elmúlt tankolása Chery Bonus, előtte az elválás. Egy pár kilométerre maradt a kereskedő szalon, és elkezdtem rendezni a legfényesebb pillanatait memória, ami történt, az autó és a velem során mi elhúzódó társkereső.


A fő érzés, hogy továbbra is a műtét után a Chery Bonus fáradtság és a feszültség érzés jól ismerik a tulajdonosok a hazai autók és régi külföldi autók. Unom ezt az autót, fáradt nézni, javítása, és csak három hónap telt el azóta, a vizsgálat kezdetén. Az egyetlen vigasz egy kis üzemanyag-fogyasztást. Mivel az utolsó kiadvány, utaztunk körülbelül másfél ezer kilométerre, amelyhez sikerült meglátogatni benzinkutak ötször, és öntsünk 166,3 liter üzemanyag mennyiségének 4500 rubel. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás következtében nőtt fel, hogy 11,2 liter száz kilométerre a futásteljesítmény.


Az átlagos költség minden alkalommal a vizsgálat tartottuk szinten 9,6 liter 100 kilométeren. Egy liter, a 92. autó meghajtók 10,4 kilométer.


Három hónapon keresztül forgatta 6343 kilométert, meglátogattam a benzinkút 17-szer és 610 liter öntünk összege 16.500 rubelt. Ha a bíró csak a benzin, akkor minden egyes kilométer költség két rubel hatvan kopecks.

Így a kocsi úgy döntöttem, számítsuk ki a kiadások a művelet az autó az év során. A közlekedési adó mértéke a kategória autók, amelyek kapacitása 101-125 lóerő 20 rubelt 1 erő: egy 109 fős bónusz kell majd fizetni 2180 rubel. Policy Osago (Moszkva) a Chery Bonus költség 4752 rubel.

Ami a CASCO, akkor az ár variáció 23 ezer rubel 87 rubelt, attól függően, hogy a biztosító társaság és a szolgáltatásokat a nyújtott szolgáltatások, de a legtöbb cég kínál politikákat alapprogram áron 35 ezer rubelt 55 ezerre, és a politika átlagos ára tétovázik a 45 ezer rubel területén. A Casco számlálásakor a következő paraméterekből haladtunk: Moszkva üzemeltetési régiója, a garancia alatt álló autót készpénzben vásárolták; Éves politikát készít egy járművezetőnek, aki elérte a 25 éves korát, tapasztalattal 5 év. Az autó beépített gyári riasztó és a gyári lopásgátló rendszer, az összeget a kártérítés kifizetését nem aggregátum és a javítás végzik a kereskedő STA.

Ha a karbantartásról beszélünk, akkor a Chery bónusznak minden tízezer kilométernyi futás vagy 12 hónapos működési időn belül meg kell látogatnia a szervizállomást, de az első próba, majd az autó átadja az első ezer kilométert vagy az első hat hónap után az autó. A vállalat által ajánlott kiskereskedelmi árak és karbantartás (beleértve a fogyóeszközöket is) a régiótól függenek, és öt csoportra oszthatók. Tehát a T-1 költségek 1590-2650 rubel, majd-2 3383 és 4843 rubel, T-3 között 4553 és 6073 rubel, T-4 között 7286 és 8986 rubel között, valamint a 600 1000 rubel.

A valóságban a szolgálat ára Moszkvában és a Moszkvai régióban magasabb lesz, mint az ajánlott: az 1-es költség 2120-ra 7226 rubel, majd-2 4155-től 10 000 rubel, akkor-3 5160 és 10 000 rubel, majd-4 5000-től 11300 rubeltől és a normálórák költsége 800 és 1250 rubel között. Az árak 2011. november közepén érvényesek.

De az ügyfélszolgálat minősége alacsony a kínai vállalatnál, Oroszországban még mindig működik és dolgozik. A kártya a kereskedőket a hivatalos honlapon Chery szüksége frissítse és megjegyzéseket.

Például az egyik bónuszkereskedelem nem történik hivatalosan, egy másik márka Cery Ne csináljon egyáltalán. De még mindig polbie! Találkoztunk Frank durvasággal, hívott egy kereskedőt Podolsk közelében Moszkva: Ale, aki, mi a szolgáltatás? És ez szükséges a szolgáltatáshoz, válaszolt egy durva rusztikus hangra. A telefonszolgáltatás diktálásának kérésére egy ilyen választ hallottunk: meg kell keresni, átkozott! SHA. Gondatlanul közölte velünk és a helyi Remzon alkalmazottat. Sokáig nem tudtam megérteni a problémákat, és a kérdés a költség válaszol a következő: az első a költségek körülbelül négyezer, majd meg kell nézni az ellenőrzés után. A pótalkatrészek költsége természetesen nem tudott hívni.

Egyes kereskedők chewning és indulnak a szabályozó karbantartási kártya ajánlott a cég által az első nem változik az olaj (legalábbis azt mondták, a telefonon), bár ez egyértelműen megfogalmazta a szervizkönyv. És ez a moszkvai régióban van! Képzeld el, mi történik a regionális központokban?

Tehát számítani, hogy mennyi pénzt kell költeni a leendő tulajdonos Chery bónusz az első év üzemelés közben 30 ezer kilométer. Összefoglaljuk a szállítási adót, a Casco és az Osago biztosítását, az első négy (!) A benzin költségeit (mivel működésünk megmutatta, havonta körülbelül öt és félezer rubelt vesz igénybe): 2180 rubel (szállítási adó) + 40000 rubel (úgy döntött, hogy a Casco árat az átlagos aritmetikuma alatt) + 4752 rubel (Osago) + 2120 rubel (átlagos ajánlott ár 1000) + 4113,81 rubel (átlagos ajánlott ár 10000) + 5313.05 rubel (átlagos ajánlott ár 20000) + 8136 17 rubel (az átlagos ajánlott ár 30000) + 66 ezer rubel (benzin AI-92 12 hónapig).

Összesen: 132 ezer 615 rubel és három kopecks. Vagy mintegy 35 százaléka az autó költsége!


Néhány szögben Chery Bonus nagyon jól néz ki.

Így az első évben a működés minden kilométerre kerül a tulajdonos 4 rubel 42 kopecks, a hónap működésének 11000 51 rubelt, és 25 kopecks, és minden nap a 363 rubelt, és 33 kopecks. Igaz, számításaink nem veszik figyelembe a kísérő kiadásokat, mint például a további riasztás telepítése, az autómosók látogatása, téli gumiabroncsok vásárlása, autóskészletek és pótalkatrészek keresése. Ezért az év valós költsége valószínűleg közel 150 ezer rubel. Tehát a bónusz művelet két és fél évében Ön, fontolja meg, fizet egy másik autót!

És most arról a meglepetésekről, akik bónuszt mutattak be működés közben, de először válaszolok az olajfogyasztás egyik olvasó kérdésére. Néhány fokozott fogyasztás a mi autónkban nem vettem észre, a motorolaj nem eszik, a szivárgások a motorháztető alatt nem találtak is.

A negyedik ezer kilométeren a vendéglátó a vezető oldalán elkezdte tisztítani az üvegt, hogy kevésbé hatékonyan tisztítsa meg. Egy másik funkció, amely az autó működésének kezdetétől számított: vezetés közben a motor késedelem mellett a motort kedveli. A gyorsítót a lábát távolítsa el, és a fordulatok ugyanabban a helyzetben vannak egy másodpercig. Az ilyen hatás azonban még a koreai gépeken is megtalálható, például a Hyundai Genesis Coupe-on.


De nem szűnik meg csodálni a hatalmas és kényelmes törzse egyik fő adu a kínai kis csavargó.

Aktív manőverezéssel vagy kemény fékezéssel az elülső felfüggesztés mélységéből, a fémcsík hallható. De nekem úgy tűnik, hogy ez egy konstruktív funkció: a legvalószínűbb, lágy rugók égett mintegy valami fordulat erős tömörítés.

Mindazonáltal mindez kevés dolog. Rosszabb volt, hogy mindhárom hónap folyamán aktívan előrehaladtak a leállított jelek korábban leírt kisülése. Ennek eredményeképpen a tőke, és a fékpedál nélküli manipulációk nem segítettek. Este késő este történt, és természetesen nem volt görgők, nem voltak fogó, hogy önállóan állítsa be a pedál és a rugós ütköző jelkapcsoló közötti különbséget. Csak az akkumulátorból eltávolítja a terminálokat. De aztán segített ki az e-mail, tettem egy vékony tömítés vágott le egy darab papírra, összehajtotta többször, és betette a szakadék a kapcsoló és a pedál. Segítség! Ezután az incidens után már örökké elfelejtettem ezt a problémát, és a megállók működéséről a finomításom nem befolyásolta a pedál legkisebb megnyomását, a lámpák haladéktalanul világítanak.

Amikor az autó 4520 kilométert kicserélt, kiderült, hogy a tálcában, ahol a pótkerék tárolódik, vízesés. Eleinte Vétkeztem a csomagtartó ajtó tömítés azonban egy falsefield, amely egy tengely egy organity egy ronggyal ragasztott rá, száraz volt. Tehát vízbe sheeps egy szivárgó raklapon keresztül.

A következő meglepetés várt már a kezdeti ötezer kilométer egy villanykörte egy csavarkulccsal a készülékek kombinációja. Valójában nem kell aggódnia a gyári beállítás miatt, Kínában varrva, és a tulajdonosok hasonlít a profilaktikus ellenőrzés szükségességéről. Ha nem bosszantja Önt, könnyedén lovagolhat a-2-re, majd a kereskedő kikapcsolja a kereskedőt.

És ne feledje, a második kiadványban beszéltünk arról, hogy mi az első kerekek elcsúszottak? Ennek eredményeképpen 4616 kilométeres kilométer, a megfelelő lemez felújításra került a gépen. Elég ésszerű 600 rubel, felhordtuk a lemezt, de a mester figyelmeztette, hogy nem lehet megszabadulni a rezgések rezgéseitől eredetileg vezetett. Ki a lemezek gyártója? Kremenchug kerék növény? Akkor nincs semmi lepődni, foglalta össze a mester és regisztrálta a címe ennek a vállalkozás. Kész, és minden szóra feliratkozom, mint muskovit, tapasztalat.

De nem kellett sokáig örülnünk. Októberben, amikor 6817 kilométerre fut, egy másik gödörben elértem az első jobb oldali kereket. Az eredmény várható volt: a motorháztető elrepült az erdő, a perem főtt, és egy idő után csökken a gumiabroncs is. Nem volt gumiabroncs és szivattyú az oldal alatt, meg kellett tennem a tartalék gumiabroncsot. Továbbá az AECDOTE-ben.

Este ugyanazon az úton megyek egy partnerrel és Sanya figyelmen kívül hagyásával, mindkettőt nézzem, itt most egy ilyen lyuk van. Bumm! És ismét a pótkerék már ugyanabban a Wenchben van. A legközelebbi gumiabroncson, ahol valami dokkoló vagyok, a Sledgehammer ötödik serpenyőjének mestere rögzítette a peremet. Nyilvánvalóan a mennyei erők, miután elindultak, és már éjjel a Gorky autópályán, még mindig találtam egy gumiabroncsot egy gördülőgépen, ahol 2400 rubelt kellett hagynom a tizenötödik átmérő három kerekének javítására, kiegyenlítésére és gumiabroncsára .

Meg kell jegyezni, hogy a megegyezéssel kapcsolatos Chery képviselőjében kapcsolódik a problémáinkkal, és segített a fényszóró cseréjével. Természetesen a látogatás októberben a szolgáltatás hívás azonban itt megtudtuk, egy csomó érdekes dolgot. A fényszóró szerelvény cseréje körülbelül egy órát vett igénybe. A mester cselekedetei szerint egyértelmű volt, hogy a Chery bónusz az első alkalommal kellett foglalkoznia. Azonban a szerelő kiderült, hogy tapasztalt és gyorsan kitalálta, hogy az első lökhárító leszerelése szükséges cserélni a fényszóró, amely valójában nem került a legtöbb időt. Beszélgetés a mester, rájöttem, hogy a bónuszokat is ritka vendég a szolgáltatás elsősorban, az autók jönnek az első, ezért értelmetlen beszélni olyan statisztikák a bontást.

Míg a műszaki központ munkatársa felakasztotta az autót, volt időm megvizsgálni az autó alját, és itt vártam néhány kellemetlen találatot. A helyén a chip festék kezdett virágozni a küszöbértékeket! És ez annak ellenére, hogy az autó megjelent a 2011 tavaszán, és futott csak hét kis ezer kilométert májustól októberig ebben az évben. A padló és az autó alja a hátsó kerekes ívek területén.

Különösen az ujjamat az alsó részeire töltöttem, és nem beszélt semmilyen korróziógátlóval. Következtetések A fém korrózióállóságáról szól. És a függelelemben mindent megtaláltam, hogy a kipufogórendszeren, az olaj-serpenyőben, a hűtőrendszer tömlõi, a szervokormány és a légkondicionáló, a veszélyzónában, és a tengelykapcsoló leállítási meghajtón keresztül könnyen megsérülhetnek Vezetés a szegény utakon. A hátsó felfüggesztés sugár alatti rögzítőfék kábele a sérülékeny helyen halad.

Visszatérve a szerkesztő, találtam műszaki dokumentáció egy bónusz angolul. Így szerint a gyári adatokat, a legkisebb út távolság az autó 130 milliméter, és senki sem 162 milliméter, ami beszéltünk bemutatását a tavaszi ! Ezt megerősíti a rulett saját mérései.

A munka végén a mester felhúzta az optikai-mechanikus kocsit, és beállította a fényszórókat. Ezt követően egy unrit úton észrevettem, hogy a fényszórók hatása jobb ragyogást kezdett. Tehát azelőtt, hogy nem igazódtak megfelelően? És ez egy másik kérdés, hogy Zazz, mert az autónk (mint kiderült) zavarta is a szögek a telepítés a kerekek?

Megtanultam, hogy a bal oldali fényszóró cseréje mennyi lenne a szokásos vevőnek: 8550-től és már akár 11 ezer rubel a részletekkel! A reflektorfényben van olcsóbb, mint a 7400 rubelt, akkor nem fogja megtalálni a moszkvai régióban, és egyes kereskedőket ez hiányzik raktáron, akkor az elemet kell várni.

Ahhoz, hogy felemelje a kérdést, szeretnék egy ilyen autót lovagolni, vagy sem, azt hiszem, nem éri meg. De válaszolok: Nem! Mostantól a fogyasztói jellemzőkkel vagy a középszerű vezetési tulajdonságokkal kapcsolatos negatív pillanatokkal foglalkozom, de egyszerűen felsorolják a fő bónuszhatásokat: a belsejében a járművezető, a bal oldali kormánykerék, a csövek, a légáramlás fogantyúja, amelyeket nem lehet telepíteni a szélvédőre fúj módban nem pontos plus akkumulátor terminál, puha kerekek, felszerelt raklap pótkereket és alsó, ami indul a rozsda. Csak néhány hónapos működésben és több ezer kilométerben megsértette? És mi fog történni egy ilyen autóval egy vagy két vagy három év alatt?

És ne vonja be a kínai autó olcsóságát! Az elemi számításaink kimutatták, hogy a bónusz kizsákmányolása el fog repülni a jövőbeni tulajdonosba egy fillért sem. Véleményem szerint az autó vörös ára nem 350, és még 320 ezer rubel, de maximum 250-300 ezer. És még ebben az esetben, azt nem kockáztatja a vásárlás Chery, de én néztem Lade Grant.


Chery bónusz, mint az egész kínai autóipar tükröződése: ma a középkori országban tervezett autó még mindig nem teljes körű autó, de egyfajta mozgási mechanizmus. Sőt, a mechanizmus, rosszul összeszerelt és ami még fontosabb, amelynek célja a bosszantó hibákra.

És hadd vádolható elfogultak a kínai autóipar vagy a Piara az AvtoVAZ, de hidd el, Tolyatti, akkor is létrehozhat egy normális autót. Még a kezek görbéi ellenére, egy átkozott hely stb. Hagyja, hogy a támogatás - nem a legkényelmesebb, és nem a legtökéletesebb autó, de olcsó, szívós, minden ellenálló és viszonylag biztonságos. És számomra ez a legfontosabb dolog, és nem a promgedness mint egy USB port és automatikus csökkentése üveg. És a kínai tartomány Anhui, ahol Chery székhelye található, nyilván még mindig úgy hazánkban, mint egy vad és minden barát piacon, ahol vásárolni semmit.

Akkor miért kínai autók továbbra is használhatja az oroszok körében ugyan alacsony, de a fenntartható kereslet? A válasz egyszerű: igen egyszerűen azért, mert az orosz vevő, sajnos, még mindig nem tanult meg külön a szemek, a kurvák. Lefolytatása egy gyönyörű csomagolás, gazdagon felszerelt és vonzó ára. Bizonyára Chery Bonus sok védők, akik azt mondják, azt mondják, vásárolt, megyünk, és nem hiszem, és minden jó. Isten Isten! Legyen I rossz, de meg fogom kérni a tulajdonosok ezeket a gépeket csak egy dolog: legyen óvatos vezetés Chery Bonus és szigorúan kövesse a közlekedési szabályokat. És a lényeg itt nem az olcsó moralizálás

Általában búcsú, Chery Bonus, Chery Bonus, búcsú. Azt mondom, hogy nincs szomorú, hanem öröm nélkül nélkül érzelmek. Elegünk van egymáshoz, meg kell pihenni.

Peter Bakanov

Kizsákmányolás:
Futott az elejétől a tészta 6343 km
Összesen autó futott 7185 km
Üzemanyag-fogyasztás 9.6

Műszaki adatok Chery Bonus
Hajtásmód benzin R4
Hasznos térfogat 1497 cm
Max. Power, hp / rpm 109/6000
Max. Pillanat, nm / rpm 140/4500
Drive-típusú első
5-sebességű mechanikus sebességváltó
Első Medál Independent, Spring, McPherson, a stabilizátor
Hátsó felfüggesztés félig-függő, tavasszal, a stabilizátor
Fék Disk Front, Drum Hátsó
Méretek (DHSHV), mm 4269x1686x1492
Tengelytáv, mm 2527
Üres tömeg, kg 1200
Max. Sebesség, km / h 160
Gyorsulás 0-100 km / h, a 16
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált), l / 100 km 7.2
Üzemanyagtartály térfogata, l 50
Guminagyság 185/55 R15
Ár 379 999 dörzsölje.
 

Egy forrás: Motor magazin [november 2011]