Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Magától

Ha erre gondolsz, akkor sok közös vonásunk van az államokkal. És ott van a McDonalds, a Fehér Ház, és a benzin körülbelül azonos összeget fizet. Oroszországban a dízelmotorok és az alacsony csapatok szintén nem szeretik, és a multi -liter motorokat és a nagy autókat tiszteletben tartják. Nem meglepő, hogy Amerikából származó több autó jobban jön hozzánk, mint bármely más Európa országában.

 

Az amerikai autóflotta alapja nem a szedánok és nem a furgon, hanem a SUV -k. A 90 -es évek elején Cherokee és Grand Cherokee, a Ford Explorer, a Chevrolet Blazer gyorsan sok rajongót szereztek Oroszországban - egy kényelmes, elviselhetetlen felfüggesztés, egy erőteljes és nem írt benzinmotor, bőrszalon, légkondicionáló és sok más mágikus lehetőség, amelyek tűntek úgy, hogy úgy tűnt hogy képtelen legyen az orosz nouveau gazdagság megkóstolása. Azóta a piac jelentősen megváltozott. Az elnöki adminisztráció bemutatta a divatot (és a mai napig) a Gelandewagen -en, egy csomó japán jelent meg, többek között az amerikai törzskönyvvel, a Parnish Boom megkezdődött. A valódi amerikai SUV -k folyamatos igényét azonban megőrizték.

 

Eközben a sport- és mezőgazdasági bizalom (SUV - Sport Használt járművek) új választéka - egy elit, reprezentatív osztály jelent meg Amerikában. A rangos Ford és a General Motors osztályok vették elő a termelést. 1997 -ben az úttörő a Lincoln Navigator volt, az expedíció alapján dolgozott (luxus SUV, analógok a GM - Chevrolet Tahoe ikrekkel). Eleinte ezt negatívan észlelték: azt mondják, hogy ez nem Lincolnovsky ez az üzlet - az edények elégetése. A navigátor előrejelzéseivel ellentétben azonban megragadták a javaslatot, mint a forró piteket, a javaslatnak nem volt ideje a keresletre. Tahoe nem volt képes versenyezni vele. A GM -nek nem volt más választása, mint ugyanazon séma szerint cselekedni - új modellt készítsen a kész bázisra a Cadillac elit rekeszével. Tehát megjelent az Escalade.

 

2001 -ben a modellt frissítették és komolyan (az első modell tesztje, lásd: 5. Motor, 1999) - figyelembe véve a tulajdonosok kritikáját és kívánságait. (Mellesleg a Navigator eredeti formájában készül.) A karosszéria kialakítását az új Cadillakovo stílusban oldották meg, amelynek első hordozója a Cadillac Evoq fogalma volt. A frissített Chevrolet Tahoe/GMC Yukonból az autó most különbözik a motorháztetőben, az első szárnyakban, a hátsó ajtóban, a lökhárítókban, a szárnyakon és az ajtókon lévő műanyag bélésben, világítóberendezésekben. Mindezt a már említett stílusban hajtják végre, jellegzetes éles arcokkal. A nagy átlátszó fényszórók vizuálisan növelik a motorháztető magasságát, a frontvonal masszívnak tűnik. Vannak más különbségek is - az apróságok szerint, például a króm bélések. Nos, természetesen nem voltak hatalmas emblémák és ugyanolyan lenyűgöző méretek a króm felirat Cadillac Escalade-ban.

 

Kis piszkos trükkök - sínek/síléc a tetőn, a felső csomagtartó, azaz. A síléc elülső végén lévő műanyag dugók hajlamosak a legelső ütésre esni. A szalon arról számolt be, hogy a gyártó ismeri ezt a hiányt, és implicit módon helyettesíti a hozzáadott csomagot egy újval, amelyből a dugók is kiesnek. Stb...

 

A tesztet behúzott gépet bézs -golden metál festették - szokatlannak és ünnepinek tűnik, nem pedig a szigorú fekete escalade példájaként, amely mindig korábban találkozott velem. Nehézség nélkül belépsz - a nyílások nagyon nagyok. A hurok ajtóinak tengelyei megdöntik - az ajtó 1/3 -án történő kinyitása, felszabadítható: a végéig kinyitja, és eltalálja a korlátozót. Ha belülről kinyitja az ajtót, akkor a szokásból szó szerint kihúzza a kezemből. De az ajtók egyértelműen bezártak, nem mondhatsz semmit. Mellesleg, a küszöbök nagyon hasznosak - egy nagy közúti távolság miatt nehéz lenne bennük mászni. Igaz, hogy könnyűnek tűntek a test súlya alatt.

 

A kabinban is elegendő változás van. Új ülések. A korábbi kanapékkal összehasonlítva sportnak nevezhetők, és a cél minősége szempontjából elegáns. A hagyományos elektro -szabályozások mellett van egy pneumatikus gombbal az ágyéki támogatás és az oldalsó támogatás. Van egy memória két beállításhoz.

 

Az összes vezérlőhöz való hozzáférés nagyon egyszerű. Az automatikus sebességváltó -választó még mindig a kormánykeréken van, és a teszt során nem tudtam megszokni. A kormánykerék magasság és hossza van beállítva, maga a kormánykerék kialakítása nem változott. Az előlap kissé régi - divatú - nagy, szögletes, mint a 90 -es évek elején. Az eszközök megegyeznek a Tahoe -nál, csak alumínium gyűrűkkel. Általánosságban, a szalonban, az Escalade nem különbözik a Tahoe -tól, és hogy a luxus belső teret kapjanak, fából készült betéteket (pontosabban utánozást) használtak a kormánykerékben, az ajtókon, az előlapon és a központi konzolon. A konzol egyébként különbözik a Chevrolet -en.

 

Mint az amerikai modellekre jellemző, különös figyelmet fordítanak a szalon kényelmére. Az ülésekbe beépített kartámaszok, a kupatartók és mindenféle konténer bősége, egy multifunkcionális ágy melletti asztal az első ülések között, amelyek fűtéssel és perforált bőrből készült betétekkel vannak felszerelve), a levegővel, a levegővel, a levegővel, a levegővel Kondicionálás (három forgó kapcsolóval vezérelve) ... a második sorban, még akkor is, ha teljesen eltolódott, rengeteg első ülés található. A hátsó utasokat kínálja - autonóm éghajlat -szabályozást és megvilágítást, ismét kupatartókat és egy doboztámaszot.

 

Az előző Escalade -t a harmadik üléssor hiánya miatt kifogásolták (itt elvesztette a navigátort - hét helyen van). Most ez van, és elvileg akár nyolc ember is befogadhat az autóba. A hozzáférés azonban kényelmetlen - a második sor teljes részének (1/3 vagy 2/3) részének teljes hozzáadására van szükség. Ehhez először meg kell határoznia a párnát, majd leengednie a hátát (nos, legalább hogy a fejtámlákat nem kell eltávolítani - automatikusan hátradőlt). A művelet meglehetősen bonyolult. Talán ezért, és a jelentős költségek miatt Tahoe -ban nincs harmadik sor.

 

Az Escalade poggyász rekesze egy hajtogatott harmadik üléssorral hatalmas. Ha eltávolítja, és a második össze van hajtva, akkor már nem kap egy rekeszet, hanem egy egész rakománytestet. Az apróságok terhelésének megkönnyítése érdekében a hátsó ablak külön nyílik meg az ajtótól. Valószínűleg azoknak a nőknek a kiszámításakor, akiknek valószínűleg nem könnyű bezárni az ötödik ajtót, amelyet a hatalmas rugók emeltek. Majdnem elfelejtettem a zenét - az Escalade -ban van egy Bose sztereo rendszer, amelynek kazettás fedélzete, CD -váltó, tíz hangszóró és egy mélysugárzó van.

 

Ami a műszaki felszerelést illeti, itt is beszélhetünk valami. Először a Motors. Az elavult, voracious Vortec V8 -at 5,7 liter térfogatú 285 lóerő váltja fel. Ugyanazon család frissített motorjai jöttek. A Vortec 6000, 6 liter és 345 lóerős, valóban tartálynyomatéka-516 nm. Ez a legerősebb motor, amelyet valaha is telepítettek a SUV -kre. Csak az összes kerekes meghajtó Escalade -on használják - pontosan ezt kaptuk. Van egy 5,3 literes motor és 285 lóerő. - Hátsó kerekes meghajtóval és minden tahoe -val vannak felszerelve. Minden autó 4-sávú adaptív automatikus felszereléssel van felszerelve. Az állandó meghajtó tele van a nyomaték eloszlásával a tengelyek mentén, 38:62 arányban, nincsenek reteszelő és leengedő fogaskerekek - a Cadillac -on senkit sem fognak dagasztani.

 

Másodszor, frissítették a felfüggesztést, és a hátsó rugókat a rugókra cserélték. Mind a négy lengéscsillapító most aktív - változó merevséggel, amelyet az elektronika szabályozott (mint a nagy Cadillac szedánokon). Harmadszor, az Escalade -nak van egy rendszere a Stabilitrak árfolyam stabilitásának fenntartására, amely a kerék csúszásának fékezésének elvére hat. A rendszer egyaránt működik az aktív biztonság és az országok közötti képesség érdekében.

 

Gyakorlatilag nincs motor, egyáltalán nincs rezgés. Dinamika - a kőbánya helyéről, szorosan az első fogaskerékben a székbe nyomja, majd a gyorsulás intenzitása simán csökken -, de a Speedométer nyílja addigra már meghaladta a 150 -et. A deklarált 8,6 másodperc. Legfeljebb több száz maszkolódik egy nagy tömeg és az autó kiváló hangszigetelése, a sebesség nem érezhető.

 

Nagyon könnyű kezelni ezt a hatalmasot. A kormánykerék világos, mind a helyén, mind a mozgásban. A méretek könnyen elolvashatók a világosan megjelölt szögeknek köszönhetően (az apróra vágott kialakításnak köszönhetően). Áttekintés - Magasan ülök, messze nézek, mivel SUV -nak kell lennie. A szélvédőt kissé szűkítik egy magas előlap és a mennyezet alacsony széle. Fordítva nincs probléma - a nagy külső tükröket automatikusan beírják a hátsó kerekekre. Szélsőséges esetekben a Parktronic segít.

 

A felfüggesztés szó szerint mindent lenyel, amit az út kínál, kényelem - Cadillakovsky. Az Escalade fékezése során sok orrot csuk be, a sarkokban habozik észrevehetően. De nincs hosszanti és keresztirányú felépítés - ellentétben a vártkal. Még erős tekercsekkel is az autó ellenőrzés alatt áll, azonban nem okoz vágyat a társalgó készítésére.

 

A fékek jól megbirkóznak három tonna súlygal, de úgy érzi, hogy számukra nem könnyű. Az ABS egy kicsit korábban működik, mint amire számíthat. A pedál pedál erő meglehetősen tisztességes, és a kormánykerékkel összehasonlítva nagynak tűnik.

 

Mi az a Cadillac Escalade? Korábban ez csak egy Chevrolet Tahoe volt, amelynek maximális opciós készletét erőszakkal beépítették a standard berendezésekbe. Most az Escalade független modell. Nagy kényelem, kiváló hangszigetelés, hurrikán dinamika, lágy felfüggesztés és tolerálható kezelhetőség, mindent - 86 ezer USD. De ez Cadillac.

 

Szöveg: Szergej Yakubov
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 10/2001]