Teszt meghajtó BMW Z4 M Roadster E85 2006 - 2009 Átalakítható

Megnyitottuk

Az egyik tetője! Először is, minden autó egy kendővel napellenző néz valamilyen befejezetlen, ugyanaz, mint a sietős sporteszközök. Másodszor, nem vagyunk valahol, de Spanyolország déli részén. Igaz, a logika az intézkedések ez nem volt több, mint a dal a hazai pop énekes, amely megvásárolta a repülőtéren, amelyet stigled egy új mágneses, egy tűvel, BMW Z4 M ROADSTER.
 
A Rhodster Row képes akár 8000 fordulat / perc sebességgel. Négy ötödik maximális nyomaték már 2000 fordulat / perc. Az úgynevezett liter teljesítmény 106 LE És a 343 LE mindegyikére A motor csak 4,1 kg járműtömegre számít.
A város Cadiz, ahol úgy tűnik, hogy már hozzászokott utazók - Columbus kezdődött Amerikában pontosan innen, - néztek minket a bohócok. Télen, öltözött állampolgárok - hőmérők és a Cadiz utcáin, és a műszerfalon pedig egy plusz nyolcat mutattak be, és busszal dolgoztak, és meglehetősen szemöldöke volt a karakterek, akik víz alatti a Subwoofer három hónappal a nyári szezont megnyitotta a nyári szezont határidő. De ezek nem minket, ez az autó ez.
Külsőleg az EMCA kevésbé különbözik a szokásos Z4-től. Azonnal és akkor nem veszi észre, hogy a hátán a légbeömlő dőlnek itt a másik irányba. Plus kötényt és orrlyukak, melyek nagyon alacsony itt, ami vizuálisan, hogy a motorháztető még hosszabb. Ha az oldalra néz, akkor természetesen 18 hüvelykes kerekeket húznak, amelyeknek kialakítása kifejezetten Z4 M. Hátsó-aerodinamikai szárnyakhoz készült, hangsúlyozva a mérőszélesség szélességét, és természetesen, krómozott, széles körben elterjedt párosított csövek, amelyek már hagyományoztak. A törzs apró, csak 200 liter. Igaza van: hogy több, és rázza, hogy valami nehéz, hogy valami nehéz, az ideális vezetéshez egy félig Weevoy, az autó elfelejthető.
 
De valójában nem láthatóak, mert belül vagyunk. Ez is különleges még több. Sport ülések M ilyen párnákkal, amelyek úgy tűnik, mint az aszfalton. Emching kormánykerék és sebességváltó. A többiek befejezése durva, de lehetetlen elfelejteni, hogy a rhodster belső nyílásával külsővé válik, ezért ellen kell ellenállnia a pornak és más légköri jelenségeknek. A műszerfalon - egy speciális fordulatszámmérő úszó sárga és piros zónákkal megengedett forgási frekvencia a motorolaj lendületi hőmérsékletétől függően. Ez talán az egyetlen dolog, ami felboríthatja a türelmetlen vezető, aki azt akarja, 343 bajor erők már a parkolók lőni, hogy több száz 5 másodpercig.
 
Ellentétben az egyszerű rodster, a Z4 M, a kormányszerkezet nem rendelkezik elektromos, hanem egy hidraulikus erősítő a dinamikus szabályozás lehetővé teszi, hogy forgassa a kereket gyorsabb. Egy másik régi, bizonyított dolog - a szokásos hats sebességű mechanikus, a kar pedál a spafalitással, valamint a pedál alatti sodródás érdekében a Z4 M vezetője önállóan reagál, és nem mind a BMW M5, mind az M6-ban, ahol megváltoztathatja a Az átvitel kizárólag Robot SMG dobozt bízz meg.
A hajtómű kart közelében van egy olyan sportgomb, amely érzékenyebb gyorsítópedált - kissé megnyomva van, és a fojtószelepek szinte teljesen körvonalazódnak, ugyanakkor a motorvezérlő rendszer dinamikus funkciói élesebb válasz üzemmódba kerülnek. A városban, ahol minden száz méter - közlekedési lámpák, ez a rendszer egyértelműen nem szükséges. Nem volt nagyon kényelmes vele az egyenetlen spanyol pályákon. Amikor a roaster a következő aszfalthullám után ugrott, az elektronikus agy néhány csalás tükröződik, miért van a kerekek egy másik fogantyúval egy drágább, plusz a lábak akaratlanul rohannak a gázon - így a roadster készen áll arra, hogy újra előforduljon, és tudja a keréken.
 
Ez egy másik dolog - a versenyző gyűrűk sima aszfaltja Jerezben. Miután itt átmentek az (1) általános képletű szakaszokat. A legelső alkalommal, 1986-ban, a Airton széna legyőzték itt - a csonk az autópályán, hívta nevezték el. A BMW M5 mögöttem vezetett. Az egyenes életmódon az 507-es erős szörny szó szerint a farkamra ült, és egy kicsit csak a fordulóban tartott. Nem tudom, ki ült a kerék mögött, de a vezető egyértelműen késlekedett a teljes programban: mielőtt a vioráció oldalra helyezte az autót, és beírta az oldalsó csúszkát, mintha nem vezetett a gyűrű körül, hanem Részt vett a rally versenyeken. Nem is gondoltam, hogy tiltsa le a dinamikus stabilizáció rendszerét. Alacsony spanyol ég nagy esővel. A nagyon éles kanyar, az úgynevezett becsület a cég Michelin, érdemes volt csak egy kicsit a kormánykerék vagy át a gázt, mint a hátsó kerekek egyértelműen megpróbálta megelőzni az első tengely, a takarmány wiely, de a villamosenergia világosan kifejtette a megfelelő pályát. Ez a késedelem, amellyel DSC beavatkozik a vezető akciók, különleges jelentéssel bír - akkor jobb, hogy mit és mikor tévedtél.
 
Bár a méltányosságot meg kell mondani, hogy a DSC kikapcsolta, az autó még mindig segít az aszfalton. A DTC Tolóerő dinamikus vezérlése helyett, amely a hagyományos Z4 Roadsters tulajdonosainak rendelkezésére áll, az EMKA állítható blokkolható differenciálművel van felszerelve az M3-tól, amely a rhodster nagy stabilitást és optimális vontatást biztosít, amikor elsősorban felgyorsul. A DTC lehetővé teszi a hátsó kerekek megnövekedett mosogatóját csak akár 70 km / h sebességgel, és a differenciális m blokkolása lehetővé teszi, hogy ne gondoljunk erre a sebességküszöbre - amikor a kerék nem ragaszkodik az aszfalthoz, akkor is lehet teljesen blokkolt.
 
Az aktuális tengerparti szezonban az összes Z4-roadsterettet újraállították. Igaz, az autó szemei \u200b\u200bszomorúak maradtak. Az egyetlen újítás - viszont bánja alján a fényszórók megváltozott a színe sárga, fehér. A hátsó lámpák alsó határa kissé megváltozott, amelynek vonala megismétli a spoiler szélének alakját.
De a legfontosabb dolog természetesen a saját fejed. A kavicsos autópálya egyik fordulójára egy dedikált roadster állt, amelynek tesztje Poulo várta az evakuálást. A hajtogatott szigorúság alapján az autó kijött a hídból, és így a beton bump. Mindazonáltal a fizika törvényei nem tudják megszakítani az elektronika vagy a differenciálműbe, sem a fékekbe ágyazott hidraulikus szivattyút. Z4 M fékekkel, amelyek eredetileg az extrém kupé a BMW M3 CSL - az rhodster fék útvonal a sebesség 100 km / h egy kicsit több, mint 30 méter!
Nos, ha nincs ilyen útja az oldal alatt, de meg akarom próbálni, hogyan működik ez a munka? Meg tudod csinálni. Ha rákattint a gombra, kapcsolja ki a DSC, csavarja a kormányt, amíg abbahagyja, adj gázt és dobjon egy kuplung - a gép wap még száraz aszfalton. Valaki azt fogja mondani - a gyermekkor. De Roger, mint autós típus, és feltalálta csak erre. Nem csoda, hogy az első utasülés az ISOFIX Rögzítő rendszerrel van felszerelve a gyermekszék telepítéséhez, hogy a tulajdonos a fia vestibularis készülékét a csecsemő életkorból tudja képezni.
 
By the way, a BMW Z4 M Roadster marketingei potenciális vevője magukról körülbelül: 40-45 éves, és ő egy kicsit fiatalabb az átlagos ügyfél, aki vásárol egy szokásos BMW Roadster - ezek nemcsak Győzelem, de idősebb: 44 év Európában és 52 év az USA-ban. A Rhodster Sport tulajdonosai dinamikusak és előnyben részesítik az egyéni stílusukban. A szabadságot és a függetlenséget keresik, előnyben részesítik a dinamikát és szakmai tevékenységüket, hobbijukban, és természetesen az autó vezetésében ... azaz még mindig nagy scumbags, mint a közönséges Z4 ügyfelei, amelyek, ha hiszel Ugyanazok a marketingesek, miért szeretnek ugrani ejtőernyővel, és szinte a függőleges lejtőkről mozognak.
 
Elfogadhatjuk, hogy ezeknek az ügyfeleknek a megfelelő éghajlatú országokban kell élniük. Végtére is, egy nap, amikor a tetőn lévő kadison keresztül gördültünk, Moszkvában volt egy mínusz húsz. Mimolen Roadster szezonban van, és egy ilyen autó a hófúvás között még mindig extrém. Jobb az ejtőernyővel!
  

Szöveg Dmitry Grona, BMW AG fényképei

Bmw z4 m roadster
 
Benzinmotor, 6, egymás után
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3246
Power (HP a RPM-en) 343 7900-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 365 4900-kor
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó szőrme, 6-st.
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4113/1781/1302
Kerékalap (mm) 2497
Tömegkulcs (kg) 1485
Gyorsulás 100 km / h (c) 5.0
Maximális sebesség (km / h) 250
Alapár Moszkvában 78 500

 

Egy forrás: "Robotpilóta"