Tesztmeghajtó BMW Z3 Roadster E36 1996 - 2003 kabrió

Nyárra készen állnak

Azonnal foglaljon le a Z3 ismeretét, nagyon rövid volt, bár nem először láttuk az autót. Eleinte, természetesen a fényképek megjelentek, majd Roststert felállították egy szalonba Detroitban. Genfben egy gép már felszerelt M.-vel, de mit lehet összehasonlítani az első szenzációkkal a teszt-meghajtón. Tehát feltételezzük, hogy ez az első találkozónk. És az első óta egy közmondás emlékezetbe kerül: ruhákkal találkoznak ...


Mindannyian azon tűnődöttünk, hogy milyen színű lesz az autó. Jó, hogy az autó nem olyan, mint a kötés, a könnyű kék, hanem a tűzvörös, ez a szín általában rokonok és különösen a Z3.


Az első fényképek szerint egyértelmű volt, hogy az új rokonok tervezői megpróbálják megőrizni a hagyományokat, amelyek elindították a híres BMW 328 (1937). Azt kell mondanom, hogy most még jobbnak bizonyult, mint a Z1 rokonok létrehozásakor.


Az utcán a Z3 azonnal összegyűjtötte a kíváncsi tömeget. A nyitott autók, és még inkább a rokonok, nagyon ritkák hazánkban. Az úton az autó nagyon kicsinek tűnik. Az oldalsó bélyegzés agresszív megjelenése, hasonlóan a kopoltyúcákhoz, az alacsony elülső spoilerhez és az aligátor típusú hatalmas motorháztetőhöz, képes megijeszteni a tátongó sofőröt.


Nagyon kevés hely van az autóban. Első pillantásra úgy tűnt, hogy meglehetősen kényelmesen ott lehet ott ülni. A nagy növekedésű emberek egyetlen komoly problémája a szélvédő felső vágása lesz. Csak a szemének szintjén volt a dobott tetővel, a fejem fagyasztott. Természetesen dobhatja vissza az ülés hátulját, és ülhet le. De akkor problémák merülnek fel a térdrel. Végül nehéz különleges kényelmet követelni a Rodstertől.


Az autó belső dekorációja klasszikus a BMW számára. A bajorok nem követték a Mercedes kollégáinak lépéseit, akik avant -garde stílusban fejezték be az SLK szalonot.


A Z3 kormánykeréke nagyon könnyű. Az autó ilyen méreteivel azonban a kormánykerék kevésbé lehetett volna. Egyébként együttérzőbbnek tűnik.


A tető manuálisan és elég gyorsan össze van hajtva. A poggyászrekesz része egy napellenző, de egy pár közepes méretű táska vagy egy nagy piknikkosár illeszkedik a csomagtartóba.


Az autók két 1,8 literes motorral vannak felszerelve. és 1,9 l. Erõsebbé váltunk. Úgy tűnt, hogy 140 liter. val vel. Készítsenek egy rakétát egy ilyen babából. De a Z3 könnyebb, mint egy hétköznapi treshka, csak 25 kg, tehát a tervezőknek csak 0,4 másodperc gyorsulással sikerült nyerniük. A felfüggesztés merevsége szempontjából Rogster klasszikus háromszemélyesnek is tűnik. Nehéz semmit mondani a kontrollálhatóságról. Legalábbis a kerek lógására tett kísérleteket látványos képre koronázták. Az autó nem esett le az aszfaltból.


Reméljük, hogy hamarosan tovább tudunk dolgozni ezzel az autóval. Időközben tájékoztatjuk az eredeti autók szerelmeseit arról, hogy a gazdag osztály 35–40 ezer dollárba kerül, a konfigurációtól függően. Most kell rendelnie egy autót, mivel egy kicsit előállítják őket, és a nyárig nagyon közel van.
 
Savva Simonov
 

Forrás: Motor magazin [05/96]