Tesztmeghajtó BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Test meghajtó BMW X6: Ínyenc étel

A BMW X6 teszt motorháztetője alatt van egy felső V8 biturbo benzin egység, amelynek térfogata 4,4 liter, 408 lóerővel. és 600 nm nyomaték, széles tartományban kapható 1750 és 4500 fordulat / perc között.
A globális autóipar fejlesztését nemcsak az új technológiákkal társítják, amelyekkel növelik az energiát, javítják a motor hatékonyságát, és új lehetőségeket kínálnak a járművezető és az utasok kényelmének és kényelmének növelése érdekében. A kifinomult autós meghódítása érdekében az autógyártók arra kényszerülnek, hogy folyamatosan meglepjenek, és valami újat álljanak elő, mind a tervezés, mind a technológia területén.
2007 őszén a fény látta az új BMW X6 crossover prototípusát. A bajor márka képviselői azonban a saját Sports Activity Coupe -ban nevezték el. Valójában ez a kifejezés lefordítható az aktív életmód sportkompájaként, bár valójában az X6 nem más, mint a BMW X5 kereszteződés kissé megváltozott héja. Egy évvel később, a Detroiti International Motorshow keretében, a BMW X6 sorozatpremierjére került sor.
Valószínűleg a BMW teljes történetében egyetlen modell sem okozott oly sok ellentmondásos véleményt. Az újdonság megjelenéséről szóló premier után a teljes vita kibontakozott. A vitatott sziluett, amely a mezozoikus korszakból származó dinoszauruszra emlékeztet, és a túlterhelt visszahúzódott - őszintén szólva, először, amikor láttam a BMW X6 -ot, én sem voltam lenyűgözve. Azonban az új forradalmi megjelenés létrehozása mellett a tervezők nehéz feladattal szembesültek, nevezetesen az X5 és X6 két cooplatform modell megkülönböztetése érdekében, hogy ne teremtsenek versenyt a vállalaton belül. Ennek eredményeként egy tesztvezetés után megváltozott az X-Sest megjelenése iránti hozzáállásom. Miután megpróbálta pontosan a bavarz -ot sporttevékenység -kupának tekinteni, megérti, hogy ezt az autót az általa kitalált test típusa jellemzi. Szóval, átkozottul, miért nem?
A tető sima vonala, a rövid test túlnyúlása, a nagy tengelytáv, a kiejtett kerék ívek és a hatalmas lemezek hangsúlyozzák ennek a példánynak az erejét és tartozását a bajor motorokhoz. A BMW X5 platformon 85 mm -re épül, 22 mm -rel hosszabb és 48 mm szélesebb, mint a donor. Amikor mindkét keresztezés a közelben áll, fogalmi különbségeik láthatók a meztelen megjelenés szempontjából: a BMW X5 szilárd, prémium kereszteződés, agresszív megjelenéssel. Az x -fifth BMW X6 hátterében - egy tipikus pumpált sportoló, aki egy napot tölt az edzőteremben.
A szalonban az X6 teljesen megegyezik a donorjával, kivéve, ha a hátsó kanapét két különálló helyre osztják, egy partícióval, poharakkal és rekeszekkel az apróságokhoz. Ellenkező esetben kiváló kivitel, drága bőr és sok különféle dekorációs lehetőség, kezdve az alumíniumig és a zongorarakkkal. Az elülső székek hagyományosan a BMW ergonómikus ergonómia, a kiváló profil, a kifejlesztett oldalsó támogatás és a sok elektromos szabályozás, ideértve a hátsó és az oldalsó tartóhengerek beállításának lehetőségét.
Ellenkező esetben ugyanaz a műszerfal, kiváló informativitással és borostyán háttérvilágítással. A központi konzolon az iDrive rendszer információs megjelenítése, valamint az audio vezérlőegység és az éghajlati telepítés. Az első ülések között már létezik egy hagyományos elektronikus automatikus sebességváltó és az Idrive mosó, amellyel vezérelheti az éghajlat -szabályozási funkciókat, az autó beállításait és a navigációs rendszert.
A hátsó kanapén, a jól megőrzött helyek egy pár utas számára, amelynek ártalmatlanítása kényelmes kartámasz és fűtés található. Az ottani berendezések szintjétől függően felkészíthet egy multimédiás rendszert és egy kiegészítő klímaberendezéssel. A magas utasok úgy ítélik meg, hogy egy lejtős tetőt terjesszenek, amely a rekesz fogalmának változatlan tulajdonsága. És annyi hely van a lábak számára, mint amilyennek látszik. A nagyon tele ötödik ajtó miatt a visszalátás jelentősen szenved, tehát a visszapillantó kamera nem luxus, hanem létfontosságú szükséglet.
A poggyásztér 570 liter. Nem sok. Nem valószínű, hogy a BMW X6 potenciális tulajdonosai a csomagtartó méretét prioritási tényezőkbe helyezik az autó kiválasztásakor. Sőt, ha szükséges, összecsukhatja a hátsó kanapé különálló hátulját, ezáltal növelve a poggyászlemezt 1450 literre.
A BMW X6 teszt motorháztetője alatt van egy felső V8 biturbo benzin egység, amelynek térfogata 4,4 liter, 408 lóerővel. és 600 nm nyomaték, széles tartományban kapható 1750 és 4500 fordulat / perc között. Egy ilyen poggyász esetén a Crossover-Wrappers nem rosszabb, mint egy golyó bármilyen sebességgel és sebességgel. A hatsebességű automatikus sebességváltó egyértelműen megragadja az elektronikus agy jeleit, és azonnal magában foglalja a kívánt sebességváltót. Ezenkívül az automatizálás vezérelhető a kormánykerék kapcsolóival, de ezek használata nem túl kényelmes. Ha Sport módba megy, akkor a ZF gép azonnal egyre ugrik, de két lépéssel lefelé.
 
Az aktív kormányzás opcionális rendszere a mozgás sebességétől függően adaptálja az átviteli számot. Ennek eredményeként csak két forradalom elegendő a parkolóban a megállótól a megállótól. Sebességgel növekszik az átviteli szám, és a kormánykeréket kellemes erőfeszítéssel öntik. Az X6 teszt alváza szintén aktív volt. Az adaptív meghajtó rendszer elektronikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorokkal folyamatosan figyelemmel kíséri számos külső tényezőt, és szükség esetén elhelyezi a gallérot. Ennek eredményeként az ív BMW X6 -on egyenes vonalon áll, és amikor a fordulatot fordítják, az utasok csak oldalirányú gyorsulást éreznek. Nincs daru és egyáltalán! Ugyanakkor egy hasonló lehetőség már ismert számunkra a BMW X5 kereszteződésről.
A kétkerék-meghajtó rendszer a bajor keresztezéshez szintén ugyanaz: az elektronikusan szabályozott XDRIVE-kapcsolás a nyomaték hatalmas eloszlásával normál körülmények között elosztja a pillanatot az elülső és a hátsó tengelyek között 40:60 arányban. Szükség esetén az anyag elosztja a meghajtó pillanatot oda, ahol a leghatékonyabb lesz.
A BMW X6 legfontosabb eleme az aktív hátsó differenciál DPC (dinamikus teljesítményvezérlés), amelynek lényege az, hogy ha részleges blokkolás, akkor nagyobb nyomatékot irányíthat az egyik kerékhez. Nagyon hasznos funkció: Például, amikor a DPC forgása elmúlik, akkor egy pillanatot ad a külső hátsó kerékhez, ezáltal az autót fordulatba csavarja.
 
Kétségtelen, hogy Oroszországban a BMW X6 elsősorban képautó. A fényes és rendkívüli megjelenés miatt ez a barlangfogyasztó divatos kiegészítővé tette. De többek között az x-hatodik továbbra is azon kevés autó egyike, amely valamivel több, mint minden. És ez a fő előnye. Még ennél is érdekesebb lesz az értékesítési statisztikák, ha a fény látja a BMW X5 -et hasonló turbófeltöltős motorokkal és aktív hátsó differenciálművekkel. Valójában a praktikusság szempontjából az X6 az X6 -at a lapos pengékre helyezi. Ebben az esetben az utóbbi javára csak rendkívüli formatervezés lesz. És ezt látja, nem sűrűn!
Ruslan Galimov
 
A 4,4 -literes V8 -as dupla lendületes iker turbóval az a jellemző, hogy a kipufogógyűjtők, a turbófeltöltők és a katalitikus semlegesítők nem a hengerblokk oldalára (a szokásos módon), hanem az összeomlás tetején vannak felszerelve. Egy ilyen elrendezés lehetővé tette a rendkívül rövid bemeneti csatornák készítését. Ennek eredményeként a kiégett gázoknak nincs idejük lehűlni és melegen belépni a turbinákba, ami automatikusan csökkenti az energiaveszteséget. Ezenkívül a kipufogócsöveknek sikerül a megfelelő konfigurációt biztosítani az összeomlásban, amelyben a kipufogó impulzusokat nem helyezik el egymásba a gyűjtőkbe, és nem zavarják a hengerek feltöltését egy friss üzemanyag -keverékkel.

 
A BMW X6 lett az első bajor modell, amelyet a DPC differenciálműve telepített (a tapadásvektor dinamikus teljesítményvezérlés dinamikus vezérlése). Az aktív differenciálmű a bolygó soraival és az X6 hátsó hídban található többéves kapcsolókkal az AYC rendszer elvén működik, a Mitsubishi Lancer EVO -ra telepítve. Az elektronika ellenőrzése alatt a DPC differenciálmű átadja a nyomatékot a hátsó kerekek között. Ennek eredményeként az autó viselkedését egy ívelt pályán aktívan szabályozzák. Tehát a forduló bejáratánál a tolóerőt újraelosztják, elsősorban a 2. tengely javára. Másodszor, a külső (a fordulathoz viszonyítva) a hátsó kerék: a nem megfelelő forgást elnyomják, és a gépet hajlandó felmerülni. És amikor elhagyja a fordulatot, fordított műveleteket. Ennek eredményeként a nehéz és a magas kereszteződés ellenőrizhetősége valójában megegyezik a sport személygépkocsival.
 
-
Kiváló kezelés, motor és sebességváltó
Kiváló minőségű teljesítmény
+
Magas ár
Testamentum a hátsó helyeken
 
  
A tesztelt autó ára 3 372 300 rubelt
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Fekete zafír (fémes)
Perforált Nevada bőr fekete
Aktív kormányzás
Automatikus karosszéria beállítási rendszer
A kormánykerék fűtése
Sportbőr kormánykerék
Repülési korongok csillag alakú kötő tűkkel (232) 9J x 19, gumiabroncsok 255/50 R19
Adaptív meghajtó rendszer, az amokortisz amokózisának VCL rendszere és a dinamikus meghajtó
Biztonsági riasztás távirányítóval
Automatikus záró rendszer/a csomagtartó fedelének kinyitása
Az ajtók autóvezetője
Hátsó kamera
Luke elektro -szabályozott átlátszó fedéllel
Az első ülések aktív szellőztetése
Kényelmes első ülések, elektromos szabályozó
A hát hátadarabja elektro -szabályozott támogatása
az első ülések fűtése
A hátsó ülések melegítése
Szalon dekoráció dekoratív csíkokkal mintás hamu
Esőérzékelő, beleértve a fényszórók bekapcsolásának automatizálását
Bixenon fényszórók
Automatikus klímaberendezés
Dinamikus sebességtartó automatika
Egy kilométer -jelöléssel rendelkező sebességmérő
Kiemelje a vezérlőrendszert
Univerzális telepítő GSM készlet telefonhoz
Hi-Fi Professional, Logic 7 audiorendszer
DVD váltó hat lemezre
Műholdas anti -theft Sisteam BMW
Előírások
Test
Ferdehátú testtípus
A helyek száma 4
Csomagtartó mennyisége, l 570/1450
Felszerelt tömeg, KG 2265
Teljes tömeg, KG 2915
Hossz, mm 4877
Szélesség, MM 1983
Magasság, mm 1690
Kerék alapja, MM 2933
Közúti távolság, MM 212
Motor
Medence típusa közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel és turbófeltöltéssel
Az elülső hely hosszirányban van
A V8 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 4395
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 89,0 x 88,3
A tömörítés mértéke 10,0
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./O/Min 408/5500-6400
Maximális nyomaték, NM/RPM 600/1750-4500
Terjedés
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
Az állandó meghajtó befejeződött
Az első felfüggesztés független, rugó, két lapos, hüllő stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független multi -összekötő, pneumatikus, hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 255/50 R19
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 5,4-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 17.7
országciklus 9.9
vegyes ciklus 12.8
Üzemanyagtartály kapacitása, L 85
Üzemanyag AI-95 benzin

 
 
 
 

 

Forrás: Carclub.ru