Tesztmeghajtó BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

A BMW X6 E71 2008 - 2009 összes fotója

Az albínók törvénye szerint vagy kellemes kivételek szerint

A kupának három -ajtónak kell lennie! A sportbetétekkel rendelkező autó minimális közúti engedélyével rendelkezik! A magas autót nem lehet könnyű irányítani! Ezeket a látszólag axiómákat egyre inkább vitatják. Maxim Sachkov meghallgatta a végtelenség és a BMW érveit. Fotó: George Sadkov.
Infiniti FX45 4,5 L, 328 lóerő, 5 sebességes automatikus, prémium berendezés, 2 198 000 dörzsölés.
BMW X6 3,0 L, 306 lóerő, 6 sebességes automatikus, alapvető berendezések, opciók, 4 113 635 rubel.
Minden a szigorú szabályokat engedi be. De mindig vannak kivételek. Vegyük az állatvilágot: Öt olyan csecsemő, mint két csepp víz született, és egy albínó hatodik. Ugyanezt a nyelvtani a polcokra fektetik, de határozottan botlik a foglaláskor. Tesztünk során a fényes autók összejöttek, és megérdemelték, hogy kivételeket tekintsenek az autóvilág szabályai alapján.
A BMW-X6 bajorok Sports Activity Coupe-nak nevezték el a sport és az aktív életmód rekeszének szó szerinti fordításában. A növekedés szempontjából, a váltakozó, a kontúrok egy elegáns sportautóhoz hasonlítanak. A terek most megjelentek a testek megoszlásában típusonként. De miért most? Vessen egy pillantást a német vízumra: Az Infinity-FX45 hasonló formájú és méretű, erős motor, négykerék-meghajtó. Az ideológia kétségtelenül ugyanaz, de hogyan tudják ezt a különböző kontinensek tervezői?
Üveg, ón, fa
Az ókorban az orosz nyelvtanár megközelítette az ablakot, és egymás után megmutatta azt üveg, toll, kereten. Tehát a diákokat jobban emlékezték meg a melléknevek, nem pedig a szabályt. Én, miután letelepedtem a végtelen kerékbe, megérintettem a szilárd műanyagot, majd befejeztem a rózsafa fát, vagy az alumíniumból készült átfedések, amíg egy idegen testtel nem találkoztam. Nem számítottam arra, hogy egy gazdag szalon kemény műanyag panelben látom a Visor Visor -ot, és úgy tűnt, hogy a központi konzol átrendeződik egy másik autóból, nagyságrenddel kevesebb áron.

A sportgéneket szó szerint összetörik. Sőt, annyira, hogy még a kormány mögött sem nagyon jól táplált vezető. A jobb lábat vagy a kormányoszlop burkolásával, majd egy széles konzollal találják meg. Ezenkívül ez utóbbi a biztonsági öv zárját az üléshez nyomta, ezért az övnek meghosszabbította az övet. Ő miatt érezte a könyök érzését a szó szerinti értelemben.
Kíváncsi megoldás: A sisak az eszközökkel együtt felfelé és lefelé halad. Attól tartok, nem mindenkinek tetszik ilyen szórakoztató. Például gyorsan találtam egy közös nyelvet a tervezéssel, és egy magas kolléga azt panaszolta, hogy a kormánykerék pereme átfedi a sebességmérő és a fordulatszámmérő részét. A gazdag kiigazítások ellenére nem lehet azonnal kényelmes pózot venni. Még egy közepes magasságú ember is úgy érzi, hogy a lapátok, ahol az ülés rövid hátulja véget ér.
Ideje érdekes mozgatni a választót a pozícióba, hogy bekerült -e a meghajtóba? A kart melletti vak vörös pontok megfelelőek a nagyítóra nézni. Szerencsére találtam egy duplikált jelzést a műszerfalon. Jól ülök, messzire nézek, de csak előre! A magas ablakpárkányok mögött egy félrevezető oszlop vagy nyitott kút könnyen elrejtőzik, manőverezve a parkolóban, csak az ablakon néz ki. Igen, és hogy visszavegye a fénybe, az ötödik ajtó kis ablakába nézve, ez nem biztonságos, megbízhatóbb a tükrökre és a videokamerára támaszkodni (egyébként, van még egy minimális konfiguráció is). Az ilyen autók előkészítésére készülnek, és nem egy helyen forognak, megszakították a kollégát, amikor panaszkodtam a végtelenség láthatóságáról.
Elmenekülve a hatályba, és valóban elfelejti az FX45 hiányosságait. Egy hatalmas nyolc könnycsepp egy két -tonos kolossustól, mint egy bolyhos. Repülsz, és nem veszi észre, hogy a gépet elakadják. A bizalom és a nyugodt uralkodás belsejében, amelyet szilárd dimenziók és kitartó fékek segítenek. A végtelenség megbízhatóan az úton van, és az informatív kormányzás és a jól hangolt medálok pontosan teljesítik a vezető vágyait. A sarkokban a hatalmas és széles gumiabroncsok mélyen belemerülnek az aszfaltba, és amikor a kapcsoló erőik

kimerültek, az autó mind a négy kerékkel zökkenőmentesen lecsúszik a pályáról. Sőt, az elektronika nem beavatkozik, ha a sofőr visszaadta az autót az igazi útra. De ha szükséges, egyértelműen cselekszik. Igaz, hogy az ilyen szorgalmas viselkedéshez egy kis quitert kell fizetnie. A kabinban lévő gödrökkel és hullámokkal ellátott közepes bevonattal megrázza, és a kormánykerék a kezében sétál, mintha élne.
Ennek ellenére jó örömöt kap a végtelenséggel való kommunikációból. Érdekes, de még sok? A BMW -be ültetek
Tőkevelekben van írva
A szigorú kialakítás ellenére az X6 szalon kényelmesebbnek tűnik. Lehet, hogy egy ilyen érzés kéthangú teljesítményt idéz elő, harmonikus fém és fa metszéssel. Itt semmi nem présel, és nem árt. Például, még a központi konzol alsó részén is, lágy betétek, így a lábon lévő zúzódás nem tölti ki a kanyarokat. Több hely van a BMW -ben, és a szék nagyon kényelmes. Rövid a párna? Nyomja meg a kart, és a központi betét előrehalad, hogy még a kosárlabda lejátszó lába sem fog térdre hajlítani. A levegőben lógnak -e a váll pengék? Tehát külön beállíthatja a hát felső részét. És egyáltalán nem várja el, hogy válasszon, akárcsak a gomb harmonikájában, számos gombra, hogy az oldalsó támogatás készen áll az ábra alkalmazkodására. Sőt, a szék nem lakatos, hanem hű barátként összenyomódik a karjaiban.
A bajorok érdekes innovációjával az eredeti sebességváltó -választó találkozott a második generáció X5 bemutatóján (Zr, 2007, 2. szám). Vicces, gyönyörű, de szokatlan. Ezúttal jó ideig munkába kerültem egy nem szabványos váltási sémával, majd egy ravasz ívelt karra pillantottam, de amikor megszoktam, a következtetésre jutottam: kényelmes. A keskeny autópályák manővereinek még hosszabb ideig kell alkalmazkodniuk. Az üvegezésvonal itt alacsonyabb, mint a végtelenségnél, de a fedélzeten még mindig észrevétlenül úszik. Mi a vélemény a felülvizsgálat? A BMW -ben nem lehet feszülni, mert egyáltalán semmi sem látható! Nos, a technikát a tükrök már elsajátították (ezek talán még kényelmesebbek, mint az FX -ben), és sajnos a grafikus parkolóérzékelők a visszapillantó kamera helyett.

Elképesztő! Az X6 gyorsabban felgyorsul, és a maximális sebesség magasabb, bár a motorháztető alatt két henger és néhány tucat lóval kevesebb, és a felszerelt autók tömege majdnem azonos. Nyilvánvaló, hogy a megújulás titka a sebességváltó kosárfedelű sebességváltójában. Jó gép a végtelenséghez! De csak addig, amíg meg nem próbálja a BMW új hat -lövöldözését. Néha úgy tűnik, hogy a váltás egyáltalán nem történik meg, annyira puha és időszerű. A sebességváltó nem csak egy pillanat alatt érti a sofőröt, hanem megjósolja cselekedeteit is.
Okh és Ahi zökkenőmentesen mennek az egyik területről a másikra, most meg tudom csinálni a mesteri csiszolt kezelést. Bevallom, még egy ideig elfelejtettem, hogy egy olyan autóban ülök, amelynek közúti távolsága több mint 200 mm -es, jó simasággal, az irány megváltoztatásával felesleges gondolkodás nélkül és minimális tekercsekkel. Változatosan, ahol kénytelen voltam beállítani a pályát a végtelenségre, a BMW illeszkedik, sajnálom a banalitást, mint egy nagysebességű vonatot. Csak az oldalirányú gyorsulást érez, és úgy tűnik, hogy az autó kissé megfordít egy bizonyos erőt a függőleges tengely körül. Megpróbálom hozzáadni. És ismét minden történik részvételem nélkül, csak a szemem sarkából sikerül megragadnom egy izzót, amely villog a műszerfalon: a stabilizációs rendszer működött.
Ha az X6 képes ilyen normál módra, akkor mit várhat el tőle a sport bekapcsolásával? De a tapasztalat után kissé csalódást tapasztal: semmi sem változik jelentősen. Úgy tűnt, hogy a kormányzás és a felfüggesztés kissé összeszerelve lett, a motor aktívabban reagál a gyorsító pedálra. Lehet, hogy ennek a gombnak több pszichológiai, mint a fizikai hatás.
* * *
Egy már középső végtelenség (sajnáljuk, hogy az FX50 új módosítása, amelynek értékesítése az év végére kezdődik) nem közeledett a teszthez az újszülött BMW -vel. De tisztelettel fogom tisztelni őt még egy ilyen erős versenytárs háttérrel szemben, amely méltónak tűnik. A japánok számára ez nem vereség, hanem lakatlan veszteség, mert a német vállalat valóban nagyon magasra emelkedett a bárban. Kíváncsi vagyok, ki más lesz az X6 -tal, egyáltalán kialakul a magas kerekes meghajtó rekesz osztálya? És kinek a szabályai szerint játszani kell benne?
Autókra!
Nem könnyű felmászni egy magas autóba. A bemutatott gépekben a feladatot bonyolítja az a tény, hogy az ajtó kicsi. A sofőr helyére való eljutáshoz még egy közepes magasságú személynek is meg kell hajolnia a fejét, és ugyanakkor szinte egy zsineget kell végeznie, a bal lábán emelkedve, és a jobboldalt átadnia a szalonba. A BMW padlója valamivel magasabb, mint a végtelenségben, és a küszöb szélesebb, tehát az X6 sofőr által nyújtott jó izom nem fog ártani, különben a nadrágot foltja. Az FX -ben egy másik veszély várja a műszerfal távoli szélét, amelyet könnyű alkalmazni a térdre. Egy kicsit, hogy megvédje magát a zúzódásoktól és a kúpoktól, elősegíti az ülést, amely visszahúzódik, amikor kikapcsolja a gyújtást (ez a funkció kikapcsolható).
Ami a második sort illeti, könnyebb ülni a végtelenségben: mind a nyílás magasabb, és a küszöb már van. És a galéria elhagyása nehezebb, különösen a lábak nagy cipőinek tulajdonosai zavarják a test bélyegzését.
Maxim Sachkov: Még mielőtt a szakértők pontokat helyeztek, a BMW előnye nyilvánvalóvá vált. A társaságnak sikerült olyan autót készítenie, amelynek szinte nincs hiányossága.

Infiniti fx45
A modell 2003 -ban debütált, három év elteltével átment. Az FX All-Districts, akárcsak a többi végtelen modell, szürke kereskedőket hoztak Oroszországba, és 2006 végétől hivatalosan elkezdtek eladni minket.
Motorok: Benzin 3,5 (280 lóerő) és 4,5 L (328 lóerő)
Sebességváltók: 5 sebességű automatikus
Teljes: Elegancia, prémium
Ár: 1 857 5802 198 180 dörzsölés.
+ _x0007_ Khurous dinamika, jó kezelhetőség, az ON -fedélzeti rendszerek kényelmes vezérlése.
- _x0007_no -szerű bejárat és kimenet, szerény csomagtartó, rossz láthatóság.
Általános becslés 8.0
A divat egyik jogalkotója a sportok körében az All -Terrain járművek jó, de ahhoz, hogy vezetővé váljon, hozzá kell adnia. Várjuk az új FX50 -et.
BMW X6
A bajor társaság újdonságát sport- és aktív életmód (Sports Activity Coupe) rekeszként helyezik el. Az autók az ügyfél számára készülnek, tehát nem könnyű ikreket találni.
Motorok: benzin 3,0 (306 lóerő) és 4,4 l (407 lóerő), dízel 3,0 l (235 és 286 lóerő). A 286 lóerős dízelolajjal rendelkező autók nem nyújtanak Oroszországot.
Sebességváltó: 6 sebességű automatikus
Konfigurációk: Egyéni
Az alapkonfigurációk ára: 2 516 4003 254 700 rubel.
+ A motor és a sebességváltók kiváló tulajdonságai, kiváló kezelhetőség, a vezető kényelmes leszállása, kifogástalan anyagok és összeszerelés.
- _x0007_no -szerű bejárat és kimenet, alacsony mennyezet a hátsó üléseken, nincs tartalék, rossz láthatóság, magas ár.
Általános értékelés 8.4
Új kivétel a szabályok alól, amelyet nehéz nem emlékezni.