Teszt meghajtó BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Mesterünk a legmagasabb aerobatikát a BMW X6 Hatchback-en

Atavizmus az egyének megjelenése a távoli ősökben rejlő egyénekben, de hiányzik a legközelebbi. Ez a lépés az evolúciós artéria oldalára, egy ilyen genetikai útra az eredetre, amelyet nagyon gyakran jellemez az űrlap egyszerűsítésével. X6 elektronikus agy és idegek tűnnek rendben. Csontváz, és a vas izmok hegye is helyén van. Но что заставило инженеров изменить проверенный генетический код и сделать из большого и практичного пяти-/семиместного X5 с хомяковым кузовом универсал, четырёхместную кибитку?
Úgy tűnik, bátorság, a vágy, hogy kiemelkedjen, és a vágy, hogy megadja a lehetőséget, hogy kiemelkedjen.
És mi van, ha? .. Bajorok levágták. Senki sem történt
Reformált első tollazat és optika. Dobj egy utasot a hátsó kanapéból. Vágja le a hátát. És írta az útlevelet: Hatchback. De hogyan történt valójában? És mindenki kiderült, ahogy állt. Furcsa. Rendkívüli. Elegáns. És még egzotikus.
Természetesen az X6 test közötti fő különbségek természetesen a szigorúan. Ha a törzs X5-ben még egy pár extra széket állíthat be, X6-ban öt lehetséges hely helyett, csak kettő. Igen, kényelmesebbek és borítékosak. De van kettő közülük! A szeparagáló központi bokszdal a csészékkel, és a harmadik hamutartó nem fogja elkötelezni még egy nagy vágy is. A hátsó övek csak gőzzel vannak ellátva. Покатая крыша над головами задних седоков сожрала добрых 35 мм, но субъективно кажется, гораздо больше. Ehhez hozzájárul (természetesen, természetesen, és enyhén választhat) a tető kárpitozásához. De a Masters Masters többi kezeivel még több, mint a többi keze zaklatott rekeszben szenvedett. Az X5-ben hajtogatott / lebomlott ülésekkel 1750/620 liter, a hatodik ICA 1450/570. Az ötödik ajtó is a másik, az X6-on nyugodt, és erős állítható lengéscsillapítókkal (ők, Isten, mint a Zhiguli felfüggesztésében) felfelé.
Nem felejtettem el a mérnököket egy egzotikus alváz, egy intelligens DPC különbség (az adatbázisban), aktív adaptív meghajtó szuszpenziót (rendeléshez), kormányozható aktív kormányzást változtatható sebességváltóval (megrendeléshez), és hívja ezt a sporttevékenységet Kupé (sac). Но, даже не смотря на то, что SAC стал первым в своём роде, SsangYong Actyon не в счёт (шутка), конкурентов у него насчитается, будь здоров (как в C-классе, ей Богу). Ez a Porsche Cayenne GTS a kényszerített motoros és sport alvázzal, valamint az új Infiniti FX-vel, és részben Range Rover Sport furcsán, de van egy alternatíva.
A BMW X6, a ragyogó XDRIVE 50I névtáblák legerősebb változata, a legújabb V-alakú 407-erős nyolc, 4,4 liter. Ez a motornak két turbina van, és 600 nm-es nyomatékot fejleszt. A vele lévő keresztkupé 5,4 másodpercen belül több száz, míg a maximális sebessége 250 km / h sebességgel korlátozott.
Второй бензиновый движок базовая рядная турбошестёрка о 306 силах и 400 Нм, которая устанавливается на xDrive 35i. Ő, visszafordítottunk.
Есть ещё два турбодизеля, отличаются они рабочим объёмом и количеством турбин: трёхлитровый (версия xDrive 30d) выдаёт 235 л.c. и 520 ньютон-метров, 3,5-литровый (версия xDrive 35d), оснащённый двумя турбинами, 286 и 580 соответственно. Viszlát, légköri ideológia!
Összeszerelés, fizetés, ez a 35i. Húzza meg, milyen őrült már a legalacsonyabb, és nem tudja megmondani, hogy a motorháztető alatt három liter. De x6 nehézsúlyú két tonna túrákkal. Már száz másodpercig 6,7 másodpercig kap, a felső 4,4 literes X6-os változat maximális sebességében csak 10 km / h. A motor robbanásveszélyes, de még. Paradox módon, igen? De ez. Legfeljebb 306 LE Nem adja meg a csúcsforrások csúcsát, és az 5800-6250 fordulat / perc sebességgel. Négyszáz Newton méter, a fennsíkon, a maximális nyomaték polcaja 1300-tól akár 5000 fordulat / perc. Спасибо непосредственному впрыску, настройкам двойного наддува (каждая турбина приводится от своих трёх цилиндров) и системе регулировки фаз газораспределения. Ó, nem semmiért, ez a motor kétszer kapott az év motorjának rangos odaítélését.
 
A molt ZF hat sebességű doboza. Az előző X5-re telepített öt sebességű elődhez képest szinte kétszer olyan gyorsan kapcsolódnak, és ami fontos, munkája logikusabbá vált. A dobozt telepített, teljes idill. Gáza pedál csoda, mint megért. Enyhén prodopil, gyorsítsa fel az aktuális átvitelt. Nyomja meg erősebb erősebb, a doboz azonnal felugrik egy átvitelre. Gyorsan felgyorsulni akartam felgyorsulni, meg kell őrölned egy kattintást a két fokozat szinte pillanatnyi leereszkedéséhez, és a lavi-i-i-in-in gyorsulás a három literes seisterek nyomorult ordítása alatt.
Az átviteli módok rövidebb alumínium joystickgal indíthatók. By the way, a mozgó átvitelek manuálisan nemcsak az utolsó, hanem két nagy alumínium szirmai a kormánykeréken. Mindegyikük adja a csapatot és a növekedést és lefelé. Ahhoz, hogy rögzítse az autót a helyén, a kézifék botja nem kell ezt megtennie (a XXI. Században semmiből?), Egyszerűen nincs itt, valamint az X5-en. De van egy elektromágneses rögzítőfék kulcsa, amely automatikus üzemmódban működhet.
Motionban az X6 alárendeltek, elnyelik és alkalmasak a képességeire. A figyelem koncentrációja önmagában maximum szükséges. A kormánykerék rendkívül éles, és a kerékpáron lévő bevonattal kapcsolatos információk mindig feleslegben vannak. Néha még szeretném bezárni a szemét, és menjen az érintésre. Kealytia érett NAPTI IQUAS (első 275/40 R20, mögött 315/35 R20) nem tetszik. A felfüggesztés keményebb, mint az ötödik, de a test függőleges gyorsulásainak túlzott rezgése és csúcsai még mindig nem bosszantanak, a tömeg megfelelő. В поворотах шестой почти не кренится, но на скоростях выше 130 км/ч на неровностях начинает сбиваться с курса и рыскать. Furcsa és kellemetlen valahogy nem az állapot szerint.
X6 száz százalékos autópálya gép és terepjáró jobb, ha nem tegyünk. A támogató és a geometriai pusztíthatóság a kereszt-nyílásnál rosszabb, mint x5 szuszpenzió, nehéz, és a hátsó sweep hosszabb, mint 23 mm. De a földön, a hó és a keverő az autó teljesen fegyveres.
A tolóerő fő részét mindig a hátsó kerekekhez szállítják, a nyomatékot szükség szerint több lemezes súrlódási tengelykapcsolóba helyezzük. A blokkolás mértéke a mozgási módtól és az elektromos meghajtású változtatásoktól függ. Előnyös lehet a hidraulika? Például húsz percig a homokfutópálya (befogadása, nehéz talaj), a 4x4-es rendszer és a DSC (dinamikus fenntarthatósági rendszer) figyelmeztető felirat sikertelen volt. Hogyan! Természetesen csak figyelmeztetés volt, a rendszerek továbbra is megfelelően működtek. De aztán nem kezdtünk kísérletezni, csak adták az autót, hogy pihenjen. Egyetértek, a csengő nem kellemes, 20 perc rally öröm valahogy nem elég.
Szóval, a csatolás! A kezdet során részben blokkolva van annak érdekében, hogy a motorterhelés leghatékonyabban használják. Ebben az esetben a hátsó kerekek 60 százalékát továbbítja, és az előlapon 40. A háttértengelyen kialakított forgalmi üzemmódokban az összes tengelyt szolgálják fel, de ha az elektronika meg fogja érteni, hogy a hátsó kerekek elkezdik Slip, a tengelykapcsoló azonnal elkezdi blokkolni és átadni a tápáramot az első tengelyre. Ez helyesen történik, hogy a változások természete nagyon kiszámítható. Az elülső elülső küldéséhez még mindig meg kell próbálnia. Ha túladagolod a gázt, az autó fordulója a szélsőséges esetben elkezd áthaladni mind a négy kerékkel. Ugyanakkor a kormánykerékre való reakció teljes mértékben fennmarad. Az egységgel való egység érzése szinte a gép véletlenszerű működését hozza létre, és nem zárja le az elektromos erőteljes kormánykereket. Az áthaladás öröme egyszerűen mesés. Amikor mérsékelten dolgozol a hatalommal és a gázzal, és időben, akkor a kerekek alatt a talajsók felszabadulásának fordulója csak elsajátítható. Ugyanakkor az ívből való kilépéskor a hat másik fordulójára alkalmas, képes minimális bontásra.
И это не в последнюю очередь благодаря дебютной системе DPC (Dynamic Performance Control) с задним активным блокируемым дифференциалом. Mi a DPC jelentése? В поворотах электроника всегда перераспределяет крутящий момент в пользу более нагруженного колеса, что позволяет более эффективно реализовывать тягу, подаваемую на задний мост. Az ilyen rendszerrel való bevonat is hatékonyabb. Ez a különbség az ártalmatlanítással rendelkezik, két bolygó-átvitel, amely két forráscsomaggal működik. A közvetlen átvitelben történő mozgatáskor jó úton forog. Но, как только электроника поймёт, что на одно из более загруженных колёс нужно перебросить дополнительный крутящий момент, одна из планетарных передач тут же начнёт блокироваться соответствующей муфтой, и тяга на нужное колесо идёт уже через неё.
A DPC biztonsága is működik. Например, в момент начала заноса умный дифференциал может несколько осадить автомобиль и придержать задок, перекинув тормозной момент от двигателя на одно из задних колёс. Ő nagyon helyesen csinálja. Когда воздействия DPC не хватает, в дело плавно вступает противозаносная система DSC, она начинает заправлять автомобиль на нужную траекторию, притормаживая нужные колёса при помощи тормозных механизмов. Elismeri a csúszást, lehetséges, de a rendszer szigorúan arányos a sodródási sebességgel. ABS, CBC (fékvezérlő rendszer), ADB-X (differenciális fékrendszer) és a DSC-shéjban a HDC MULF rendszerből származó süllyesztési sebességkorlátozó rendszer. By the way, az első ülések aktív fejtámlái, övfeszítők és hat felfújható párnák is sütik a nyeregek biztonságát. Боковые шторки длительного действия, они могут раскрываться ещё до столкновения по команде датчика опрокидывания. Annyira növeli a valószínűségét, hogy a puccs alatt a nem ridden salátait nem fogják ki a törött ablakokon a centrifugális erők hatásával.
X6, mint az X5 testvére, az USA-ban készül, de a gépek folyamán természetesen eltérő. Az X5S évente előállítja és eladja mintegy 130 ezer. SHESTOK, legalább háromszor kevesebb. És mit akartál, x6 autóalkotás és kevésbé praktikus. Érdemes a kezdeti konfigurációban, amelyet már 179.900 rubel drágább, mint az X-Fifth. Egyetértek, még azok is, akik szaporodnak, amelyek szabadon engedhetik meg magukat az ilyen kosárba, nem mindig mennek kevesebbet az ugyanazon pénzért, nem számít, mennyi a garázsban. De a gép kiemelhető a lehetőséggel. 2 593 700 rubel erre elég lesz.
De a legfontosabb dolog a BMW X6-ban még mindig nem Kitych (bár a megváltozott gének koncentrációja gyorsan), és még a kiegészítő számítógépes csúcstechnológiai rendszerek gyűjteménye sem. A BMW elsősorban a Lélek. A német minőség és a német nagymintás mérnöki szellem. A németek hűek maradtak. Hallom az egyiket élesen x6 ellen! Mondja, kedves. Nagy, de kicsi. Igen, a kritika megfelelő. De mindenki választja magát, hogy lelke. Ez volt a választás. Egyesek nyertek halva szerelmét, más mézeskalácsokat szolgálnak fel. És azt akarom, hogy az érvek, és szeretem, hogy nehezen ellenálljon semmit.
Специальное мнение: Максим Травин, Чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам, мастер спорта, об автомобиле BMW X6
A legkorábbi gyermekkortól, szó szerint az életkorból, ahogy emlékszem, az autók iránt érdeklődtem. И всегда, сравнивая свои игрушечные машинки, я задавал отцу один и тот же вопрос: Кто мощнее и проходимее? Ez a kérdés ma nem volt releváns. Bemutatjuk a tökéletes autót, gondolsz magadról: erőteljes, átfogó, kényelmes, megbízható, gyönyörű, sportos, stb. Sajnos az összes fenti nagyon nehéz, ha nem azt jelenti, hogy lehetetlen egy üveg.
Mi volt a meglepetésem, amikor találkoztam a BMW X6-val. Kényelmes, mint egy üzleti osztály szedán, gyönyörű sportruházat, kényelmes, mint egy kocsi, a parketta, mint egy parketta SUV, és ugyanakkor az úton áll, mint egy igazi sportkocsi!
Az adaptív meghajtó aktív alváza forradalmat eredményezett ebben az autóosztályban. Úgy tűnik, hogy magas, messze van, minden olyan, mint a már ismerős X5-ben, de az autót a 3. sorozat, a dinamikus felfüggesztéssel is kezelik. Возможности автомобиля ввалить в поворот упираются не в крены или неподрессоренные массы, а в сцепные качества покрышек. Трудно поверить, но инженерам BMW удалось создать автомобиль пусть с паркетной, но все же внедорожной репутацией, и управляемостью седана со спортивной подвеской!
Vitaly Kabyshev
 

Forrás: Auto.mail.ru.