Teszt meghajtó BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW X6.

Lehet-e a kupé testtípusa ötajtós? És ha igen, miért nem az SSANGYONG ACTYON nem egy kupé? Oké azonban: mindenben, kivéve az ajtók számát, a BMW X6 megfelel ennek a rangnak. Tudja, mi a fő elképzelése az autónak a test kupé?
 
Nem, nem sportosságban ma, még az univerzumok is képesek abbahagyni. A kupé jelenlegi lényege, az üzenete a társadalomnak demonstratív praktegység. Olyan, mint az arisztokraták ruházata a történelmi materializmus gallér-jabin, térdhüvelyekhez. Ezt meg fogja vizsgálni, és megérti, hogy a puszta fuvarozó elvben nem képes fekete munkát végezni. Igen, és fegyvere nem küzd, hanem párbaj, vagy akár ünnepi.
Igaz, a BMW X6 egy olyan fegyverrel rendelkezik, amely teljesen jelen van: három liter, két turbina és egy gyors gép. És a bolond többi részében. Nincs tavaszi palánták, nincsenek nadrágok ősszel. És általában, a munka vonala minden megnyilvánulása, és ugyanakkor erkölcsi. Ha a BMW X5, amelynek platformja a regényünk hőse által épül, szagolja az állapotot, és megfelel az állami szabványoknak és koncepcióknak való megfeleléshez, akkor a BMW X6-ból kivételesen szép életet jelent.
 
Az új Bajor Crossover négyüléses szalonja, bár könnyen elhelyezhető öt. Интерьер на первый взгляд полностью заимствован у X5 разве что отделка передней панели выполнена двухцветной, для большей визуальной легкости. Az opciók azonban mindig lehetségesek a kivitelben.
De az ergonómia más, és úgy tűnt, hogy még úgy tűnt számunkra, hogy a szék a kupályban nem olyan kényelmes, mint a közelmúltban X5-ről a sporttágók verziójára. Ez a kereszteződés azonnal növekedett a pilóta, a test folytatása lett. És X6-ban ezek a ravasz trónok előzetes finomhangolást igényelnek. Például az ágyéki támogatás összetett, mozgó. A hátsó kompozit, külön beállítja a felső felét. Általánosságban elmondható, hogy tíz perc szétszerel, mi az, majd öt perc, hogy mindent hozza létre önmagában és előre. Igaz, ezek a bonyolultságok az opció, valamint a bőrülések befejezése.
 
 
Lapos alsó, forró szív és fejlett teljes meghajtórendszer lehetővé teszi, hogy a BMW X6 ne csak aszfalt utakon legyen
Kupola a fejre
A hátsó ülésen 186 cm magasságban esik ki, de eddig nem akarok menni, nem akarom, hogy térdem zavarja ... a fejem, a beetling miatt, a tető korlátozná A mennyezet, ha nem volt a szünet különleges fordulójában, mindkét utas számára. Vicces elem. A magas ember nem valószínű, hogy mászik a hátsó ülésen. De viccesnek tűnik, gondoltuk.
A törzs nem olyan kicsi, de némi térfogatot egyedülállóan fogyasztanak egy lejtős tetővel. És mégis a helyek tele vannak.
 
Hat hat
Amint említettem, egy három literes motorral rendelkezünk egy hat liter motorral körülbelül két turbinára és egy hat lépcsőn. Nem a legerősebb verzió, csak 306 liter. val vel. Kinek azonban elég ahhoz, hogy érezze az emberiség gyűlöletét a kerekek alatt. Csak a bal oldali sor ingyenes lesz, és lehetővé válik a gáz nyomtatásához, ahogyan egy barátja minden bizonnyal alá esik, ami messze van. Nos, igen, messze voltam, de egy másodperccel ezelőtt. А теперь здесь, поджариваю ксеноном урожай картошки в твоем сарае Словом, развить преступную скорость в 200 км/ч на дорогах общего пользования нам не удалось. A BMW 750-es tulajdonosának egyik tulajdonosa azt mondta nekünk, hogy távoli fényt kellett villogni. De ez a durvaság, kifogásoltuk. Ah durvaság? Ő megsértették. Тогда ездите свои жалкие 170. Честно говоря, я бы вообще двигался с разрешенной правилами скоростью, мне обычно так больше нравится, но на X6 подобное невозможно. Érdemes pihenni a jobb lábam, és a sebességmérő már 150. integrálja az erőfeszítéseket 110-re lassítva, és a farok mögött van. Логика окружающих понятна если человек на такой тачке едет так медленно, значит, он что-то знает. Наверное, впереди засада Никто не хочет поперек батьки в пекло, и движение на трассе парализуется.

   
A kupak megkülönböztető jellemzője erősen el van zárva a tetővonalon. Licking sima áramkörök, a légáramlás megnyomja a testet az úton
Elülső panel, kezeli az összes változtatást a BMW X5-ből. Ez a kétszínű felület szokatlannak tűnik, de ez az opció
Tehát nincs kiút: úgynevezett fáradt gáz gáz. Ezután élesen a féken. És újra a gázon. А чтобы не перегреть диски и колодки, для замедления чаще используй лепестки на руле: псевдоручной режим АКПП позволяет скакануть на несколько передач вниз. Правда, если не менять передачу каждые две секунды, автомат берет процесс под свой контроль. És ez nem számít neki, a motort a kivágáshoz, vagy sem. Nem zárom ki azonban, hogy az átviteli beállítások az idrive oldalsó számítógép segítségével módosíthatók, de autónk elfelejtette a rendszergazdát. Emellett, amikor felfelé halad, meg kell enni a szirmoknak, és a választót a szirmok jelenlétében valahogy nevetséges. De a legfontosabb dolog az, hogy az automatikus átvitel, és így tökéletesen működik, nem kell beavatkozni.
 
 
Джойстик АКПП намного удобнее обычного селектора: для управления достаточно покачивать кистью руки и нажимать на кнопки Сзади два кресла. Talán ez egy guinea, de a kardán alagútban lévő autókon, a középső helyen és az igazság általában hibás
 
Rémálom a Tverskaya utcán
A BMW X6 szuszpenzió beállításainak tiszteletben tartása: a stroke simasága méltó. Legging A rendőrség és a törött aszfalt autó gondoskodik: Óvatosan, de rugalmas. Sport módban a Comfort C mód alig észrevehető utalás. А вот проблемы с траекторной устойчивостью, присущие нынешнему поколению X5, не обошли и купе. Igaz, a hátsó felfüggesztés hatékonyabban működik, de a kormányvezérlést húzták. Kasya nem csak adja meg, hogy tudjon magáról, megpróbálja hatalmat kapni az autó felett. A 150 km / h fölötti sebességek megkezdődnek. Igen, és néha lassú mozgásban is. Például egy forgalmi dugóban állok a Tverskaya-on, tanulmányozom a város forgalmának állapotát a kommunikátoron keresztül. Az autó megpróbál előttem, és három métert vezet. Én, anélkül, hogy leveszi a kezét az elektronikus eszközről, eltávolítom a lábat a fékből, és a BMW X6 saját törekvésemben balra keres.
 
Matchast: BMW X6
 

 
BUX az engedélyezett keretében
Возможно, это прозвучит неожиданно, но BMW X6 откровенно порадовал нас на размокших под дождем полевых дорогах. Teljesen lapos alul van, mint az X5, az X5, Rövidkék (bár vannak műanyag cilia a kerekek előtt, de valószínűleg elhanyagolhatóak) és kitűnő légcsatornás rendszer.
By the way, ha nem akarja elmélyíteni a technikai részleteket, vagy már tudja, mi az XDRIVE, biztonságosan válthat az utolsó részre. És ha kíváncsi, hogy miért működik olyan jól, kérjük kegyelmet.
Az inter-tengely-differenciálmű helyett az XDRIVE az adagoló dobozban van egy többlemezes kapcsoló, amely vezérli a számítógépet. При прямолинейном движении по сухой дороге 40% потока мощности передается на передние колеса и 60% на задние, но в принципе крутящий момент может распределяться между осями как угодно. Pontosabban, mivel stabil mozgalomra van szükség. Ну а роль межосевых дифференциалов выполняет противобуксовочная система (DSC), которая подтормаживает колеса или, если очень надо, придушивает двигатель. Elvileg a rendszer szokásos a modern crossover számára. Csak két fontos árnyalat van. Во-первых, компьютер получает сигналы не только от датчиков, измеряющих скорость вращения колес, но и от датчиков, следящих за поперечным ускорением, углом поворота руля, параметрами двигателя и даже степенью рыскания. Ez lehetővé teszi az elektronikus agyat, hogy cselekedjen a szondával, döntést hozva, mielőtt a csúszás megjelent. Во-вторых, та версия xDrive, что устанавливается на кроссоверы, оснащена системой контроля тяги DTC и допускает небольшую пробуксовку и даже контролируемый занос без отключения систем стабилизации. Barna, és ugyanakkor hozzájárul a futófelület öntisztításához, ami jelentősen javítja a permeabilitást.
 
   
Az ötödik ajtó lefelé nyílik: először felfelé, majd a megálláig. Miért van szükségünk, nem értettük
A Turbófeltöltők Ebben a sorban hat, az űrtechnikai hőálló anyagok használhatók.
 
Ennek eredményeként nem parketta. Például sikerült kiszabadulnunk egy kényes helyzetből, még a nedves agyag lejtőjén is egy olyan helyzetben, ahol már nem hitt egy sikeres kimenetelben. De nem, nem házas bajor lovakat vettek ki, és az autópálya gumi ellenére.
Csak ne légy csendben
Őszintén szólva készen állok arra, hogy megbocsássák a Streaming kormányzásának BMW X6-ot és egy furcsa pszeudo-manuális automata sebességváltót. És még az idrive-ről is, mindent régen mondok. Frissítése egy másik nem kevésbé öröm a kerék mögött, és nagyon hasonló érzés az off-úton, amely BMW X3-at ad, ami kétszer olcsóbb, és nem rázza össze az egyes rutokba. А значит, если у меня вдруг образуются свободные деньги, я не смогу заставить себя купить X6 я для этого безнадежно прагматичен. Nos, valami más: A megértésemben a kupont kell eltemetni, mint egy szabadságban született tigris. És a Bavara, a kipufogó hangja túl politikai helyes. Azonban a tuningerek valószínűleg már megtalálták a módját, hogy hangot adjanak neki.

 
 
Szerző: Savva Safonov, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

Forrás: 4x4 magazin [november / 2008]