Tesztmeghajtó BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Német három
Őszintén szólva, egyikünk sem, négyünk és ezen az úton, feleségekkel megmérgeztük, nem gondolunk a pihenésre mozgás és új benyomások nélkül. A padlizsánnal fekve a legjobb tengeri parton, legfeljebb három napra képesek vagyunk, majd visszahúzódhatatlanul az úton húzunk. Minden hibája valószínű, hogy a szakma mint az élet vonala sok ötletet, viselkedést és eseményt határoz meg. Szokunk arra, hogy vezetjünk, mozogjunk, valami különösen szép, szokatlanul elrabolunk a tájakon kívüli tájakból, amelyeket vissza akarok térni, és hogyan kell figyelembe venni. Hosszú ideig megfertőztük a hölgyeinket egy ilyen sofőrnek, ami általában egyszerű kérdésnek bizonyult. Egy szóval ezúttal úgy döntöttünk, hogy majdnem két hetes Németországot és a szomszédos országok számos városa. Kihasználva, nem fogjuk elrejteni a hivatalos pozíciót, és összesen három autót szereztünk egy tesztvezetésen.Jegyzetek átadása
Mivel ez a szakasz elsősorban azoknak szól, akik szeretnek autókkal utazni, megosztjuk néhány átadási információt, ideértve a gyakorlati tulajdonságokat is. Például a pézsmáknak alig van értelme a repülőtérre menni a saját autójukban, és több mint egy hétig tart. A taxi, és különösen a tömegközlekedés olcsóbb lesz. Végül is, a Sheremetyevo-1 és a Sheremetyevo-2 közötti legolcsóbb parkolás napi 190 rubelt fog fizetni. A Domodedovóban már 400 rubelt kell fizetnie, és Vnukovo összesen több mint 500 rubelt kell naponta. Míg a közelben fizetett, őrzött parkoló megkönnyíti a pénztárcát napi 100 150 rubelért. Könnyű megtakarításokat kiszámítani.
Miért kérdezheti az olvasó, ne menjen el Európába a saját autójában? Természetesen, ha van idő, vágy és pénz. Véleményünk szerint könnyebb (és sok szempontból jövedelmezőbb) a jobb városba repülni és autót bérelni közvetlenül a repülőtéren. A napi 50 euró árköltségei, az ár természetesen a gép osztályától függ. Mondjuk, hogy a Mercedes E-osztály 155 eurót fog fizetni az öröm napjára. De senki sem akadályozza meg a kompakt dízel autót. Ezen túlmenően, ha nem egy nap, hanem egy hétig bérel egy autót, vagy van Visa vagy Master Gold kártyája, akkor számíthat a kedvezményekre.
Ugyanakkor már eléggé vagyunk a müncheni repülőtéren, ahol az Audi fórumon várjuk a szépség A4 -et. A mai napig azonban szerény szerepet játszik, így mi vagyunk
azt tervezték, hogy az utazás csak a BMW Press parkolójába kerül, amely húsz kilométerre található.
I. BMW és Bajoria Mi a SAC
Itt van ez a csodálatos világ csodálatos négydetortartó puccs (SAC), ahogyan a bajor mesterek maguk hívják ezt az autót. Azta! A nőkben kitörnek a hatalmas és szokatlan autó látványában, amelyből szó szerint mind a szilárdságot, mind a sportot fújja. Ez a kereszteződés a SUV között a Sportkup -nal az új X5 platformon alapul. Az x hatodik és külső módon úgy néz ki, de még mindig teljesen másképp néz ki. A front sokkal agresszívebb az eredeti lökhárító miatt, amelyet a test színére festettek, kissé erősebbek és domborúbbak a motorháztető központjában, és kifejlesztett kerék ívek, amelyekben hatalmas 20 hüvelykes kerekek, különböző méretű gumival, elöl különböző méretű és a hátsó tengelyeket telepítették.
A profilban az X6 valóban úgy néz ki, mint egy rekesz, mivel a tető a szigetre esik, és egy hosszúkás szigorú. Őszintén szólva, az az étel, amely némi zavarhoz vezet, még mindig nehéznek tűnik, bár nem fordul a sport könnyedség és szoros tervezőitől, és még a nehéz súlyú első előadásuk esetén a nyelv nem fordul. Egy dolog vitathatatlan: az autó nagy figyelmet vonz, beleértve maga a bajor utakon, és különösen a parkolókon, és itt még mindig kíváncsiság.
Az X6 hátulról szóló ügy azonban nemcsak a szerzők egyedi ízlésében van. Amikor a lányok mögött voltak, soha nem történt nekik, hogy tökéletesen morogjanak! Két ülés különálló, kényelmes, és emellett jó oldalsó támogatással rendelkeznek. Nem adják fel őket beállításokkal, de fűtési rendszerük van, és közöttük széles kartámasz, poharatartók, két rekesz a kis dolgokhoz. De amikor mögött voltunk, a férfiak nem voltak kicsik, azonnal éreztük a védjegy gyakorlati hátrányát, amikor leülsz, és különösen, amikor kijutsz, a fej zavarja. Valami akrobatikus tanulmányt kell végeznünk. Az összes többi kapcsolatban nagyon tágas mögött van, elegendő láb van a lábakhoz, bár természetesen nem fogod kinyújtani őket. Lehetséges, hogy a központi alagút végén, az automatikus klímaberendezés végén, a fűtőgombok mellett függetlenül beállíthatja az automatikus klímaberendezés végén.
Igaz, ha a sofőr kikapcsolta a légkondicionálót, akkor a hátsó helyről nem lehet bekapcsolni. Maguk az ülések formálódhatnak, növelve a csomagtartó kedvező térfogatát 570 -ről 1450 literre. Az első ülések egy másik kérdés! A széles és legfontosabb ajtónyílásoknak köszönhetően mászni és könnyen kimenni. Itt, az utason, természetesen a szék legalább hazudhat. A vezetőülés ülésen széles beállításokkal is rendelkezik hatalmas tartományokban, így bármilyen testi személy választhat egy kényelmes leszállást. Természetesen a kormánykerék magasságban és induláskor is mozog, és az összes manipulációt szervo meghajtókkal hajtják végre. A belső terek egésze megegyezik az X5 -nél.
Kerületek és szépség keresésében
Azt kell mondanom, hogy hosszú ideig, az Európába utazva, nincs előre könyvszobák a szállodákban. Ami további szabadságot és mobilitást biztosít, tetszett neki, hogy néhány falu megállt az éjszakára, a felmerült a hely azonnal tovább ment. Soha nem maradnak éjszakai tartózkodás nélkül Európában. Sőt, a kisvárosokban az árak általában alacsonyabbak, és a kényelem és a szolgáltatás szintje meglehetősen a szinten van.
A bajorországi tartózkodás első napján előre döntöttünk a Moor -ra a festői Alpesi Tagard -tó partján, negyven kilométerre müncheni. Miközben megfelelő szállodát kerestünk, körülkerültünk a tó örömére. Végül megálltunk egy kis privát szállodában, a Bad Wiza városában (valamilyen oknál fogva az utazási ügynökségek bölcsnek hívják). És a következő nap reggelén a világ egyik legszebb kastélyába mentek, a Neuschwanstein (vagy Neposhvanstein) néven, a Nehéz néven szó szerint egy új Swan Cliff néven. Mellesleg, Pyotr Ilyich Csajkovszkij annyira lenyűgözte őket, hogy - amint a történészek mondják, itt volt a zeneszerzőnek a balett -tó gondolata. És Walt Disney megtestesítette megjelenését a híres Hófehérke és Hét Gnomban. Talán most kissé sajnáljuk, hogy mindenekelőtt még mindig beszélnünk kell az autókról és mindenről, ami velük kapcsolatban áll. Ezért nem mondjuk el azt a történetet, hogy ez a kastély a trónba kerül a Ludwig II bajor számára, de továbbmegyünk a BMW X6 motorjaihoz.
Összesen négy motornak kínálnak két benzint és két dízelolajat. Oroszországban csak hármat nem képvisel a 35D index alatt a legerősebb turbodízel, amelyet kipróbáltunk. De nagyon valószínű, hogy hamarosan megjelenik hazánkban. Ez
körülbelül egy 6 hengeres sor dízelolajban állítható kettős turbófeltöltéssel és egy harmadik generációs közös sín közvetlen üzemanyag-rendszerrel. Három liter mennyiségével 286 erőt fejleszt, és 580 Newton méter nyomatékot ad ki. Ezenkívül a maximális pillanat az 1750 -es forradalmakból érhető el. Ez kiváló gyorsuló dinamikát biztosít, az X6 mindössze 6,9 \u200b\u200bmásodperc alatt 100 km/h -t nyer, és 236 km/h sebességgel képes hordozni. Igaz, nem mondanánk, hogy csendes, mint egy macska futófelülete; Inkább egy oroszlán, akinek ordítását nemcsak kívülről hallják, hanem közepes és nagy sebességre is törnek. Ami azonban egyáltalán nem zavarja a hangzást, és sportosan denevér. Egy adalékolt motor, 6 fokozatú automatikus sebességváltóval, amely nagyon simán működik. Még a gyors gyorsulás mellett a váltási pontok egyáltalán nem észlelhetők, és ugyanakkor nem vettünk észre a speciális késleltetést a gázellátás és a gázkibocsátás reakcióival. Természetesen az automatikus sebességváltó alkalmazkodik a vezetési stílushoz, rendelkezik egy sportmóddal, és lehetővé teszi a sebességváltó kézi cseréjét Jaostik vagy kormánykerék -kapcsolókkal.
A jobb láb alatt a legfontosabb hajtóerő mindig olyan vontatási tartalék, hogy bármilyen mozgási módot megengedhet magának. A pillanat eloszlásához az összes kerekes XDrive szellemi rendszere felelős, és emellett a világon a világon, a gyártó szerint, a Dynamic Performance Control (DPC) rendszer állítja. Nem megyünk a műszaki részletekbe, de röviden, ez azt jelenti, hogy a számítógép folyamatosan figyeli az autó viselkedését, megváltoztatja a pillanat eloszlását a tengelyek és az egyes kerek között, beállítva a lengéscsillapítók merevségét mozgás körülményei között úgy, hogy ne legyenek testhengerek, de
És egy törött úton nem rázott túl sokat. Mindez őszintén szólva, nagyon jó. Teljes mértékben értékeltük ezt, amikor visszatértünk a Bad Vais-ban a Bad Vais-ban, egy napos turné után Viskirhenbe (van egy hihetetlenül fényes templom, amelyben Krisztus fa szobrát tárolják a Megváltó képének arcán) , Garmish-Parthenkirhen és Innsbruck. Az Achaenzee -tó mentén egy keskeny kanyargós úton a heves esőzések találtak minket. És a DPC, amely párosul a harmadik generációs DSC stabilizáló rendszerrel, teljesen megbirkózott a feladattal, különösképpen nem kényszerítette a kormányt, és elkerüli a papucsot, vagy a testet csúszásba csúsztatja. Bár az aszfalt meglehetősen csúszós volt, és elég gyorsan mozogtunk. Ennek ellenére az az érzés, hogy autót vezet, és ugyanakkor úgy, mintha valamilyen számítógépes játékot játszana, időről időre felmerült. Nagymértékben az aktív kormányzati aktív kormányzási rendszer jelenléte miatt. Már többször is beszéltünk róla, mondván, beleértve azt is, hogy ezt a rendszert javítják. Nem vitatjuk, hogy a városban előnyei nyilvánvalóak, csak egy másfél fordul a szélről a szélére, és a kerekek már szélsőséges helyzetről a másikra fordultak. És nagy sebességgel, a közvetlen német autóban nem voltak
problémák. A kanyargós szerpentinokon azonban, amikor a speciális ellenőrzési pontosság és a tiszta megértés, hogy pontosan mire fordulnak a kerekek, az aktív kormányzás nem segített, hanem beavatkozott. Úgy tűnik, hogy a forgási szög fordulójának bejáratánál elegendő, de valahol a forduló közepén kiderül, hogy nem az, és vitatkoznia kell a kormánykerékkel, szó szerint a megfelelő pályára. És a természetesen aktív kontroll kényszerült, hogy feszültségre kényszerüljön, amikor két sáv bal oldali keskeny, kétméteres folyosójában kellett kiszorítaniuk, amelyek általában a közúti munkavállalókat mozgatják a javítás során. Általában véve már jó, hogy az aktív kormányzás kizárható a konfigurációból, cserébe két és fél ezer euró más, hasznosabb lehetőségekért. Nyilvánvaló, hogy az ilyen innovációknak köszönhetően a minimális ár, amelyre Oroszországban megvásárolhatja az X6 modellt, 2543 400 rubelt. Mindenkinek a BMW X6 -ról szóló beszélgetés befejezésekor tisztelegnie kell neki ezt a nagyon magas színvonalú, hatalmas és gyors autót, amely sok kellemes percet adott nekünk, és soha nem kudarcot vallott nekünk. Ezért néhány nappal később érthető szomorúsággal elváltunk vele.
Ii. Audi A4: Dobj nyugatra
Könnyű és praktikus
Türelmesen várt ránk a külföldi területen, és egyáltalán nem veszített el az elhaladó versenytársak hátterében. Igen, Walter de Silva ismeri a munkáját: A4, különösen elöl, dacosan látványosnak tűnik. Melyek a Xenon-plus első fényszórói 14 fehér LED-es ciliával, amelyek a nap bármely szakában felhívják a figyelmet. Az elülső túlnyúlás az előző generációs modellhez viszonyítva jelentősen csökken, a motorháztető és a tengelytáv nagymértékben nyújtott, és a nagy kerekek és egyértelműen kifejezett kerék ívek hangsúlyozzák a koncentrált energia tervezési ötletét. A növekvő általános méretek ellenére a hossza 117 mm -rel nőtt, a közel 50 új A4 szélessége sport és fényesebbé vált, ami teljes mértékben tükrözi a márka természetét. A stílusos háttámlával, a ferde fényszórókkal javítja a dinamikus képet. De ugyanakkor a szedán nagyon praktikus. Tegyük fel, hogy a jövőre nézzük, hogy a vásárlás után a vásárlás után a csomagtartó egy hatalmas bőröndöt, egy közepes, egy kicsi és egy lenyűgöző dobozt és táskát vett. Nos, természetesen mind a négy versenyző. Mivel az A4 -es poggyász 430 literje őszinte: a hangerő nem eszik a kerekek íveit, a padló egyenletes. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy a hátsó üléseket összecsukjuk, és az összetétel kapacitását 962 literre növelve, egyértelmű okból nem tudtuk.
A legfigyelemreméltóbb az volt, hogy még egy hatalmas X6 után sem érezte magát különösen korlátozottnak az A4 szalonban. Igen, itt természetesen nem olyan tágas. De talán nem kevésbé kényelmes. Mint már említettük, a harmadik A4 generációban az A4 nagyobb lett. A tengelytáv 2808 mm -re nőtt, ami azt jelenti, hogy a hátsó utasok lábaira meglehetősen tisztességes, 908 mm hosszú hely van elosztva, a növekedés 36 mm volt. És a szalon tágas lett. Ha kettő mögött van,
a klaustrofóbia támadása nem fenyegeti őket, hogy a fejük fölött és a vállakban tegyék meg a helyüket, mint az ablakok fénye. Ráadásul hátulról ülve lehetőséget kaptak a levegő hőmérsékletének független beállítására. Természetesen van egy kartámasz és két csésze. Hogyan kell vezetni? A műszeres pajzs és a vezetőülés megszervezése pontosan olyan, mint az A5 rekeszben. A fordulatszámmérő és a sebességmérő nyilak lefelé néznek, az ON -fedélzeti számítógép monitorja elpusztult. A kormánykerék -kapcsoló végén a kulcsok vezérlik. A központi konzol balra 8 fokkal van fordítva, és vizuálisan egy műszerfalmal képződik. A standard konfigurációban a modell 6,5 hüvelykes monokróm kijelzővel van felszerelve a konzol felső részén, amely nagyon jól található, még napos időben sem tükröződik. Az audiorendszerről és az éghajlat -szabályozásról szóló információk jelenhetnek meg rajta, valamint az autómenü beállítási lehetőségeivel, amelyekben a jövőbeli tulajdonos maga konfigurálhat különféle funkciókat. Az audiorendszer nagy kapcsolói és kulcsai egy Company MMI Company társasággal sikeresen megtalálhatók. Ha az autó navigációs rendszerrel van felszerelve, és a közelmúltban ez az opció Oroszországban érhető el, akkor a teljes alsó alagútba már egy teljes körű MMI multimédiás felületet építettek. 15 nagy kulcsot és hangerő-vezérlőt csoportosítanak a központi forgó-útmutató gomb körül. Segítségükkel különféle rendszereket állítanak fel. Ezenkívül ebben az esetben az összes információ a színes képernyőn jelenik meg, 7 hüvelyk átlóssal. Azok számára, akik értékelik a jó hangot, a cég audiorendszert kínál a Bang & Olufsen -től. Egy speciális hangfeldolgozóból, egy erősítőből áll, amelynek kapacitása 505 W és tíz aktív csatorna 14 hangszóróval. Olyan audiorendszer volt, hogy Németországban teszteltünk egy szedánnal, ezért az utazás különösen kellemes volt.
Visszatérünk azonban a sofőr helyére, és megjegyezzük, hogy az ülések rendkívül sikeresen profiloznak és az összes szükséges beállítással fel vannak adva. Fejlesztettek oldalirányú támogatást, és a helyes és kényelmes ültetési problémák megállapításával nem merülnek fel. Ezért a 400 kilométer nyugatra dobott, Münchenből a francia Strasbourgig, amelyet az Audi A4 2,7 TDI-n terveztek, egyikünk sem fáradt. Dicséret a motornak és az autónak
Nem, először továbbra is tisztelegni fogunk a német utakon. Itt kétszáz km / óra sebességgel rohanunk, sőt még a feleségeink is, általában nagyon érzékenyek a mozgás ütemére (érzem a gyomrot!), Nem bánják. Megszokták, és a vászon ezen a szegmensen egyenes és sima, nagyon kevés autó található három sávban egy irányban, és a kabinban csendesen. Az aszfalt minősége természetesen nem mindenhol azonos, hanem általában kiváló. Mivel ezt fáradhatatlanul támogatják megfelelő állapotban, és a síneket folyamatosan javítják és kibővítik. Németország, aki még nem ismeri, szinte az egyetlen olyan ország a világon, ahol nincsenek nagysebességű korlátozások a repülésre, mint te, amennyire csak tudsz, és hogy a vaslova egyáltalán megengedi Önnek az Autobahns -on (pontosabban, sok szakaszban Autobahns). Ugyanakkor a németországi balesetek aránya alacsonyabb, mint a szomszédos országokban. És a balesetek gyakrabban fordulnak elő, nem a nagysebességű pályákon, hanem a városokban és a másodlagos utakon. Tavaly 4949 ember 7% -kal kevesebb volt Németországban, mint egy évvel korábban. Ha az Európai Unió összes országát veszi, akkor a halottak száma 39 200 ember. Oroszországban több mint 35 ezer ember halt meg az év során. De azt kell szem előtt tartani, hogy 490 millió ember él az EU -ban, és Oroszországban 140 millió, és hatszor több autó van. Mellesleg, nem fog látni a rendőröket az Autobahns -on.
Visszatérünk azonban az utakra, és itt az ideje, hogy emlékezzünk az autóra. Amint az olvasó már kitalálni tudta, az autók dízel verzióinak utazására választottunk minket. És a lényeg nem csak és nem annyira a dízelüzemanyag árában: a németországi dízelüzemanyag körülbelül 1 euró 40 cent / liter, hanem nem sokkal olcsóbb, mint a benzin. A lényeg a modern dízel egységek gazdasága. A 2,7 literes Audi motor átlagosan csak 6,6 liter / 100 km futás. És felelősségteljesen kijelentjük, hogy ez az egyik legjobb, ha nem a legjobb turbóeszköz, amelyet ki kellett próbálnunk az üzleti életben. Először is, meglepően csendes, nem érez rezgést sem az ACP fogantyún, sem a kormánykeréken. Másodszor, a motor csodálatos dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek 190 lóerőt adnak ki. És a maximális nyomaték 400 nm, képes diszpergálni az A4–100 km/h -t 7,7 másodperc alatt, és garantálja a 226 km/h maximális sebességet.
Ezért mind az autópályán, mind a kanyargós utakon az A4 ezen verziójának kormányánál nagyon magabiztosnak érzi magát, annak ellenére, hogy a motort kizárólag egy automata, vagy inkább egy sodrott multitronikus variátorral összesítik. Felesleges azt mondani, hogy az A4 a legkisebb bunkó nélkül felgyorsul, mint egy kocsi. Az autópályán az autó megkönnyítette a 200 km/h sebesség fenntartását, még teljes terheléssel és nincs szükség sem, és a jobb láb alatt mindig volt a szükséges vontatás, például az előrelépéshez. Mellesleg, azt kell mondania, hogy amikor a moszkvai modell első ismerete, egyikünk némi instabilitást kapott a gép viselkedésében egyértelmű mozgással, nagy sebességgel. Vagy ez volt a tesztelt benzin változat vagy egy adott autó jellemzője, vagy más okokból súrolt, de Németországban semmit sem figyeltek meg. Annak ellenére, hogy az A4 az első kerekek felé haladt, az autópályán nehéz limuzin bizalmával viselkedett, és elégedett volt a mozgás simaságával. Itt megengedjük magunknak a következő lírai eltérést, amikor azt számolod, hogy beléptél Strasbourgba.
Hol vannak az utak
Az Egyesült Európa fővárosában meleg, tiszta és gyönyörű volt. A benyomás kissé elrontott, azonban egy drága étterem rossz konyhával, amely sajnos Franciaországban is történik (de egyébként ez egy ritka eset Németországban). Képzelje el: megrendel egy márkás Fuagrát, és hideg májat szolgál fel egy szomszédos szupermarketből és alig sült pirítósból. Azt akarja, hogy a húst a grillre, és serpenyőben sülték (bár elnézést kérnek), és emellett a kapott étel azt sugallja, hogy néhány tehén meghal az öregségben
De mintha kompenzációban lenne, nem volt időnk eljutni az étteremből a térre a Strasbourg fő temploma előtt (ez egyszerűen csodálatos), amikor a könnyű zenei előadás megkezdődött. Mozart, Wagner, ügyesen megvilágított, nyitott kő ívek, ez valami csodálatos volt (augusztus végéig, sajnos). És mindenki mindenki számára jól látható és hallható volt, és senki sem követelt pénzt egy előadáshoz. Talán a város polgármestere nem hiába fizet fizetést
És reggel egy újabb dobásra vártuk Frankfurt közelében, hogy másnap Andrei az Astra GTC -t az Opel -gyárban, Russelsheimben vegye, és a következő hat napban nem tagadta meg magát. Tehát egy ideig két legénységre osztottuk, és különböző irányokba mentünk.
Azonban az első személyben folytatom az Audi A4 -et. A tanfolyam simaságát egyébként nem befolyásolta az a tény, hogy a két szánkót elhagyó autó könnyebbé vált. És azt hiszem, nem az utolsó szerepet játszik a megnövekedett tengelytáv, az új medálok és az Audi Drive Select rendszer, amely megváltoztathatja a motor tulajdonságait, a variátor algoritmusát, a vezérlés vezérlését és a sokk merevségét Az abszorbeálók automatikusan vagy az illesztőprogram kérésére. A központi konzol kulcsai lehetővé teszik a kényelem, az automatikus vagy a dinamikus mód kiválasztását. Ha az A4 -nek van egy MMI vezérlőrendszere a fedélzeten, mint a mi esetünkben, akkor az egyén negyedik módja jelenik meg az illesztőprogram rendelkezésére. Ez lehetővé teszi, hogy legalább éjjel -nappal kísérletezzen, kombinálva a 24 telepítési képesség opcióit. Őszintén szólva, nem akartam időt tölteni erre, és van elég szokásos helyiség.
Comfort módban az autó képes egy álmatlanságban szenvedő személyt: a bolyhos kormányzás, a gyorsítóval való munka válaszai lassúak, az ütés -elnyelők lágyak, az automatikus sebességváltó maximálisan sima, és abszolút láthatatlanul váltható az egyik tartományról a másikra. - A dinamika teljesen más kérdése: A kormánykerék úgy van, ahogyan nehéz lesz, a medálok rugalmasak, az autó reagálóvá válik, és érzékenyen reagál a gyorsító pedál munkájára. Autó módban a számítógép önállóan alkalmazkodik az egyéni vezetési stílushoz, és ez elég jól kiderül. Remélem, hogy az olvasó megért engem: több kísérlet után megálltam ebben a módban, és ezt soha nem bántam meg. Végül ez is egy nyaralás igen, amíg elfelejtettem: az új oroszországi A4 árak 1 151 500 rubelt jelölnek. És talán még egy kicsit elmondok neked az utazásról.
Miután Rüsselsheimben elváltunk, Trir városába indultunk, dicsőséges, nem egyáltalán, hogy Karl Marx itt született. És vonzza az ősi templomokat, a hangulatos négyzeteket, és azt is, ami a Mosel folyón áll, és egy kőhajításból Luxembourgba. Természetesen, másnap, miután megérkeztünk a TRIR -be, a szomszédos törpe államba indultunk. És még a házastárs, aki a Puit of Peace -ről szólt, nagyon elégedett volt a turnével. Mert Luxemburgban nemcsak egy festői szakadék, eredeti szobrok és műemlékek, valamint kellemes édességek vannak. Az egyikben egy órát töltöttünk, és nem tudtam segíteni, de emlékszem a költő szavaira: Ó, Paradise Föld! Ó, szájban! Ó, nyelv!
És a szőlőültetvények a folyó mentén? Németországban beszámolok neked, olvasónak, jó fehér bort készítek és közepes vörös. Tehát van egy kiváló Moselle, csak fehér. És képes a szellemi hangulatot teljes harmóniában hozni néhány mesésen gyönyörű tengerparti várossal, mint például Kocham, vagy akár egy forró esti koblinet -rel valamilyen természetes okból, ezeken a helyeken Németország legmelegebb pontja található. Valójában a Koblenzbe érkezésünk napján az ON -fedélzeti számítógép 36 Celsius fokot mutatott.
Hamarosan azonban kissé lehűltünk, miután a Papa Rhine partjaiba költözöttünk, ismét Frankfurt közelében, az aranyos Rydesheim városba. Nemcsak a Bormúzeum (itt egy kiváló Rajna Rining, hölgyek és uraim!), Nem csak a Cable Road és egy kastély, hanem elsősorban és mindenekelőtt az éttermei élő zenével. Talán ez a legkedvezőbb üdülőváros, amit Németországban láttam.
És néhány nappal később ismét behajtottunk Rüsselsheimbe a második párunk számára, az Amszterdam látogatásának elválasztása során. Tehát továbbítom a szót a Co -Author -nak.
Iii. Opel Astra GTC és a kerékpárok városa Szigorúan északi
A 470 kilométeres dobás a frankfurti külvárosoktól Holland fővárosáig nem sok időt vett el tőlünk, figyelembe véve az ebédre, körülbelül négy órát. Mivel háromszáz kilométert lovagoltak Németország mentén, ahol a legtöbb szabadon hangsúlyoztam ezt az autót, nem volt sebességkorlátozás. A reflexióval kapcsolatos információként hozzáteszem, hogy a német utak építésének és karbantartásának finanszírozását, osztályozástól függően, egyértelműen meghatárolják a szövetségi és a szárazföldi hatóságok között. Az Autobas tartalmazza a szövetségi költségvetést. Tavaly körülbelül kétszáz kilométerre épült az ilyen autópályák, egy kilométerre egy kilométerre egy kilométerre egy kilométer, átlagosan 15 millió euróba kerül.
Most arról az autóról, amelyen az utat tettem. Ez egy jól ismert Opel Astra GTC rekesz Oroszországban, de 1,9 liter turbodízelgel, 150 lóerővel. Ha valaki azt mondja neked, hogy az autó dízelje gyenge, nem hitt. A 6 fokozatú mechanikával összesítve ez a motor nagyon élénken felgyorsult, és problémák nélkül tartja fenn a sebességet 180-200 km/h sebességgel. Az útlevél szerint az autó maximális sebessége 210 km/h, de őszintén szólva, néhányszor a Speedométer nyílot 240 szélsőséges jelre tettem. Ez azonban valószínűleg egy egyszerű sebességmérő hiba.
Bárhogy is legyen, de nagy sebességgel az Astra GTC kitartást és stabilitást mutat. Ezért még egy feleség is, általában nem szenved versenyeket a kis gonosz autókon, ezúttal nagylelkűen engedte meg nekem: kétszáz, de nem egy kilométerrel! Ellenkező esetben ezt mondom neked, mondom neked, az Astra GTC legjobb tulajdonsága, amelyet egyáltalán nem kaptak el. Sőt, amikor már Hollandiában, ahol 130 km/h határérték működik az autópályákon, kb. 140 km/h sebességgel lovagoltam, a házastársam felháborodott: hogy annyira érvényesek vagyunk? Németországban szórakoztatóbb volt. Sajnos, válaszoltam, itt lehetetlen. Amit a Hollandról, a helyi sofőrökről, a rendõrségről és a kamerákról (és
az itt található radarokról szóló figyelmeztetések szinte mindenhol és kudarc nélkül lógnak, valószínűleg eldobom. Jobb a fékek és a kormányzás beállításairól, amelyek mindegyike rendben van az Astra GTC -vel. Miután szó szerint száz kilométerre vezetett, egyetlen egészvé válsz egy autóval. Természetesen az ülés és a kormányoszlop számos beállítása miatt nincs probléma a kerék mögött lévő helyes leszállással. De a legfigyelemreméltóbb dolog az, hogy még az enyémnél sem, semmiképpen sem gazdaságos vezetési stílus, az Astra GTC csak hét liter dízelüzemanyagot fogyasztott száz km futásonként. Mondanom sem kell, hogy az utazás csak nyolcvan euróba kerül, ami, megjegyezem, sokkal kevesebb, mint egy vasúti jegy ára. Nem utolsósorban ezért érzik magukat a bérleti irodák Európában. Sőt, ha elviszi az autót, és az utazás az, hogy jövedelmezőbb legyen, ha ne adja vissza ugyanabba a helyre, ahol vitték, vagy meg akarja változtatni a modellt az utazás során a legmegfelelőbb bérleti cégekben, ez nem vet fel kérdéseket. Igaz, hogy ez a valószínűség kívánatos a menedzserrel való beszélgetésre, olcsóbb lesz. És mégis, csak arra az esetre, ha a bérleti szabályok vállalják, hogy egy teljes tartályú autót vesznek, és a jogsértésük bírsága komoly.
Hol álljon
Néhány szó egy olyan városról, amelybe nehéz beleszeretni, bár a kerékpárok itt szeretik, és nem szeretik az autókat. Legalább egy -két nappal Amszterdam felett állva, és meg fogja érteni, miért jön naponta körülbelül hatmillió turista, maga a város lakosságával, másfél millió emberrel. Ez talán Európa leginkább demokratikusabb metropolisz, és a lényeg természetesen nem a könnyű drogok vagy a szórakozás hozzáférhetőségében, hanem az emberek jóakaratában, amelyet minden lépésben szó szerint éreznek. Nos, természetesen gyönyörű, itt van valami látnivaló.
De az autóban lévő utazó elkerülhetetlenül felmerül a kérdés, hogy hol hagyja el az autót, miközben megcsodálja a szépséget vagy megeszi a holland főváros szórakoztatását? Ide érve azonnal parkoltuk az Opelt a helyére. Egy tapasztalatlan ember vagy 300–700 euró bírságba repül, vagy fizet egy parkolásért a középpontban. Mondjuk, a napi 38 euró központi állomása mellett, és a Krasnopolski 42 -es szálloda alatti parkoláshoz. Ezért a legjobb, ha az autót a város közelében lévő sok parkoló egyikén hagyjuk el. Nem ez az első alkalom itt, és tudom, hogy a Slotterik állomás közelében a legjövedelmezőbb hely. Napi 6 euró, plusz egy ingyenes vonatjegy, és ez egy megálló a városközponthoz. Vagy kaphat egy villamosjegyet, amelyet használni kell és be kell mutatni a vezérlőhöz, amikor felveszi az autót. Itt van egy kis receptje a legtöbb autó megtakarításához a parkolóban holland vagy német számmal. Epilógus helyett
Megragadjuk magunkat, és azt gondoljuk, hogy nem értünk egyet valami fontos és hasznos valamiben. Lehet, hogy a német autónak nincs kereszteződése sehol? Vagy hogy hosszuk 12 ezer kilométer, és csaknem 660 ezer km -es út? Ez nagyjából megegyezik az összes hatalmas Oroszországban. Talán felesleges az országunk területeinek összehasonlítása.
Valójában ezt a két hetet a német utakon utaztunk, de ennek ellenére az oroszról gondoltunk. Ez csak az utak fejlesztésének orosz nemzeti programja, mivel nem született évente sok pénzt elveszítünk. A projekt az első információk szerint az állami autópályák hosszának 2025 -rel majdnem 45% -ra 845 ezer kilométerre történő növekedésével jár. Tehát az oroszországi utak átlagos sűrűsége 20 -szor kevesebb, mint az USA -ban vagy ugyanabban a Németországban.
És tovább. Az oroszországi utak sűrűsége manapság 5,3 kilométer / ezer lakos, míg az USA -ban 13 kilométer / ezer, Franciaországban pedig 15 km. Ezenkívül maga az úthálózat konfigurációja rendkívül sikertelen, sugárirányú struktúrával rendelkezik, amely jelentősen meghosszabbítja a sok szállítási útvonalat. Ennek eredményeként az oroszországi termékek költségeiben a szállítási elem részesedése eléri a 15-20%-ot, ami 2-3-szor nagyobb, mint a világ legfejlettebb országaiban. Más szavakkal, Oroszország utaknak nem csak többre, hanem még sok másra van szükségük. És mindig az állam volt az, aki bármely országban foglalkozott, és költségvetési pénzt fektetett be aszfaltba.
Mint más európai kirándulásokon, többször is elkaptuk magunkat a csodálatos gondolatra, otthon vezetettünk. Bár otthon, Moszkvában, pontosan tudjuk, mi nem szembesülünk, polgárainknak minél többet kell utazniuk, elfogadva, ideértve a kormány mögött álló viselkedési szabályokat is.
