Teszt meghajtó BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Coupe plus kereszt
A németek folyamatosan feltalálják az autóipari piac új szegmenseit. Так, в Штутгарте изобрели четырехдверное купе, а в Мюнхене придумали кросс-купе. Míg a világ megpróbálja véleményét az új osztályról, és a versenytársak azt gondolják, hogy mit válaszoljon, a kerekek a napot a BMW X6 Társaságban töltötték. Az angol nyelvű szókincsben csodálatos szó van: félelmetes. Nagy-Britanniában szörnyű, szörnyű és ugyanakkor inspiráló tiszteletet jelent; Az ausztrálok használnak, amikor örömmel töltik el, és csodálatosnak vagy kiválónak akarnak mondani.
Az amerikaiak csak egy informális környezetben gondolkodnak, ami örömteli meglepetés, szinonimánsan orosz hűvös! Félelmetes mindenkinek, aki először látja az új BMW X6-ot. Csak a jelentései eltérőek.
Míg a közönség kiválasztja a szavakat, hogy kifejezze véleményét az új BMW-ről, a versenytársak Nokdaun után jönnek magukat. Баварцы единолично снимают сливки с воплощения в жизнь собственной идеи: купе и кроссовер в одном флаконе. Kereszt kupé. BMW X6.
ideológiailag friss, egy ideig egyedülálló, de nem egyetlen rész, amelyet a BMW design stílusából kiütöttünk: jellemzően széles antfályák, amelyek nagy orrnyílásaival, szénfekete bordákkal rendelkeznek; oldalfalok látványos konvex és homorú síkokkal; Ez látható, hacsak a Windows vonal, dinamikusan emelkedik felfelé. És a sarok fején, a széles körű kerék ívek, amelyekben 20 hüvelykes kerekeket ültetnek. A fő szerepet kapják, de ez nem csak a tervezésről szól. De mindez az előrehaladás miatt, hogy téved: Összefogyasztotta az összes kártyát, az Smsicatens megszakította a sztereotípiákat, és elviselte a lehetetlenséget. Боготворимые сорвиголовами, моторы BMW всегда безбожно сжигали литр за литром, обменивая хороший аппетит на безрассудный микс драйва и скорости.
Gyors és gazdaságos BMW Oxymorrhr, mint egy szárnyaló gumi csirke vagy gyorsan megfulladt Pinocchio. Egészen a közelmúltig. El tudod képzelni: BMW nagyobb, mint X5; 5 másodpercig több százra felgyorsíthat; Átlagosan 12 l-nál 100 km-re? .. így nem tudtam. Most ugyanaz a BMW X6 lehet gyors és gazdaságos lehet. Nos, ez nem egyidejűleg!
A turbófeltöltő motorok gamma X6 (a légköri bajorok korszaka vége?!) Jelenleg módosított benzin V8 dupla
turbófeltöltés (4,4 l, 407 l. o.). A BMW 335i-ból származó, a BMW 335i-ból származó, a BMW 335i-ból származó benzin alternatívája, két turbinával, kapacitása 306 liter. val vel. A leginkább támaszkodva, és megengedhetik maguként egy nagy és gyors Bimmer: dízel turbófeltöltővel (3,0 l, 235 l.) A dízel üzemanyag kimerülése körülbelül 8 liter persze. Van egy tesztkocsi, amely fiatalabban van felszerelve a benzinmotorokból és az automatikus sebességváltóból, amelyet az X6 alapértelmezés szerint befejeződik. Egy kicsit sajnálom, hogy a motorháztető alatt nem volt felső motor: Végtére is, az aktuális V8 is a világ első nyolchengeres motorja, amelyben a turbófeltöltő és katalitikus semlegesítők a hengerek sorai között helyezkednek el: a V-alakú térben
Но и 3.0-литровый бензиновый мотор совсем неплох, пусть даже разгонять BMW 335i (и, тем более, 135i!) ему было гораздо легче. Biturbotor két tonnás Cross-Coupe-t rúg, és 100 km / h-ig 6,7 s-ra húzódik! Az erőteljes, csavaros és rugalmas motor azonnal reagál a jobb láb legkisebb mozgására, és bármilyen motorfordulatszámmal
Azonban a város egész északi része (és környéke), a vér adrenalin elterjedése és alaposan elrejtve az ülés hátsó részét, megértettem: még mindig jó, hogy a motorháztető alatt nem volt helyi motor. Annak ellenére, hogy a hangsúly a nyugodt út, az Xdrive35i padló pedálja annyira eszik, hogy három vagy négy óra után újra kell töltenie a teljes tartályt. Ezenkívül az XDRIVE50I előnyei megengedettek volna az utakon TORQUE, 20 hüvelykes keréktárcsák A fogaskerekek kerekei a dinamikus perfomancia szabályozó mechanizmust hoznak, amely elektromágneses tengelykapcsoló és differenciálrendszerek alkalmazásával képes mind a tengelyek, mind a kerekek között. Amikor egy autót telepítettünk egy fényképhez, a bal hátsó kerék eltűnt a talajtól. X6 felessé tette őket, úgy gondolta, hogy egy másodperc és továbbra is mozog, és kinyomta a többi kerekeket. Így nem fog elakadni.
De ez nem a rendszer előnye, amely különbözik az ESP algoritmustól. Если в других схемах система стабилизации подтормаживает вывешенное колесо, то здесь DPC, наоборот, ускоряет противоположное, которое находится в лучшем контакте. A BMW-ről szóló aggregátumok technikája az aktívabbak javára változott: most, ha más 4x4 lassítja a sebességet, az x6 áthalad egy fulladási pedálokkal.
A Salon Cross-Coupe nem sok más az X5-től. Legalább elöl. Az egyetlen jellemző különbség a lágy megáll a térdre a központi konzol mindkét oldalán, annak érdekében, hogy a vezető és az elülső utas az akadályok részleteit és az egyenetlen útvonal körüli vezetés során tartsa. Érdemes visszafordulni a vezetőülésből, mivel az új és érdekes részletek megnyitják a szemeket. Например, лежащая на подлокотнике правая рука водителя обязательно упрется в сложенный монитор, предназначенный для задних пассажиров. Hátsó kanapé eltávolították őket. Ehelyett két fotel van kifejlesztett oldalirányú támogatással és beépített fej-korlátozásokkal a központi konzolon. Из-за характерного ниспадающего профиля я подозревал, что сидящим позади придется или быть небольшого роста или пригибаться. Igaza voltam: kényelmes itt csak az emberek, akik 180 cm alatt emelkednek.
És ismét a törött tudatról. A múlt század 90-es években sikeres személyre volt szükség egy sportfelhalmozásra, egy SUV-ra és egy nagy kényelmes szedánra. Egy kicsit később a technológiák fejlesztése meggyőzte a Jeeps és a Sports autók gyártóit, hogy nagyobb figyelmet mutasson
hozzáállás a járművezetők felé. Теперь эти автомобили оснащают раздельным климат-контролем, высококлассными мультимедийными системами с большими цветными экранами, телефонами и прочими отпечатками прогресса и стремительного распространения вируса премиум-сегмент... Időközben a reprezentatív szedán körülbelül négy ajtó megszűnt, hogy része legyen a triptych, a tisztviselők üzleti öltözködési kódja és mimikarizálása. С появлением в линейке BMW нового класса Sport Activity Coupe потребность во владении одновременно спорткупе и внедорожником пропала. Most elég keresztkupa van.
Talán azért, mert az X6 az első fajta, a különböző országok fórumain és vendégkönyvein, másképp beszélnek. És a reakciók átmérőjűek. Néhány fojtás öröméről, mások vitatkoznak a bajor tervezők munkatársaiban, mások nem hiszik, hogy előttük BMW azonban semmi szörnyű ebben: még a rossz reklám az ellentmondásos design is reklám. És hogy az X6 hogyan viselkedik az úton bármelyik típusán, a reklám jó.
Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin
