Teszt meghajtó BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Bavarian novodel
Új osztályú autó, egyedi design koncepció és dinamika soha nem látott szinten Mindez már a 90-es évek végén volt, amikor BMW bemutatta az első X5-et. Most a történet megismétlődik, csak mielőtt a nyilvánosság nem változik a legsikeresebb modernitás, de a származék bántalmazta tőle, aki nemcsak saját nevében, hanem abszolút függetlenségét is tiszteletben tartotta.
Баварцы не скрывают, что Х6 вариация на тему Sport Activity Vehicle, однако при этом предпочитают называть Х6 обособленной моделью. И действительно, несмотря на то что новинка действительно построена на базе Х5 и даже в чем-то его копирует, в самобытности ей не откажешь. И в первую очередь потому, что ее номинальный прародитель, даже будучи концептом, никогда не переставал быть внедорожником. А вот то транспортное средство, что немцы предложили сейчас, в вышеозначенные рамки укладывается с огромной натяжкой, ведь речь идет о неком коктейле, смешанном из внедорожника, хетчбэка и даже спорткупе. Az ilyen megközelítés azonban ismételten nagyon tisztességes osztalékot hozott a bajoroknak. Bizonyára befektetéseik fogják fizetni ezt az időt.
By the way, az X6 titkos ügynök titkos világa kezében, nem lenne rosszabb, mint a zavaros Aston Martin Dbs. Az autóban való összekapcsolásával meglehetősen alacsony, de ugyanakkor nagyon széles kereskedői test, több mint lenyűgöző út lumen és hatalmas kerekek, a németek nem csak egy másik SAV, hanem valami eredeti. Egyrészt hagyományosan sport-izmos, de egy másik meglehetősen szilárd és bemutatható. És úgynevezett sporttevékenység kupé.
Ugyanakkor a gyártó szándékosan kiegyenlítette a koktél összes összetevőjét a jogokban, így a megfigyelőnek lehetőséget adott a prioritásoktól függetlenül. Igaz, a második bank banknak a második X5-el, ez az autó kevés közös. Ha hivatalosan közeledik a kérdésre, csak a motorháztető, az elülső oldallapok, és úgy tűnik, a fej optika valódi X6 nem csak a modern, hanem sokkal dinamikusabb, mint a szülő SUV. Ezenkívül az autót még nem adták meg a miénk, és az európai utakon, így a közeljövőben nem fogják megfosztani a figyelmet.
Но при этом баварцам, похоже, показалось мало того, что Х6, как любой другой новый BMW, притягивает взгляды окружающих, просто появившись на улице, и они сделали его еще и очень громким (снаружи, разумеется). Egy sor 3 literes buturbo autó egy teljes gázon, nőtt fel, mintha a kapucnis alatt legalább öt, teljes, fledged V-alakú liter. Igen, és az autó túrázik ugyanúgy: A legelterjedtebb lovak 306-hez állománya, a 80 literes üzemanyagtartály közel egyharmadának száz százalékában, rendkívül érzelmezett. Nem hívtam meg a lélegzetelállító vagy sokkoló termékeinek dinamikáját, de ha szükséges, az autó nem megy, de legyek. А ведь в арсенале Х6 есть и обновленный 4,4-литровый V8 с той же парой нагнетателей, 407 лошадиными силами и 600 Нм тяги, доступными уже на 1750 оборотах. Az első száz a sebességmérő újdonsága 5,4 másodperc alatt. Egyetértek azzal, hogy további megjegyzések feleslegesek.
Elvileg nem tudod megmondani az autó dinamikus jellemzőit. Először is, minden, amit az X6-ban a padló alatt helyezkedik el, az X5-ből származik. А во-вторых, AdaptiveDrive, Active Steering, Dynamic Stability Control, Dynamic Performance Control и, конечно же, интеллектуальный xDrive таков неполный список того, что на машину может быть установлено опционно или стоит по умолчанию. Komfort, kezelés, biztonság Mindezt nagyon magas szinten biztosítják. Ne felejtsd el a puszta. Х6 пусть и производная, но очень качественная и поэтому достойная своего прародителя модель. А ведь Х5, несмотря на устоявшийся имидж одного из самых дорогих и беззубых паркетников, по бездорожью порой передвигается эффективнее иного честного проходимца. Разумеется, в серьезные сражения без регулируемой по высоте подвески и понижающей передачи ему ход заказан, но со средними препятствиями он справится. Semmi sem mondani az átlagos kavicsos szőnyegekről, ezért: Az elektronika kudarcok nélkül működik, sőt viszonylag nagy sebességgel. De akkor az autó még mindig kemény, nem mentheti még a csillapítás aktív kezelését is.
Másrészt nem valószínű, hogy egy olyan személy, aki csak két és fél millió rubelt töltött az autó számára, újdonságot fog kapni az erőért, különösen akkor, ha másfajta örömöt kaphat. És még annak ellenére is, hogy teljes távollét a belső térben X6 bármilyen eredeti alkatrész. Itt van egy újdonság, a névleges donor pontos példánya, legalábbis, ha beszélünk az első ülések szerkezetéről és ergonómiájáról, valamint az előlapi építészetről. Másrészt a Salon X5 messze nem a legrosszabb példát az utánzáshoz.
Inkább éppen ellenkezőleg. A vezető és a szomszédos utas kényelmét a legmagasabb szinten nyújtják. Például az aktív első székek egyetlen része, amelyet manuálisan kell beállítani, fejtámlák füleit. És ez annak ellenére, hogy szó szerint mozognak mindent, beleértve az oldalsó párnákat is. Az egyetlen remény kell fizetnie. Каких-то 39 000 рублей, что в сравнении со стартовым ценником просто копейки. A szabványos székekkel azonban az utasok elhelyezésével kapcsolatos problémák az X6 első sorában természetesen kizártak. Egy másik dolog a hátsó sor. A németek nem kenetek voltak, így csak kettő ülnek itt. A harmadik személyszállító műanyag niche központi görgő helyett. Bár a mérnökök más választéka nem volt: a belső tér széles, de a kompromisszumok mennyezetének magassága nem jelenti azt, és a lábak szabad helyének tartaléka nem olyan nagy, hogy legfeljebb négy utas szállíthatja a újdonság. De ismét kétséges, hogy a második sor lakói rendszeresen jelennek meg. Mint azonban az általános vicc a megfelelő rekeszben. A névleges térfogat mindössze 570 liter, amely kívánt esetben 1450-re fordítható. Bár megismételjük, kinek érdekes
ПОБЕДУ В ВИРТУАЛЬНОМ соревновании по созданию первого гибрида спорткупе и кроссовера уже оформил BMW, однако в этом стремлении концерн отнюдь не одинок. К примеру, Audi в ближайшем будущем осчастливит своих поклонников неким подобием Х6 с индексом Q5. A Mercedes-Benz és a Land Rover szintén hasonló modellek készítéséről is kijelentették. Igaz, az utóbbi esetben a márka végleges átmenete előtt volt az indiai Tata irányítása alatt.
Versenytársak
Végül
Mivel a sporttevékenység kupé kialakulásakor a bajorok ismét a bolygó előtt voltak, nincsenek közvetlen versenytársak az X6-ban, és a közeljövőben valószínűleg nem valószínű. A potenciális vásárlókat csak többé-kevésbé fontos innovációk megjelenése követheti, nem csak a SAC szegmensben, hanem a kompakt kereszteződések teljes osztályában.
A szakértők szerint a Volvo jövője végül meghatározta: a márkát értékesítik, és az év végéig. Mindazonáltal nem akadályozza meg a svédeket, hogy növeljék befolyását a prémium szegmensben. Az új Compact Crossover VOLVO XC60 orosz premierje az elkövetkező moszkvai autoow-ban kerül megrendezésre, az eladásra közelebb kerül a télhez közelebb. Figyelembe véve a modell viszonylag alacsony árát (az XC60 alapversenye 2,4 literes turbodiétel és egy 6 sebességű MCP-vel 1,400 100 rubel lesz), a kereslet meglehetősen magas lesz. De van egy kvóták kihívása: az év végéig az importőrök csak 300 autót szállítanak Oroszországba.
FŐNÖK
Похожая внешность, единое шасси, идентичные наборы оборудования В отсутствие прямых соперников формальный предок первого в мире Sports Activity Coupe, по сути, может считаться и основным его конкурентом. Во-первых, внедорожник отличается от Х6 более спокойным семейным дизайном, а также более функциональным салоном, в котором есть не только полноценный трехместный задний диван, но и третий ряд сидений.
Mindazonáltal jelentősebb különbségek vannak az őse és a követő között. Először, benzinmotorok. Az alap 3 literes atmoszferikus X5 272 HP-t fejleszt Топовый V8 при этом обладает большим объемом (4,8 л против 4,4 л у Х6), но при этом меньшей мощностью (355 лошадей вместо 407 у новинки). Az alap X5 kiindulási ára is alacsonyabb 2,367 000 rubel, a felső verziónál, ugyanakkor a kereskedők legalább 3,015 000 rubelt kérnek, míg a legerősebb X6-nak legalább félmillió dollárba kerül.
Vladimir Lodkov
Fotó: Armen Maitarjyan
