Tesztmeghajtó BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

A helyzet ellenőrzés alatt áll

Egy igazán német autó tesztvezetése egy igazán amerikai délen? Miért nem, úgy döntöttek, hogy a BMW -ben, mert az X6 -ot az USA -ban gyűjtik! Mihail Gzovsky Dél -Karolinába ment. A szerző és a BMW fotója.
 
Hamarosan újabb műhely épül itt, majd a növény évente 240 ezer autót képes előállítani, a vezető hangja a fejhallgatóban hangzott. Az ízületek furcsán hajlottak, hegesztéssel, ipari robotokkal, kocsikkal, részletekkel gördültek, és a test mászott. Igen, itt van a csontváz X6. Nem zavarhatja ezt a testtartást: egy rövid nyakú, széles váll. Ideális egy bokszolóhoz! És a gyárat szintén nem zavarják meg egy másikkal: az X6 -ot csak az American Spartanbergben állítják elő. A motorok, a sebességváltó és más nagy csomópontok itt úsznak Münchenből. Amerikában a durva durva táblák, autók gyűjtése és az ügyfelek küldése a világ minden tájáról, beleértve Németországot is. A példányát csak akkor kezdi el, ha a megrendelés itt nem működik, itt nem működik. Vannak szilárd pluszok egy ilyen sémából: mindkét raktár nem szükséges, és nincsenek problémák a megvalósítással. Minden ellenőrzés alatt áll!
Ez a kifejezés a BMW-X6 számára leitMotifá válhat. A bajor mérnökök célja a sofőrnek nagyobb irányítást biztosít az út felett. Mindent alárendeltek ennek a törvénynek az autóban. A sport tevékenységi kupé szabadalmaztatott koncepciója, egy rekesz ingyenes fordításában a sport-aktív életmódhoz. Manapság az autó műfajok keverésének korszakában senki sem kérdezi, hogy ez a rekesz hogyan lehet ötajtós és 212 mm-es közúti távolsággal? Köszönöm, annak ellenére, hogy a szalon négyesítőt készített, kiszálltak, a kolléga morog. De a sportszellem is fontos, nem? Nem könnyű arra késztetni, hogy áztassa ezt a nehézsúlyt. Első pillantásra az ötlet az alábbiak szerint tekinthető: Vegyük a BMW-X5 nagykövetét, blokkolják a test hátulját, adj még kifejezést a profilnak. Telepítsen még erősebb motorokat, újrakonfigurálja a felfüggesztést, és az X6 készen áll!
A BMW-K6 XDrive 50i verzió első kilométerei arra kényszerítették, hogy nyomja meg a gázpedált az ügyben és anélkül. Természetesen oldja meg a hangot. De nem lehet semmi köze magához: egy zümmögő, bizalmas basszus a tétlenség közelében azonnal felváltja a fenti oktáv idegi ordítását a turbinák felhanggal. Ha nem engedi el a pedált, akkor a zene fémet tölt be, és a legfeljebb hat ezer forradalomig tartja Önt. Minden, mi vagyunk az Amerikában megengedett sebesség korlátozásán, itt az ideje, hogy eldobjuk! A hallásképzés szinte láthatatlan a vestibularis készülék számára: a test csak egy hatalmas, de nagyon sima pickupnak érzi magát. Itt az előtte állt a Michelin tesztelési földelő földi akadályai. Rövid eligazítás után, egy ütemű autó bevezető körét és az operatív hatókör után.
Az XDrive All -Wheel meghajtó X6 -ban másképp van elrendezve, mint az X5 -ben. Az aktív hátsó differenciálmű hatása teljesen megnyilvánult egy gondosan politikai pályán. Időnként úgy tűnt, hogy az X6 támogatásban részesül, olyan magabiztos a kormánynál éreztem magam. Ha a fordulatba való belépés sebessége megbocsáthatatlanul magas volt, akkor az X6 a stabilizáló rendszer villámlásával egyenesen kiegyenesítette a helyzetet, megakadályozva a hátsó tengely fejlődő csúszását. És nincs tekercs! A pocsolyák csökkentése szintén könnyen! Miután megnövelte a kör mögött lévő kör sebességét, soha nem közelítettem meg a veszélyes vonal lejártát.
Később egy 50 oldalas sajtóközleményből megtudta, hogy milyen erőfeszítésekbe kerül a BMW mérnökei, hogy az X6-at vezessék, szinte semmiképpen sem alacsonyabb szintű könnyű autóval szemben. Vannak adaptív meghajtó- és kormányvezérlő eszközök itt, váltakozó sebességváltószámmal, az aktív kormányzás száma, amely a DSC stabilizáló rendszeréhez kapcsolódik. Ez viszont egy tucat további asszisztenst egyesít, kezdve a szokásos abs -tól a pótkocsi stabilitásának irányításáig. Megtudtam, hogy az autónak van egy bizonyos agyközpontja integrált alvázkezelése, amely ezeket a rendszereket irányítja. Aztán rájöttem, hogy rendkívül ritka érzés egy elektronikus nagy testvér jelenlétét érezni a BMW-X6-on. És ha beavatkozott, akkor mindig az ügyben.
Miután ezt a felfedezést megtette, még nagyobb tisztelettel bántalmazta, és az ár nem tűnt kozmikusnak. Ez nem egy varázslatos érzés: szinte mindent megtehetsz, és rájössz, hogy pontatlanságod észrevétlenül simul, és a durva hibák helyesen vannak? A helyzet ellenőrzés alatt áll
Megpróbálom megnézni az X6 -at és az orosz harangtoronyunkat. Mindenekelőtt vegye figyelembe, hogy a BMW messze nem ideális az égés során. Az autó kemény és remegő, nagyrészt az alacsony profilú 19 hüvelykes gumiabroncsok hibája miatt. És nem a cukor, ha ült, függetlenül attól, hogy milyen növekedés vagy. Sokkal jobb, ha nem gondolunk az 50i üzemanyagköltségre a benzinárak növekedésének fényében. De ezek az árnyalatok semmi sem összehasonlítva azzal a repüléssel, amelyben az X6 biztosan magában foglalja a_x0008_ -t
A BMW X6 Kiváló tulajdonságok fejlesztése az X5 modellben. A sport, a praktikus és az elegáns terület.
LÓERŐ
Zászlóshajó nyolccellú motor x6 fasz magas technológiák. Kettős turbófeltöltő motoron ez lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag kizárja a dömpinget a turboyamban, és garantálja a vonzerőt a forradalmak széles skáláján. A felügyelők és a katalitikus semlegesítők a V-alakú nyolc hengeres sorai között helyezkednek el. Tehát nemcsak a motor kompaktsá tétele volt, hanem a gyűjtők hosszának csökkentése és a keresztmetszetük növelése, csökkentve az ellenállást a bemeneti és a felszabadulásnál. A motort a turbina egység nagy kompressziós foka különbözteti meg, amely növeli a hatékonyságot. A benzin közvetlen befecskendezése 200 bar nyomás alatt piezoformon keresztül. Természetesen a vanos gázeloszlás -fázisrendszert alkalmazták.
Az XDrive 35i konfigurációjában a legolcsóbb X6 Oroszországban 2516 400 rubelt fog fizetni. A 30D dízel verzió 90 000 rubelt, drágább, és 3 164 400 rubelt kell elrendezni az 50i felső gázhoz.
Eljött a pillanat
A BMW-X6 állandó négykerék-meghajtó XDRIVE-jét aktív hátsó differenciálművével egészítik ki a dinamikus teljesítményvezérlő rendszer részeként (ZR, 2007, 9. szám). Ez egy kúpos különbség a bolygó programjaival és a multi -disc klúziókkal, zárt elektromos motorokkal. Az elektronika simán és rendkívül gyorsan (0,1 s) forgatja a nyomatékot, bezárja vagy elmossa a tengelykapcsolót. A más rendszerek dinamikus teljesítményszabályozásának különbsége az, hogy aktív, még akkor is, ha a járművezető elengedi a gyorsító pedált. Az illesztőprogram megfigyelheti a műszerfalon lévő jelzőt a nyomaték eloszlásához.
 
Mihail Gzovsky
 
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin