Teszt meghajtó BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

A Jewon Istene

A Spartanburg BMW üzem bővülésének köszönhetően az ünnepségekre vezetett. Мы с менеджером завода остановились на нашем предсерийном и только слегка закамуфлированном BMW X6 перед красным цветом светофора. Hamarosan közel velünk lelassította Porsche Cayenne-t. A vezető ránk nézett. És hirtelen, egy másodpercig, az arca fényt vetett. Szó szerint elolvasta az arcán írt izgalmat. Mindaddig, amíg a zöld fény megvilágított, felhúzta a hüvelykujját, megmutatja nekünk, hogy mennyire lenyűgözött.
Úgy tűnik, hogy az autógyártó újságírók nem jó művészi technikái nemcsak a blogok, hanem a marketing szövegek és üzleti varázslatok is behatolnak. Így van egy kis fenyegetés a kereszt-plágium, amely a BMW AG Frank-Peter Arndt igazgatótanácsának történetének tulajdonítható a BMW X6 prezentációban és a hozzá linkjével. Но коль скоро заимствований не избежать, я бы предпочел украсть у высокого менеджера BMW какую-нибудь более эффектную историю. Véleményem szerint a meglévő (és mindössze néhány) az X6 életében hiányzik egy igazi csoda, bár feltalált, de legendák, talán a ScandaLor, rövid, a megfelelő autó PR-intrigue. А так вся интрига с X6 свелась только к неуклюжей таинственности, которой был окутан тогда еще прототип автомобиля на прошлогоднем Франкфуртском автосалоне. Ott, az újságírók tartósan nem mutatták meg a szalonot. Most egyértelmű, hogy miért.
Mivel az X6 szalon és ez az egyetlen dolog, ami csalódást okoz az autó arcán, szinte teljesen megismétli a BMW X5 szalonot. Mintha a belső kialakítás régi vázlatait a tervezői osztály szállította. Az X6-ban ugyanazt az eszközt, ugyanazokkal az eszközökkel, ugyanazzal a képernyőn a navigációs-szórakoztatás-szórakoztatás és kommunikáció, és mindegyik a képernyő alatt, az érintetlen sebességváltó az alagútban és a mosógépben ... egy szóban, mindent megtörtént, hogy (mivel a hirdetési prospektusok általában biztosítják), a fogyasztó hangulatos, ismerős és ismerős környezetben érezte magát. Vicces, persze, teljes. Mert X6-ban lehetetlen, lehetetlen érezni a szokásos légkörben. Даже если бы интерьер автомобиля был бы скопирован не с X5, а с любимой спальни в дачном домике.
Az a tény, hogy a BMW mérnökei valóban sikerült létrehozni egy járművet egy új sporttevékenység Coupe, akkor győződjön meg róla, hogy a másik Winnie Pooh által szabadalmaztatott teszt belép és kijön. A kiindulási szakasz teszt vizuális ismerős. A megfigyelések eredménye, mielőtt megfigyelné a szokásos crossover, SUV, parketta SUV. A következő lépés a vezető belsejébe lép X6. Az X6-os tartózkodás első percében érezte magát, ha nem bámulja a szélvédőt és az oldalablakokat, biztosan hasonlít az érzésre és a hatodik BMW sorozat jelenlegi kupéjjára. A testét egy sportszék alelnöke rögzíti. Hadd is gondolkodj. Állandó térd, és részben csak puha műanyag bélésekre korlátozódik a központi alagútban. Az arca előtt egy komoly, háromszoros kormánykerék, tíz kettő csökkenésével és a kézi fogaskerék szirmaival (ez a BMW X6 alapeleme). Эффект купейности усиливается также узким, скорее декоративным, нежели функциональным задним стеклом, нарочитой алюминиевой гравировкой под названием Flywheel и элегантным ящиком-распашонкой для гоночных митенок.
Этот эффект, это ощущение спортивного купе не исчезает сразу, но оно мгновенно трансформируется, стоит водителю посмотреть в боковое окно или вперед за капот. Úgy tűnik, hogy az abszolút sportrekesz néhány láthatatlan egészséges hirtelen vett, és felemelte a kezét a mérőn. Ellenőrizze, kijön a kabinból. Előtte ismét magas és erős SUV. Látványos lélegzetet. Hasonló a kupé, természetesen, de négyajtós és nagyon jeep.
Általánosságban elmondtam, hogy nem minden autósnak elegendő magyarázata van, hogy az X6 az X5 platformon készült. Многие мои знакомые, надеявшиеся получить и точную, и сравнительную характеристики одновременно, спрашивали меня не грамотно, но по-русски: А по размерам он как что? Számukra kifejezetten fényképeztem egy fotót (a magazinra, sajnos, nem elég művészi), az X6-ot az X5-el. На фото видно, что верхняя точка горба X5 примерно соответствует верхней точке крыши X6. Vizuális egyenlőség és egyéb dimenziók. Но технические спецификации свидетельствуют, что ха шестой, хотя и ниже (1690 мм против 1775 мм), но длиннее (4877 мм против 4855 мм) и шире (1983 мм и 1935 мм соответственно) ха пятого. Jó, de a kupé méretei!
De a vezető ismét jön. Kideríti a motor gombot, és előre tartja az autós karakterláncot. És most az érzéseiben teljes káosz. Maga magas, a felhők rövid, de még mindig sport és nagyon egocentrikus autóban van. Ilyen autóban nehéz arra gondolni, hogy kényelmes-e a hátsó utasokkal való ülésén, vagy van-e elegendő hely a csomagtartóban az egész otthoni sálat. Mint minden igazi sport kupé, ez rossz az x6-ban. A V8-motor térfogata 4.4 dupla turbófeltöltővel való munkája sok mindent hozzájárul. Egy ilyen berendezés a lóerő kialakulására korábban is képes volt megjelenni, kivéve az M. sorozat modelljeit, az 5.0i névtáblán, amelyet a BMW a legmagasabb modelljét fogadja el, látványos, de hamis marketingcsapágyként szolgál. И мне уже приходилось опровергать стопроцентные версии некоторых особо информированных фанатов, что это, якобы, индекс 5-литрового мотора V10.
A BMW X6 hangolás közvetlenül látható, és valószínűleg nem csak a V10 motor, hanem a W12 az autó motorháztetője alatt is jobb lesz. De még egy meglévő tobun 407 lóban nem csak annyi mennyiségben van, mint az ötödik 48. A fordulatszámmérő nyíl alig éri el a kétezer forradalmak területét, hogyan kezdődik a szív nevei a járművezetők számára. Még a gázpedál könnyű érintésével is visszatért a test. Ha a gázokat úgy hívják, hogy megütik, hogy nem mindenki túléli a szék bőrbevonását, a Torino-tól, később negatív háttérnyomásokkal és más anatómiai részekkel nyerhető. Elnézést a blasphemous összehasonlításért.
Az automata gép az autóban, hogyan támogatta a felhasználókat, mint a Nikolai Fomenko. Nem lehet sporttává válni, akkor teljesen részt vesz. NE kapcsolja be, amíg meg nem jön a vezetőből. И мгновенно, на раз-два-три, сбрасывать передачи вниз, когда водитель решит, например, резко оттормозиться перед заковыристым, как дизайнерский изгиб Хофмайстера, поворотом.
Adtunk nekünk egy versenyt a Laurens kis hulladéklerakójához, amely olyan helyet foglal el, ahol az autókat a Spartanburg városa végzi. A poligont két szekcióra osztottuk szárazra és nedves. Vártunk a szokásos kígyó gyakorlatokra, permutációkra, túlcsorduló fékezésre. Rendes gyakorlatok és szokatlan az ilyen nagy érzékeny autó számára. A kupályban egy másik bejáratként lehet megfogalmazni. Az autó úgy viselkedik, mintha az aszfalton olvadna. Mintha nem volt 212 mm az út lumen, de csak 12 mm. Nem a legkisebb tekercs. A manőverek nehézsége, sem rejtett, sem sóhajt, nincs por.
A tavalyi szalonban Frankfurtban a dinamikus teljesítményvezérlő rendszer, amely lehetővé teszi a BMW-t, hogy dolgozzon csodákat az eszközökön, külön állást kaptunk. A szlogen alatt nem volt hiába, ahol mások fékek, a BMW felgyorsul. Совокупная работа Dynamic Performance Control с другими системами позволяет эффективно распределять тягу не только между осями автомобилями, но и непосредственно между задними колесами. Драйвер теперь может не тормозить, а напротив активнее ввинчиваться в поворот электроника добавит приводного момента на заднее внутреннее колесо и снимет его с нуружного. A vezető azonban ez a szentség valószínűleg nem veszi észre. És csak hagyja, hogy maga a hűvösségre érdemes legyen.

Absztraktok ugyanabban az időben
1. A BMW X6 Coupe valószínűleg Porsche Cayenne gyilkosnak tekinthető. По мощности и динамике обе версии X6 xDrive35i и xDrive50i превосходят соответственно версии Cayenne 3.6 и GTS.
2. Fontos az X6 dinamikus teljesítményvezérlő rendszer belsejében. Köszönet neki, a szlogen, ahol mások lassulnak, a BMW-t felgyorsulják, hogy megvalósítsák.
3. Az olvasó betűjétől az Autopilotban: X6 az X5 és a BMW 6-ER Coupe közötti baleset ditája.
 
BMW X6.
Двигатель бензиновый, 6 в ряд бензиновый, V8
Рабочий объем (куб. см) 2979 4395
Power (HP az RPM-en) 306 az 5800-6250 407-nél 5500-6400-nál
Момент (Нм при об/мин)400 при 1300 - 5000 600 при 1750-4500
Привод полный
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм)4877/1983/1690
Максимальная скорость (км/ч)240 250
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 6.7 5,4
Üzemanyag-fogyasztás, kombináció. (L / 100 km) 12.1 13.8
Ár Moszkvában (dörzsölje) 2 516 400 3 164 400

Szöveg: Hassan Ganiev
Fotó: szerző és BMW AG
 

Forrás: "Robotpilóta"