Тест-драйв Bmw M6 купе e63 с 2005 года Купе

МУЖСКОЕ НАЧАЛО

Автомобиль BMW M6 -- это лучший, simply the best, безупречный и практически эталонный продукт с точки зрения маркетинга. Это автомобиль, убивающий наповал свою целевую аудиторию. А целевая аудитория BMW M6 -- это состоятельные и состоявшиеся граждане, отправляющиеся на каникулы в компании с молодой девушкой, которой эти граждане хотят и готовы продемонстрировать, как они быстры, сильны и умелы на теннисном корте и на дискотеке, под парусом и под парашютом, с аквалангом и с маской, в ластах и в плавках, и, наконец, за рулем такого буйного автомобиля, как BMW M6. Так сказал Заратустра Автопилота Николай Фоменко.
Мое знакомство с автомобилем BMW M6 состоялось еще на заре собственной гоночной карьеры. BMW M6 постройки 1986 года поразил меня своей бескомпромиссностью. В нем не было никакой душащей свободу и натуру электроники. Просто потому, что тогда ее не могло быть по определению. У машины был очень мощный мотор. И поразительная аэродинамика. Дизайнеры и инженеры BMW прыгнули выше головы. На них, казалось, снизошла благодать, и они вложили всю душу и весь талант в это купе. Недаром та шестерка была любимой машиной Айртона Сенны.
ФОМА НЕВЕРУЮЩИЙ. Тот бумер опередил свое время. А когда кто-то или что-то опережает свое время, ничем хорошим это обычно не кончается. Из прогресса в прошлом вырастают проблемы в будущем -- закономерность почти стопроцентная. Вот почему к новому BMW M6 я отнесся настороженно. Вторя Станиславскому, я не верил в новый BMW M6. Я не верил, что возможно сохранить дух старой машины и одновременно вложить в нее достижения современности. Но великому и могучему концерну это удалось. И невозможное стало возможным. Habár...
Хотя внешне никакой гармонии классиков и современников в машине нет. Как нет и никакой неожиданности в ее экстерьере. Все, что мы видели в автомобилях BMW последних годов издания, здесь присутствует весомо, грубо, зримо. Дизайнеры не стали тратить деньги на новые лекала. В машине есть все фамильные признаки семьи, которую я бы назвал семья I-Drive.
Nincs meglepő az autóban. Az aggodalom nem csökkentette a sávot, amelyet a BMW vett az I-Drive sorozat kiadásával. Megtiszteltetés és dicséret. Kényelem (ugyanazon pénzért agresszív Porsche -ban csak két ülőhely lesz, és nem négy, mint itt), az anyagok minősége, ergonómiája, stílus - egész dicséret. Semmi extra. És minden a helyén van. Még a műszerfalon is, ahol csak a legfontosabb 330 km/h sebességmérő van egy ilyen autóhoz és egy fordulatszámmérő a 9x1000 fordulathoz. Csak ezután, amikor a tekinteted ezen eszközök szélsőséges értékeibe, a mérlegek perifériáján nyugszik, észreveszi az üzemanyag -érzékelőket és a hőmérsékletet, valamint egy digitális felszereléssel ellátott ablakot. Az ülések, a tükrök, a kormányoszlop, valamint a navigációs funkciók, az I-Drive, a DVD rendszerek stb. Elektronikus beállításait szeretettel választják ki. Úgy tűnik, hogy az autó kifogyott egy fókuszcsoporton, amelyben a legszélesebb, legfurcsosabb és legkisebb ügyfelek gyűltek össze. Az ilyen ügyfelek általában a halálos vállalkozásokkal járnak. Mert a születéstől kezdve elégedetlenek mindenkivel.
Biztos vagyok benne, hogy még az ilyen típusok is csak megvesztegetik a BMW márkás projektorot, amely egy képet továbbít a sebességre, a forradalmakra és a kiválasztott átvitelre a szélvédőre. Ez rendkívül kényelmes az aktív vezetéshez. Ez nagyon jó. Ez nagyon sportos.
Ébredj fel a macskát. Könnyű valódi sportautót készíteni a BMW M6 -ból. Egy másik kérdés az, hogy a vásárlói ezt akarják -e? Kétségtelen, hogy az M6 olyan gyorsan elmenhet, hogy az út menti oszlopok piketkerítésnek tűnik. Alapvetően a hat még gyorsabban mehet. Tehát egy bizonyos ponton láthatja a saját autójának hátsó számát!
Van benne hatékonyság. És a hatékonyság őrült. A színes keleti nyelven a BMW M6 alvó gepárd. Egy gepárd várja az ő őrült vadászját. Ezt a gépet a kromoszómális készletében az FIA GT bajnokságokhoz hozták létre, és a BMW M6 érkezése a GT -be, egyébként, a közeljövőben sokan várják el.
De abban a formában, amelyben most eladják, ez egy félig kidolgozott termék. Amit személyesen nem vásárolnék. Az autó ilyen félfedelése nem felel meg nekem. Általában ez az istenkáromlás - 500 erővel rendelkezni a motorháztető alatt, amelyet nem lehet használni. Csak azért, mert a városban nincsenek olyan helyek, ahol ezeket a lovakat egy csorda össze lehet szerelni. Moszkvában, valamint Londonban, Párizsban, Rómában és Brüsszelben haszontalan. A nagyvárosban egy ilyen eszköz csak egy célt szolgál, és csak egy gólt fog szolgálni - a tulajdonos státusának bemutatásával.
De ha az európai utak és a szomszédos közép -orosz szalag ugyanolyan korlátlanná válnának, mint a német autobank ... ó, akkor egy másik dolog! Igaz, ebben az esetben megkérdezem a BMW Motorsport GMBH munkavállalóit vagy ésszerű mechanikát egy felhatalmazott központtól, hogy végezzen néhány változtatást. Először is csökkentenék a sebességváltó sebességét. A fogaskerékváltást és a kiterjesztést vezérlő chip egy normál illesztőprogramhoz konfigurálva van. És érezhető. Másodszor, megnehezítenék a felfüggesztést, és eltávolítanám például a hátaikat zavaró stabilizátorokat. Harmadszor...
De állj meg. Ha az M6-val, harmadik évesen, és negyedik, és ötödik, akkor kész GT-verzió lesz. De a vásárlók meg vannak győződve arról, hogy nem akarnak, és soha nem fogják szeretni a GT autót. Egy GT autóhoz vágyra, készségre és akaratra van szüksége. A GT -ben dolgoznia kell, izzadnia és fáradt. Ez teljesen mentes a kényelemtől, egy kemény, aszkéta autó. Sőt, a forgalmi rendőrök kifejezésével ez a megnövekedett veszélyt jelent. Tiltó veszély. A hat veszélye nem szükséges a potenciális tulajdonosok számára.
Ma a BMW M6, még akkor is, ha elfelejti megnyomni a féket, időben megáll. Ez az autó, függetlenül attól, hogy mennyire erős, teljes mértékben megfelel az Euro-5 és az Euro-10 követelményeinek. Ez az autó védi az egészséget. Nem fogsz elpusztulni rajta, még egy szörnyű hibát is. Engedelmes és alázatos. Polgári. Bármely B kategóriájú B. kategória és a felvert Jappi, valamint a kollektív gazdaság pot -csiszolt nyugdíjas elnöke, valamint az egyetem első folyamán ambiciózus gyomok képesek kezelni azt. De ez az autó természetesen nem mindenkinek szól (és nem csak a pénzügyi képesítés szűkíti a pályázók körét a kormánykerék számára). Azoknak szól, akiknek fegyverpor van, és ... nos, akkor tudod magadnak.
Erőember. A BMW M6 patosz még erősebb lesz, mint a Bentley Continental GTé, minden tisztelettel Bentley iránt. Ez a patosz egy kivetítőben, egy Kevlar tetőben, 19 hüvelykes tárcsákban, egy 7 sebességes dobozban, amely egyenesen a Formula 1-ből származik. Ő a V10 motor revizájában van, és hallgattam, amelyre emlékszem egy csodálatos hirdetésre. Ha nem tévedek, akkor csak a BMW reklám volt, nehéz megmondani, hogy melyik modell. A reklámban a fiú autókat játszik. Váltakozva látja őket, gördül a padlón, és másolja a működő motor hangját. Tehát az összes autót a hangos ZH-G-H-ben tették közzé, és a hirdetett gép csak csendben rozsdásodott a shhhhh-ra. V10, mit mondhatnék, messze a shhhhh -től. Ne hasonlítsuk össze a miénkkel, az FIA GT -vel, de a farkas ordítását jól hallják.
A kabinban lévő sofőrgombok bőségétől kezdve a sofőrnek nagyságú mániája lehet. Lehetséges, hogy miután elsajátította őket, Schumacher távozása után elkezdi gondolkodni a Truderia -i üresedésekről. Az M6 -nak mind a kerék alatt lévő dobozok vannak, mind a Komfort, a Normál és a Sport módban működő lengéscsillapítók merevségének merevsége, valamint a DSC és az ESP stabilitási rendszer gombjai, valamint a dinomikus medim dinomikus Mosent Moallical Smishing Mosent Mosent Mosent. , amelyet úgy tűnik, hogy kizárólag a versenypályákon használják. Itt is van egy bekapcsológomb - az M6 tulajdonosának először meg kell mutatnia - lehetővé teszi, hogy állítólag 400-507 lóerővel emelje fel a motor teljesítményét a kéz mozgatásával. Megpréseltem ezt a gombot. És nem érezte az árapályt. Bár büszkeség nélkül mondom, nagyon finoman érzem a különbséget a nagy kapacitásokban. Lehet, hogy ez az árapály 150 km/h feletti sebességgel fordul elő. És nem kellett gyorsabban felgyorsulnom a tőkében.
A válasz Chamberlain -ra. Levél érkezett a szerkesztőhöz. És nem egy. A levelekben azt állítottam, hogy nem hagytam el a csontot a csonton a Mitsubishi Lancer evolúcióból. Most a szerkesztőknek egy új betűk egy részét kell elvárniuk, amelyben nyilvánvalóan azt hibáztatom, hogy az egyik autót nyilvánvalóan a sportra vonatkozó állításokkal szidálom, dicsérem a másikat. Előre válaszolok. A BMW M6 sport iránti igénye van (és erre vonatkozóan van az összes adat), de nincs álnév -mező. Ebben az autóban az emberek nem tartják magukat egyenlőnek Sebastian Lebnek. Úgy fognak érezni magukat, mint egy macho, a kályhán lévő emelomokkal, és a Pike parancsnál veszik őket. Ez egy kényelmes autó, amelyben egyszerűen jó lenni. Minden megvan. És a Mitsubishi Lancer evolúciójában csak egy matrica van egy műszerfalon, a Hello, a kis atléta felirattal. És minden. Sem a bőr, sem az erysipelas. És csak csak követelések. Lehetséges, hogy a rövid nadrágos versenyzők számára a Mitsubishi Lancer evolúció VIII. Talán a Gukovo dopeinál, ahol a 200 km/h sebességet a fej hátulján fekvő faporral fújnak, ez az autó a király. De a király meztelen. És az M6 egyértelműen nem egy pár.

Szöveg Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

BMW M6
 
Benzinmotor, V10
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4999
Power (L. S. fordulat / perc) 507, 7750
Pillanat (NM fordulat / perc) 520, 6100 -nál
A hátsó meghajtó
Sebességváltó 7 sebességű mechanikus, robot
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4871/1855/1372
Kerék alapja (mm) 2781
Felszerelt tömeg (kg) 1785
Maximális sebesség (km/h) 250 (az elektronika korlátozva)
Gyorsulás 100 km/h (c) 4,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 22,7/10,2
A moszkvai autó költsége 152 000

 

Forrás: "Robotpilóta"