Test meghajtó BMW M3 E92 rekesz 2007 óta
Plusz három fehér ló
Valószínűleg valami ilyesmit kell várnunk. A Mercedes-Benz kiterjedt AMG járművek széles sorával rendelkezik, az Audi szörnyen gyors RS-vel rendelkezik, a BMW-nek saját sportsorozata van. márka. Az IS F -vel minden megváltozott. A japánok alaposan felkészültek a Rivalry -ra a magasabb sebességű bajnokságban, és elképesztően erős autót adott ki. Tehát tegyen fogadásokat. A verseny 423 fehér lovat foglal magában a Fuji Speedway óvodából és 420 barna trotches körül Bajorországban. A tesztünkben szereplő BMW M3 szedán referencia sportautó szerepet játszik. Nézze meg a műszaki adatokat, és ellenőrizni fogja, hogy ideális -e az összehasonlításhoz.
Az összes EMOC legfontosabb eseménye mindig a motorok voltak. A modern BMW M3 -on (a többes számot használjuk, mivel az autót három testben állítják elő - szedán, kupé és kabrió) Könnyű, nagysebességű V8, amely 420 lovat termel, őrült 8400 fordulat / perc. A motor energiát adhat a hátsó kerekekhez, vagy egy mechanikus hatsebességű sebességváltóval, könnyű szellőztetett tengelykapcsolóval, vagy egy hét sebességű automata segítségével, két DCT DRIVELOGIC tengelykapcsolóval, amely folyamatos energiát biztosít, és lehetővé teszi a szedán felgyorsítását, és felgyorsítja a szedán felgyorsítását mindössze 4,7 másodperc százaiig (két tizednél gyorsabb, gyorsabb, mint egy tollnál).
A könnyű test, a gravitációs központ, az alváz fokozott merevsége, az összetett féktárcsák, a DSC dinamikus stabilizációs rendszere és a fő jellemző - egy állítható differenciálmű, amely száz százalékos blokkolást biztosít - a modern EMCA valódi versenyszokásokat biztosít. A bajorok hosszú ideig, és gondosan hibakeresik autójukat, üldözték a Nürburgring északi hurkán, és az ott bemutatott idők alapján ítélve, minden, amit fentebb mondtak, nem volt üres.
Pavel Karin, újság Autoreva
Sikerült -e a Lexusnak megijesztenie a versenytársakat, vagy csak gúnyolódtak?
A nevetésről határozottan nem a nevetésről szól. Elérték a BMW M3 szintet, de még nem haladják meg azt. Az első lépésnél az F egy áttörés.
A motor, a sebességváltó, a fékek, a felfüggesztés, a taxizás a Lexus -szal végzett tesztünkben, a felsorolt \u200b\u200bminden rendben volt. És te?
Csak a simaság egyik tesztjén áttört. IS F -t többet dobtak a bevonat hullámaira. De beismerem, hogy nem tudtuk összehasonlítani a versenytársakkal a Myachkovo -i autópályán, mivel a teszt két szakaszban zajlott. Elméletileg az F elvesztette volna mind az M3 -ot, mind a Mercedes -t, mivel megfosztották a differenciálgátlástól. De az autópályán lévő C63 AMG túlmelegíti a dobozt, és nem tudjuk, hogyan viselkedik a Lexus automatikus gép ezekben a módokban.
Egy autóhoz, amelyre hárommilliót kérnek, a szalon túl szegény? Emiatt az f nem vásárol ...
Talán. Emka esetében senki sem nézi a szalonot, és azt vesszük, hogy vezesse. És ha van, ha minden nap eljuthat a forgalmi dugókba, és itt a belső tér, akárcsak a szomszédos 250, csalódást okozhat.
Az M3 -nak van egy másik egyedi tulajdonsága - az alkalmazkodóképesség. Az M meghajtó rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy a gépet saját magának programozza - állítsa be a motorvezérlés jellemzőit, a lengéscsillapítók merevségének elektronikus beállítását, a szervtronikus kormányerősítő hatékonyságát. Kattintson a kormánykerék M meghajtó gombjára, és az alázatos Savrac -ból az autó bukfává alakul.
Ennek az autónak a kormányánál a mosoly nem kerül az arcáról - ígéri Lexus, a képviselet F. ezelőtt. Alapként egy öt literes motort vett fel az LS-től, és az ebből-csak a 8 sebességes SPDS-gépen, alumíniumkártyával, majd mindent behúzott, és az új héjat nagyon gyorsan és végtelenül megbízhatóan elindította.
Fontos fejlesztések: A motornak van egy további nagy szívócsöve, amely 3600 fordulat / perc sebességgel nyílik meg, és jobban kitölti a hengereket. A fény titánbevitelét és a hő -rezisztens kipufogószelepeket az elektromos hajtással ellátott megváltozott fázisú rendszer szolgálja fel, amely pontosabban és gyorsan megváltoztatja a tulajdonságokat, mint a hagyományos hidraulikus séma. A 19 hüvelykes kerekek és az agresszív külső karosszériak készítése hasonló a sodródó autóhoz a sodródáshoz, de ez nem a szépség kedvéért (bár beismerem, hogy az állkapocs-esik-az állkapocs különösen alacsony a szokásos tulajdonosok között jég). A lemezeket a BBS kovácsolással készíti, és a karosszériakészlet számos tisztítást adott át az aerodinamikai csőben, és jobban elosztja a szorító erőket, ha nagy sebességgel vezet. Még a gép alja alatt is telepítve vannak a kompozit vásárlások. Az IS végső finomítója a Fuji Speedway-en zajlott. Az autó nevében az F betű ezt jelzi.
Egor Dobrovolsky, milyen autómagazin?
Tapasztalata van a harmadik Emku üzemeltetésében, mind tollával, mind pedig egy automatikus gépi MCT DRIVELOGIC -vel. Hogy van egy új doboz?
Valószínűleg tetszik, ha egy közönséges autóról beszélnénk. De sokkal kellemesebb egy tollral való elutazás. Az autó élénkebb. A gép valamiféle virtuálisvá teszi. Ezenkívül vannak kis késések.
De a városban valószínűleg egy tollú autó nem olyan kényelmes? Ezenkívül pedáljai nem a legegyszerűbbek.
Nekem nem. Egy nagyon tiszta tengelykapcsoló, a sebesség sebességének nagyon tiszta folyamata itt minden az ideálhoz. Ami például a pedálok stroke -ját illeti, nem annyira fáradt vagyok, mint a hosszú pedálok. Itt az Audi S5 határozottan nem autó forgalmi dugók számára.
Hogyan írja le a felfüggesztést?
Az Emka nem olyan széklet, mint az evolúció. Jó minden nap lovagolni. Csak egy kicsit keményebb, mint a szokásos remegők. Ez a legfontosabb eseménye.
Számomra úgy tűnt, hogy az M3 motorja korán fújt a tetején, bár a BMW nagysebességű ...
Igen, ezt is észrevettem. De ez egy nyolc! Nagyon jó átlagos tartománya van.
Az árakról. IS F Az USA -ban 56 000 dollárért kínálják. Oroszországban - 3 millió rubelért. Nagyon jó a Lexus számára. Csak az a tény, hogy az eredetileg drágább BMW M3 szedán ára összehasonlítható konfigurációban (gép, elektromos fűtés, navigáció, adaptív világítás, esőérzékelő, parkolóérzékelők és valami más) szintén háromra meghúzódik. citrom.
A Lexus hirdetési szlogen: Power - Semmi öröm nélkül, a japánokat nem a GS -modellel, hanem az F. -vel nem lehet társítani Ez a gép olyan érzéseket ad, amelyek méltóak a legdrágább és telivér sportkocsira. Az akusztikus kényelem összehasonlíthatatlan. Nagyon jó a stroke sima a sport -zárt felfüggesztéshez. A nyolcsebességes automatikus műalkotásként el kell ismerni. A transzfigurációkat sokkok nélkül és időben hajtják végre. A kézi üzemmód egyértelműen működik, sőt a folyamatba is bevon, de az izgalmas vezetés egy része megszerezhető a kormánykerék szirmok rángatása nélkül. Hagyja a választót a meghajtón, aktiválja a Sport módot, és mielőtt megtervezi valakit, hogy túllépjen valakit, enyhén kopogjon a gázpedálra-az autó elkapja a jelet, azonnal észrevétlenül nyomja meg, és váltson az alábbi sebességváltóra. És most - teljes gáz! Milyen gyorsan halad előre, milyen kétségbeesetten kezdi a levegőt felfalni! A Lexus Sports nyolc hangja nagy sebességgel nehéz összehasonlítani valamivel. A jaguárok, az astonok és az elit fajták más képviselői szintén képesek ordítani, ám hangosan és durva. Öt indul egy helyről útközben - és mind az öt bor Lexus! ACS-nek kell lennie, és könyörtelenül torzítania kell egy mechanikus doboz fogantyúját az emke-ben, hogy ne maradjon jobban, mint a japánok esetében egy 400 méteres versenyen. Úgy érzi, hogy a hendikep fehér autójának nincs három ereje, de mind a harminchárom (valójában a 8 sebességes doboznak és a V8 szörnyű pillanatnak köszönhetően).
A BMW csak egy kisebb tömeget és egyre érzékenyebb motort takarít meg a vereségetől, mert a bajor szedán élesen reagál a gyorsítóra, és nem veszíti el a pillanatokat, amikor a fordulatok kilépésén vagy nagy sebességgel gyorsul. Az M3 szuszpenziója nem okozott lelkesedést. Első pillantásra az autót egy vas markolat különbözteti meg - az állványok az összes dudorot a testhez továbbítják. De amikor az éles manőverekről van szó, az Emka mérésen túl oldódott, még a tekercseket és a kis osztályokat is lehetővé teszi (bár nagyon kiszámítható). Csak a gumiabroncsokkal tudtuk megmagyarázni egy ilyen regressziót-a japánon egy alacsony profilú, 19 hüvelykes gumi volt, és 18 hüvelyk a BMW-n.
A németnek nyilvánvaló erényei vannak. Amikor az EMKU -t a határig vezeti, ez érthetőbb - a kormánykerék révén sok információt kap, egy merev rögzített széken keresztül, amelyet az összes oldalsó és hosszanti túlterhelés elkap. Az autó ismét egyértelműen megérti a sofőr csapatait - a vázlat adagolása nem unalmas, a reakciók azonnali. A malacon a bajor szedán úgy fordul, mint egy Yula, és a gumi zsírnyomaira is süt. Az M3 -at jobban kiegyensúlyozza a tömeg, mint a Lexus, és ez lehetővé teszi a fordulatok merészen történő viharolását. De nem volt panaszom az IS vezérelhetőségével kapcsolatban, bár ez az autó egyértelműen más. A dupla karok első szuszpenziója összehasonlítható, ha még nagyobb kormányzási pontosságot biztosít, de az útinformációkat a kormánykeréknek szűrt formában továbbítja. Úgy tűnik, hogy minden kavicsot a kormány alatt éreznek, minden pálya érezheti magát, de ez nem okoz feszültséget vagy kellemetlenséget a sofőrben. Egy másik tulajdonság: az F az első tengelyen szignifikánsan nagy tömegű, mint a hátsó részen, de a gép egyértelműen be van állítva a nem megfelelő forgáshoz. A fordulatban a Lexus biztonságosan csúsztatja az első tengelyt. A szamár csak egy őszinte provokáció segítségével küldheti el a szamarat. A Tushino repülőtér kifutópályáján megpróbáltam lazulni egy gyors kígyón egy stabilizáló rendszerrel, de még a sodródás bevezetésekor még egyértelmű szinuszos rajzot húzott. Ugyanezt a tapasztalatot tényleg megismételték a BMW -n, de be kell vallanom, hogy izzadt tenyérrel és erősen megnövekedett pulzussal kiszálltam a kocsiból.
Egy ilyen bátorságért sokan szeretik az Emkit. Nincs semmi ellenem - ha csak a kormánynál egy ember érti, amit irányít. De a japánoknak sikerült egy autót készíteni, amelyet véleményem szerint jobban alkalmazkodnak egy sofőrnek, aki tisztában van azzal, hogy nem Michael Schumacher, hanem a Royal Racing bajnok legalább hétszeres gyors utazását imádja. Az együttérzésem az F. oldalán vannak.
Rugalmas, súlyozott löketű pedálok, megvastagodott kormánykerék perem, puha, nem csúszós bőr zsinórral, rövid áramlású sebességváltóval és fekete mennyezetgel -a BMW M3 versenygépének minden jele jelen van. És semmi másra nincs szükség. A műanyag minősége, a műszerfal kialakítása, az üzenetek kapacitása, a belső elgondolkodása - ez mind a háttérbe kerül És a nyolc hengermotor kellemes rezgése megérinti az autó széntartalmát. Nem találtam alapvető különbségeket az EMKU kabinban egy szokásos háromrészesből, az ülések dacosan vörös bőrén és néhány észrevétlen dekoratív dolgok mellett. De dicsérem az ergonómiát és az üléseket. Ez utóbbinak számos beállítás, csúszó párna és testreszabható ágyéki támogatás van. Tetszett a vállak erőteljes rögzítése - a hátsó görgőket tökéletesen a közepes -komplex sofőr tartja a csevegésből, és ugyanakkor nem korlátozza a mozgásokat a gyors kormányzással. Nem tetszett a hátsó kanapé-ez valamiféle antiszport. És a BMW multimédiás rendszerből még többet vártam: sok funkció létezik (van navigáció és TV), de laposnak és szeszélyesnek hangzik.
Az IS-F bélje általános pozitív benyomás volt. A perforált bőrrel borított kormánykerék vékony, de a pedál csomópont kifogástalan. A kék szálakkal elfojtott fekete bőr ülések nagyon kényelmesek, és úgy tűnik, hogy általában képesek gyökerezni a lovas testére. De a torpedó őszintén felborította mind a formát, mind a textúrát - úgy néz ki, mint egy fekete gumi shmat. Kétségtelen, hogy egy látványos részlet az Optiron műszerfal, amely a gyújtáskor üdvözli a kék nyilak hullámát. Mindazonáltal még inkább feltűnő amerikaiak vannak. Az ajtófogantyún - A tükör beállításának lakógombjai. Ugyanezek a horror történetek a hangszerek alatt szorongatják a gerendát-jó, hogy nem láthatók a kormánynál. És a jobb oldalon valami unalmasan besformáns: közepén egy szürke festékkel festett blokk duzzad, amelybe a nagy gombokkal a kerület körül, a digitális órák és a primitív CD -resigner szája, amelyek szégyentelnek nevem nevét A Levinson régóta fennálló ismerőse-markot vágnak. Kár, hogy egy ilyen kifinomult funkcióval rendelkező autó kapott egy szalonot, amely teljesen mentes a belső dinamikától. A belső újjáéledést az üvegszálas átfedések vezetik be a központi alagútban, de nem túl nagyon.
BMW M3
Benzinmotor, V8
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3999
Power (L. S. fordulat / perc) 420, 8300
Pillanat (NM fordulat / perc) 400 -nál 3900 -nál
A hátsó meghajtó
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МЕХАНИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4580/1817/1447
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1680
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)250
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)4,9
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)17,9/9,2
ЦЕНА В МОСКВЕОТ 2 545 600 РУБ.
LEXUS IS F
Benzinmotor, V8
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)4969
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)423 ПРИ 6600
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)505 ПРИ 5200
A hátsó meghajtó
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 8-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4660/1815/1415
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1700
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)270
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)4,8
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)16,8/8,3
ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ 3 009 000 РУБ.
Благодарим за помощь в организации съемок ООО тойота мотор (495) 258-3469 и компанию bmw group Russia 8 (800) 200-3269.
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
Forrás: "Robotpilóta"
