Vizsgálati meghajtó BMW M3 Convertible E93 2008 óta átváltható

Elite Club "Ki háromszázig"

Három márka, három test, az egyik cél az ellenállás és a szabály!
 
Gyenge szex, ne aggódjon
Sporter Sports Car Maine. Ha a sport az Ön számára bármilyen autó, akkor az első száz gyorsabb, mint 13 másodperc, akkor egy nő vagy! Azonnal elhalasztja a magazint, és vegyen egy manikűret, kocogást vagy sovány emelést. Még mindig megpróbáljuk megtudni, hogy milyen autó a legtöbb betakarítás.
 
Értesítsük azonnal. Nem vettük figyelembe a szuperkarákat, mint a Gayardo és a Modena túl drága, hogy egy egyszerű halandó. Hagyjunk egyedül, és töltsük fel a hatchbackeket, például a Klio-Sportot vagy a 206RC-t minden sebességgel és temperamentummal, hogy túlságosan kompakt legyenek, hogy a mesterséges ember választéka legyen. Akkor mit? Középosztály, Arany Mid-Bmw-M3, Audi-S4 és Volvo-S60R. És mind a három tagja a klub, akik 300, mint látható, abból a három különböző szervek. Miért? Csak a mély meggyőződésünkben a BMW tulajdonosának egoista jellegét legjobban hangsúlyozza az átváltoztatás, a kifinomult K Audi türelme egy teljesen eltérő jelentést fektet be a kocsi és a Volvo koncepciójában, sok évtizede a szedán szóhoz kapcsolódó évtizedekkel, egy éjszakánál megváltoztatta a családi autót. A fő dolog itt nem kapacitás, a fő adrenalin.
  
Három szórakoztató levél
Meglepő módon az egyetlen jel megfordíthatja az autó elképzelését a fején lévő lábakkal. BMW, semmi, hogy már tekintélyes és a sport, hanem egy irodalmi m a fedőt a törzs csap át a gazdagság jelképe és bizonyítékok az ambiciózus tulajdonosa. És mi a történet a levélről! Először 1978-ban jelent meg az M1 Coupe BMW abc-ben, és az első Treshka nyolc évvel később megkapta a motorok büszke címét. Röviden, két vélemény nem lehet BMW-M3 a tekintélyes közvetlen versenytárs terve ennek a szuperkamnak, mint a Porsche 911.
 
 
A Modesty nem egy helyettes, szerény kiváltság! Körülbelül a legerősebb Audi középosztály tervezőként fontolják meg

A levelek Audi S is nagyon színes története. Quattro modell, az S1 debütált 80., vált az egyik legismertebb autó a világon rally történetében. Érdekes, hogy a kocsi-S4 Avant a „80-as években került elő a modell alapján Audi 100 analóg áram A6. De csökkentését rangot szinte nincs hatással a presztízse ezen a gépen. Önmagában az a tény, hogy az S4-ben közösen kifejlesztett Cosworth szakemberek a cég, amely különleges helyet foglal el a világban autóversenyzés, sokat mond. És ha a gyűrűk ura és alsó része kivetítő képe, akkor ez a veszteség minimális.
 
És most ... egy Volvo az a követelés, hogy a sportosság? Még nem volt, hogy egy pszichiáter? De legyünk fair. Abban az időben, az igazi verseny szedánok Volvo-240 elnyerte az Európa-bajnokság kuzovnomu gyűrű és kocsik igen, ez a sokoldalú modell 850! Harcoltak az angol bajnokság. Egy másik kérdés az, aki most emlékszik rá
 
 
Emlékezz ez az arc! S60R különböző háromrészes első légterelő fogja látni ezt az úton, majd átadja helyét!
 

By the way, ugyanabban az időben, a '90 -es évek közepén debütált az első sorozatgyártású Volvo bukovkoy R. De 5000 sedan 850T5R tulajdonosai voltak a veszteséges, hogyan kell kezelni egy csorda 250 ló a motorháztető alatt? Az a lehetőség, a motort, amíg a futómű egyértelműen jobb tehetségét. Talán nyolc év Göteborg megtanulták? Aztán nézd meg a logó a svéd cég. Lásd a nyilat, így egyértelmű célja felfelé. Férfi? Nos, általában igen. Szóval ne ítélj korábbi bűneit eddig a legjobb új tehetség. És a kép, ám legyen, szállít kielégítő. Merte, hogy még plusz.
  
A tervezési, semmilyen változás?
Bezár kézitusa névtáblák, utasítsa információt a motor teljesítményét és nem lehet kitalálni, hogy milyen ló ágaskodó előtted. Vagy ki? Mégis, könnyűfém kerekek és a hatalmas átmérőjű gumiabroncsok sverhnizkoprofilnaya néma tanúi erőszakos temperamentum. A tervezők mindhárom gép érjük ilyen hatása. Finomított szerénység, finomított egyszerűség nekriklivaya luxus.
 
Ha öt percig sétálsz minden modell körül, észrevehet néhány diszkrét sporttartást. Mintha instable repellens a kiáramlást, amelyet a Volvo Litera fékezési fékrendszerével díszített. Krómozott BMW kettős hangtompítók, amelyek a gyors repülőgéppisztolyokhoz hasonlítanak. A icted megjelenés biztosan megjelölni a kerekek AFUS Audi. Az ilyen kerekek megjelent a fogalom ár az azonos nevű, 1998-ban és azóta váltak a névjegykártyája a legnagyobb sport közönséget.
  
 
Elhagyott vagy felemelt összecsukható felső, a BMW székek változatlanok maradnak a nyitott test nagy merevségének változatlan igazolásával
20 másodperc, és az eső már nem fél
 

Mindazonáltal a legtöbb meghódít. Szó szerint terheltem a szörnyű spoilerek aszfaltba, sem a régiségek őrült méretébe, emlékeztetve a Leonardo da Vinci vázláira. Biztonsági, fiatalok, korlátozás és önbecsülés! Hagyja helytelen gyűjteményét több száz tuning tanulmány, amely Európában, mint Amerikában McDonalds.

Jó belsejében?
Ha a BMW, az Audi és a Volvo tartálytalanul elegáns, akkor a kabinban is nagyon visszafogott elegáns. Igen, persze, ellentétben a polgári képalkotó modellekkel, mindhárom teljesebb, és néha leginkább felszerelt. Az ergonómia és a minőség szempontjából azonban a sima fiók nem változott. És ki fogja mondani, hogy rossz?
 
Különösen azért, mert mindegyik ellenfélnek van valami ragyogása. Volvo, például csábító színű bőrkárpitos székek és hihetetlenül elegáns fogaskerék tér-bol. És ez még mindig nagyon hűvös, szó szerint és, hogy egyértelműen intuitív, és nem igényel észrevételeket. Tehát Göteborgban, ha csak azt akarták, mentheti a sajtó kézi utasításait.
 
 
   
A BMW belseje az üzleti tevékenységben összeszerelve és szigorú, bár egy kicsit nehézsúlyú. Az M3 intelligens fordulatszámmérőnél azonban könnyen megbocsáthatja ezt a kis bűnt
       
Csodálatos aggodalom a belsőépítészeti márkás közönség Audi. A belső s4 egyszerűen semmi sem lehet a hajó-ko-Lep-de!
 
A Volvo nemcsak példamutató ergonómiai, hanem a legtágabb belső teret is kedveli. Gyakran találkozol egy szuperkarral négy személynek?
 

Audi, évek óta öt évig tartja vezető szempontjából a leginkább illetékes belső minőség illeszkedő alkatrészek, ergonómia, kárpit is a repertoár. Ez a repertoár, az úton, kiegészítve a Rekaro finom bőrülésekkel. És a világosság a kapcsolási minden elképzelhető gomb, amely az utastérben egy szép sor, egyszerűen legyőz.
 
Talán a legkisebb öröm a háttérben a BMW belsejét okozza. Valójában, ha nem lenne egy csodálatos lila színű bőrszékek, akkor a megjelenésnek nem kellett megállnia. A rajongók természetesen értékelni fogják a szabadtéri lehetőséget, mi mást! A gázpedál és a matematika szerelmesei megakadályozzák a szemöldökét, és 300 km / h-ig tartó sebességmérőt találnak.
 
       
Elfogadom, hogy a felesleges króm a három autó tárcsázási tárcsáján lévő tárcsázási tárcsákon a szemek szép hullámai, és a kis karakterek nem könnyebbek olvasni
 

De a legcsodálatosabb meglepetés akkor várja Önt, ha a hideg reggel hideg lesz a gyújtásblokkban és a műszerfalon, a 4000 fordulat / perc jeltől kezdve. A LED-ek villognak. Egy ilyen emlékeztető a forró fejek igényeit a motorról mindent, amit csak a fűtés után követhet. Természetesen egy kicsit, de hogyan működik egy olyan érzéssel, amely egy nagybetűvel ellátott autóban való részvételéről működik. Nem, nem tudok újra adni valakinek a preferenciát.
  
Három szív
A riválisok visszafogása, krómása és szilárdsága a szél, mint a szél, csak a motor elindítása. Ez az, ahol elindul! Ráadásul úgy tűnik, hogy az egyik kívülálló a versenyek kezdete előtt ismert. Nos, természetesen, Volvo belépett a klub 300 fős, ahogy nevezik, a Baulo egy billenő. A 2,5 literes sorok kapacitása csak a KKK Turbine segítségével a nagymesternek háromszázig terjed. Azonban egyetértettünk a szemek nem pletykák. Abban az esetben, ha az S60R egyáltalán nem hiányzik. Ez a motor miatt a rendszer állítható fázis gáz elosztó lehetővé teszi, hogy roll a város körül, minden gond nélkül, és ha már rendelkezett a vért, majd 400 Newtonometers ről 1950 rpm, vegye fel a Volvo minden adást. Tehát gyorsan elismertem, amikor nem esik a turbó-gödör zónába. De a fő hang! Egyáltalán nem szabad. Amikor a padlón szárított gáz, a motor fut, mint a Suzuki Superbike. Körülbelül ez így van: SU-U-U-WEN-U-U-K-ÉS-ÉS-ÉS-ÉS ÉS ÉS KÉRDÉSEK !!! És amikor bekapcsoljuk a piros zóna a fordulatszámmérő, S60 öblítés közel fél versenyzés. Ez robbant a kipufogó gázok a kioldó rendszer. Nem rossz a családi szedán számára!
 
De átültetik az Audiba, és megértették, hogy nincs korlátozás (sikertelen?) Teljesítés. Az előző S4-en két turbinát vezetett a hatalom erejéhez. Az új generációban egyáltalán nincsenek. Ehelyett a 4,2 literes V-alakú nyolc (az úton, a világ legtökmasabbá tétele), 344 LE kapacitással! Az ilyen aggregátum nem található az európai középosztályú európai autóknál. A térfogat légköri motorja csak a mozdony egyik vontatását jelentheti. Ez igaz. Mintha a gázpedál megnyomásával nem növeltem az üzemanyag-ellátást, de lezártam az aktuális sínen lévő érintkezőket. És anélkül, hogy az árnyék a pondays a superchactrovoza nekiindulások. Mennyire sima, így és erőteljes gyorsulás akár 7000 fordulat / perc. A másik csak a hang nem elektromos félelmetes félig félig, hanem basszus, mint a zátony basszusgitár, légzés.
 
A BMW-ben természetesen hat hengeres marad a klasszikus sémájukhoz, hosszirányban egymás után. Határozott literre, mint az AUDI, a Münchenben, a Münchenben, mindazonáltal eltávolítva 3246 motorkocka 343 HP, csak egy kevesebb, mint INGOLSTADT. Ez a motor szinte repülőgép 8000 rpm, miért nem Messershmitt?! És akár több száz kézzelfogható fémes, m3 gyorsabban gyorsul, mint a versenytársak. A tizedik gyorsabb Audi és két Volvo. Cserélje ki, és milyen szép!
 
De nem csak a túlcsordulás dinamikája meghódítja ezeket az autókat. 0,5 g-os fék lassul! is. Nyilvánvaló, hogy ha szükség van egy 300-szoros szörnyet, nem pedig az alapokkal. Vessen egy pillantást az elegáns kerekeken a kerekeken belül, ahol rejtőzik a féktárcsákon, jó pizzával. És ez a pizza teljesen másképp készül. A kiegészítő kettős hatású vákuumerősítő az AUDI-ra vonatkozik. A fékpedálon feltűnő megnyomása esetén a lemezeket véletlenszerűen rögzítik, így az autó teljesen szabályozott marad. Fékrendszer Volvo a legmegfelelőbb szakembertől a Brembo cég ezen területén. Olasz 330 mm-es első tárcsák együtt 4 dugattyús féknyereg a legkényelmesebb, progresszív lassulás kontroll.
 
A BMW az úgynevezett lebegő féktárcsákat is alkalmazza. Ilyen nem lesz dobozos és ellenállóbb tolerálási hőmérsékletkülönbségek. Ami különösen fontos a padló gyakori és éles lassulásában.
  
A Navigator ellenőrzi az utat az útvonal utolsó alkalommal
Amint láthatja, a hatalom különböző módon érhető el, másképp tekinthető a kezelhetőség szempontjából. Bajorok például még az ütés egy pisztoly hab a szája ragaszkodnak ahhoz, hogy a hátsókerék-hajtás a legjobb. Nem vitatkozom, száraz autópályán, és egy egyenes vonalban 343 lovak nagyon engedelmesek. Köszönet Ultra-Low-Profil 225/45 R18 Michelem. De valami viszont lesz? Jól van! Biztosítják a bajorokat. Különösen M3, a hátsó inter-kerekes önzáró differenciálmű, amely úgy érzi, bármilyen eltérés van a forgatás a mellső kerekek és azonnal semlegesíti azt. Fel kell ismerni, hozzáadja a bizalmat az ellenőrzött sodródásba. Azonban ne felejtsük el, hogy 300 ló dió hátsó meghajtással nem nélkülözheti az elektronikus zabolámat formájában DSC stabilizáló rendszer. Tehát, ha azt szeretnénk, hogy néma segítsége nélkül az elektronika, mi tanácsot telepíti az ikon az utastérben, azt mondják, segít.
 
Nem, függetlenül attól, hogy milyen hűvös, és a hátsó kerék meghajtó szuperkocsi szuperkocsi a meleg szezonban. De az Audi és a Volvo minden kerék számára meghajtóval van felszerelve. Ez mindannyian híres? Nehéz megmondani. Itt egyszerűbbek a megértés érdekében. Megtiszteltetés, de még mindig messze a nyugdíjkorhatártól, az összkerék-meghajtó átvitele Torsen-csatlakozóval, mint az AXIS differenciálművel, az S4 valódi autót teszi lehetővé a járművezetők számára. Pontosabban azok számára, akik hallották, hogy gyorsan elfordulnak, de ki nem tudja, hogyan történik. Más szóval, az Audi nagyon gyorsan lovagolhat, miközben nagyon felületesen feláldozhatja a kontroll bonyolultságát. A kibocsátási ár a kísérleti folyamat legkisebb részvétele.
 
A Volvo nem lehet egyértelműen becsülni. És mindez a forradalmi felfüggesztés miatt 4c. Közösen kidolgozott szakértőinket Olinz, lengéscsillapítók rendelkeznek a tehetség Nostradamus ajándéka előrelátás. Azok a szenzorok, amelyek szó szerint összegyűjtik mindent: A sebesség, a forgásszög a kormánykerék, az útfelület típusa, és még a lábszár a gázból a fékre történő átvitelének ideje, adja meg a jelet a számítógéphez, állítsa be a jelet a számítógéphez felfüggesztés. És így 500-szor másodpercenként. Ha hirtelen drasztikusan elengedi a gázpedálot, a Volvo az éles fékezés előfeltétele során egy harci pozícióban esik. Bár ez inkább az aktív biztonság tulajdonsága, mint a kezelhetőség.
 
Mivel az utóbbi két három lehetőség merevsége lengéscsillapítók, a kényelem és a sport S60R viselkedik, mint egy közönséges Volvo: kényelmes, jó, és egyáltalán nem sport. De tudja meg, beleértve a többi 4C felfüggesztés mód, akkor sokkolta. Nem hiába, ő hívott Edmenshd előrehaladott. SMID. Mit itt kezdődik! Kényelmes szedán a egy szempillantás alatt válik egy versenyautó sziluettje. Úgy érzem, egy ötödik pont, hogy a kerekek még megbotlott a cigarettát. De a tökéletesen sima út, akkor van ragasztva a vászonra egy vak annak cukornád. Sőt, S60R, hogy szinte az elsőkerék-hajtás szabályos úton helyzet, köszönhetően a Haldex couphe, megváltoztathatja a karaktert, hogy felismerhetetlen. Az első jelei a csúszás az első kerekek 80% nyomaték visszafelé mozog. Ez történik azonnal. Inkább, a 100 milliszekundum. Akkor nem lesz ideje gondolkodni, hogyan lesz vezetés a összkerékhajtással szedán.

Nem mindent meg kell fizetni
Egyszer, még a kormány mögött a BMW M3, akkor fáradt lesz az őrült manővert, hidd el, ez történik, és nem az, hogy! Akkor azonnal megértsék, mit kellemetlenséget tapasztal pilóták versenyzés gépek. Shakes? És hogyan. És ez fogja rázni. Az ilyen gumik, igen egy ilyen felfüggesztés, és a saját utakon.
 
Audi valamivel lágyabb, de még mindig lehet megszabadulni a kutak, és előtte a termoszok a hidakat kívánatos, hogy hagyja abba, és lassan felülírja, annak érdekében, hogy ne fájdalmasan fáj a gerinc és a számlák az autó szerviz. Alumínium felfüggesztés karok, tudod
 
Mi legfeljebb Volvo, akkor ez csak egy nagyon-nagyon kényelmes autó. Mint egy átlagos sixtiest, egy szedán irodalmi R Poins magas simasága stroke és a teljes pofigism tekintetében az útburkolatot. Minden természetesen mindaddig, amíg nem kapcsolja a felfüggesztés egy speciális mód. De nem jó, hogy az autó a baj, hogy lehet, de ahogy jónak látod. Azt akarom, hogy gázol a kanapén, azt szeretné, hogy a tranzisztor játszani nagyon jól!
 
    
   
hagyomány, hogy a hagyományt, hanem felfüggesztett pedál KÉNYELMES
 
  
1185 liter hasznos térfogatú csomagtér alig lehet használni legalább a fele

Tedd sínek kocsik esetében szerte az Egyesült Államokban, akkor is, ha a motorháztető alatt több mint 300 erők

Csodák az akrobatika, mint a nyolchengeres fit a motorháztető alatt olyan kicsi?

 
     
 
Az ülések megegyeznek egy normál shestidesyatke de nézd ITT MI bőr!

Megjegyzés: a gyakorlati mélyedés az ülés beállítása gomb HANDS nem ragad a pad és az ajtó
 
 
Gombok ablak olcsó műanyag SZINTE keni az általános benyomás a belső Volvo

300 erők és a Volvo ezentúl a dolgokat teljes közös
 
     
 
Az aerodinamikai rács mögött az első ülések a BMW lehetővé teszi, hogy nyugodtan beszélni az utastérben még a sebesség 100 km / h

Egy ilyen opera hat henger a fúvószenekar Mozart, és nem álom
 
  
Tükör nincs, valamint mindenkinek

Fotel nagy kényelem, behúzható elülső párna, mit kell a hosszú távú versenyek

Ez a kar megnyitja a hozzáférést a hátsó kanapén, de ott ülni kétes öröm.

Kösse be a biztonsági övet
Supercars, bár középosztály, az áruk nem olcsó. Talán csak azért, mert a leghitelesebb irodák passzív biztonsági kutatások még nem tört bármely m3 vagy S4. Kézzel nem emelkedik? Különben is, a következtetéseket, még ha közvetett, a protectedness hőseink lehet tenni. Végtére is, a hétköznapi treshka, A4 és S60 kimutatták ha nem jó, akkor nagyon jó eredményeket töréstesztek. Mindkét oldalán az óceán, ezek a modellek már oda egy jó értékelést. Nincs ok, hogy nem bízik EuroNCAP vagy IIHS szakemberek.
  
Pénz arány?
Amikor a vásárlás drága dolog, két közmondások azonnal jöhetnek szóba. Az első amerikai: ha kéred, hogy mennyibe kerül, ez azt jelenti, hogy nem engedheti meg magának. De rögtön az orosz, hogy a legtöbb, körülbelül egy fillért sem, amely rubel tart. Hogyan kell kezelni a saját megtakarítás személyes üzleti. Mi kiszáradni a tényeket.
 
Tehát, a BMW M3 Oroszországban költség 79.900 euró, négy többet kell fizetni egy fejlett félautomata sebességváltó SMG II. Sőt, beszélünk a kupé és kabrió az, ami lesz kapható csak 2004-ben lesz még drágább. Természetesen az ár egyáltalán nem dömping, de ha azt szeretnénk, Porsche 911 közel azonos szintű eszközök és temperamentum, ez határozottan fizető tovább.
 
Audi S4-Avant egy kicsit olcsóbb 69.965 euró. Ez egy kicsit, hiszen tízezer ilyen autó már jelentéktelen. A másik dolog az, hogy a Volvo-S60R költségek közel felét egy olcsóbb BMW! Nem hallotta: 300-szoros Volvo egy csodálatos felfüggesztés és lenyűgöző egy sportkocsi sima tanfolyam ára 44.500 euró. Tekintettel arra, hogy kedvezőbb feltételeket a garancia a svéd cég, akkor jön egy teljesen nyilvánvaló következtetést egy kedvezőbb árú szuperautó a piacon egyszerűen nem. Különben is.
    
Elhatároztuk:
Amikor egy sportkocsiban van, sok alapértelmezés a BMW-M3-t jelenti. Nos, talán a mi rivalizálás, a bimer átlagos becslés 4,4 kiderült, hogy a legtöbb macsó: ilyen agresszív, gyors és praktikus. Léha? Nem ugyanaz, mint a 80-as években és a 90-es évek elején. Ha nem tiltja le a DSC rendszer EMKA engedelmes és megbízható. Mindenesetre, legalább a fele, hogy hozzák nyilvánosságra a tehetségét ez az autó, akkor nem kell csak százezer dollár, hanem a vezető készítmény észrevehetően átlag feletti.
 
Az Audi-S4 avant kissé elvesztette a munchunts-t a dinamika szempontjából, de annyira, mint egy kicsit a kényelem elején, és végül ugyanaz a becslés 4.4. Négy, természetesen kifinomultabb és ugyanakkor egyszerű az autó megértéséhez. A mozdony vonóerő és négykerék-hajtás, így kiváló dinamika és a megbízhatóság a korlátozó mód, de figyelembe izgalom. S4 inkább, kedves, rangos és divatos kiegészítő, nem pedig a vezető törekvéseinek kielégítésének eszköze.
 
Nem meglepő, de a tesztünk győzelme 4,6 pontból származó közepes becslést nyert. Az S60R azonban az ilyen osztály hiányának hiánya. Mégis, a sportkocsi kombinációja úgy néz ki, mint egy fasz. De a tények makacsok. Nagyon kissé gyengébb a BMW és az Audi tekintve dinamikus jellemzőket, S60R, köszönhetően az egyedülálló felfüggesztés 4C, kombájnok versenyzés kezelése és a valódi kényelmet. És akkor is az ár ... aki tudja, milyen sorsot készít a leggyorsabb Volvo. De lehetséges, hogy a közeljövőben a SuperCar két koncepciója megjelenik, és más követők jelennek meg.
  
Andreas Conradt, autó fotó
 
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [12/03]