Teszt meghajtó BMW 5 sorozat F10 2009 óta Sedan

Flash a jobb oldalon! BMW E60.

A forradalom, amely megdöbbentette a BMW-t, több éve volt a vállalat? És úgy tűnik, hogy minden, ami egykor a bajor cég volt egyszer, az egyik pillanatban kiderült, hogy meg kell semmisíteni, mintha egy nukleáris robbanás. Mi volt a németek bűnös az ilyen meredek változásokon? Általában végül is azokat, akiknek nincs mit veszíteni, de ez biztosan nem a BMW-ről szól. Itt nyilvánvalóan nincs kétségbeesés
 
Talán a bajorok csak bátorságot mutattak? Mindenesetre méltó a tisztelet. Emlékezz a BMW-ra? Természetesen vonzóak voltak, de az összes modell egy személyen, és csak a dimenziók megkülönböztették őket egymástól. Most a hét, a Treshka és a Top Öt teljesen független autók, amelyekben a vállalati identitás csak a részletekben jelen van. Azt kell mondanom, hogy a klasszikus BMW sok rajongója különösen sajnálja az ötödik sorozatban: az E39-es index, a külsőleg, nagyon arányos volt az osztályának vezetője számos tudományágban (és sokáig). És itt van az új E60 index, egy másik kép mellett. Azonban a sokk gyorsan elhaladt, és a biztonságos autósok látták a friss 5-Reihe egyformán hűvös üzleti gépen. Most, hogy a modell megjelent a hatodik évben, a vevők szélesebb köré vált. Így itt az ideje, hogy elmondjam, hogy egy személy várjon a használt BMW E60-val.
 
E60, még közül a korai másolat, senki sem fog érzékelni, mint egy régi vágású autó. És a lényeg nem is az, hogy a modell továbbra is értékesítik márkás autó kereskedések. Ellentétben sok fejlett gépek, amelyek jellemzőek a viszonylag gyorsan elavult, a BMW 5-címe van, mint elegáns, harmonikus, amennyire Avanthand. Ezért még mindig úgy néz ki, nagyon fontos. Hazánkban, ahol szeretik szedánok, már szinte nincs is szedánok az egyetemes: a túlnyomó többsége az autók négy ajtóval. Ez szép, hogy az ügy folyamatban van a működési problémák szinte nem fordul elő. rozsda? Elfelejt. Igaz, azt is fontos megjegyezni, hogy a szerencsejáték az emberek általában megy a BMW, és mivel nem minden meleg vezetők saját verseny kísérletezik technikák Boyed E60 nem is olyan ritka, ezért szükséges, hogy figyeljünk. Villanyszerelő, szerencsére, nem szállít speciális bajok. Annak ellenére, hogy a vezetékek és készülékek sokkal, ez szolgál mindez megfelelő (de, mint minden modern autó, 5-címe nem szereti képzetlen befolyásolás altalaj).
 
Előírások
 
Testalkat Sedan Universal
Ajtók száma 4 5
Helyek száma 5 5
Hosszúság, mm 4841 4843
Szélesség mm 1846 1846
Magasság mm 1468 1491
Tengelytáv, mm 2888 2888
A felfüggesztés típusa (elöl / hátul), független, MacPherson / független, többdimenziós
Hátsó vagy Full Drive Type
Fék (elöl / hátul) Disk szellőző / lemez szellőző
Gáz tartály térfogata, l 70
Passzív biztonsági értékelés * Felnőtt Protection ****
A gyermekek védelme ****
A gyalogosok védelme *
gyorsulás akár 100 km / h, s ** 7.1
Max. Sebesség, km / h ** 245
 
* Az EuroNCAP.
** Az adatok a 530i 2005 kiadás automata sebességváltóval.
 
Ez nem könnyű, hogy egyértelmű értékelést a szalon: egész fennállása alatt a modell, a belső változott észrevehetően (különösen az i-Drive A híres ellenőrző rendszer kiegészítő funkciók gyakran elő egy új firmware-t, bár ez sokkal könnyebb használni, akkor sokkal egyszerűbb és kényelmesebb, mint a telepített opciót elején hét, ahol, mint tudjuk, a technológia csak dolgozott ki). Ennek ellenére szinte nincs igény, hogy az ergonómia általában minden a helyén van, minden kényelmes, ráadásul a szalon készült meglehetősen minőségű anyagokból. Ezen túlmenően, az ülések jellemzi a kiváló kényelem (a cég mindig is híres volt a képességét, hogy a kiváló székek), klímaberendezés hibátlanul működik. Zajszigetelés tisztességes, de más üzleti osztályú autók még mindig jobb.
 
Azonban a nagy lovas kényelem BMW 5-Reihe mintája nem hívható: rázás és rezgés jelentősen erősebben fejeződik ki, mint Mercedes-Benz W211-ben. És ez ésszerű (és a legfontosabb) magyarázata. A BMW 5-Reihe üzleti osztály között talán az egyik leghíresebb: összegyűjtötte a felfüggesztést, bár néha túl keménynek tűnik. A motorokat beépítették, és a 2 literes hatodik sorozattól eltérő, és még a négys-ot a hatalmas V8-ra és 500-szoros V10-re is beállították (az utolsó motor az M5 kizárólag Sports változatát teszi ki, amely különbözik a szokásos öt másik megjelenéstől, teljesen különböző felfüggesztésből, erősebb fékek és egyéb árnyalatok). De az optimális motor még mindig egy 3 literes sor, amely még közvetlen üzemanyag-befecskendezés nélkül is nagyon magabiztosan húzza a nehézgépet. Az egyetlen kanál tar a hordó méz aktív kormánymű vasút: egy dolog elméletileg elég érdekes, amely lehetővé teszi, hogy élesíteni a kanyargós utakon, és nem törzs az autó a pályán. Azonban a végrehajtás külön érdessége van, például bizonyos körülmények között, a stabilizációs rendszer parancsolhatja azt a motort, amely megváltoztatja a kormánymű hajtóműarát, blokkolja a kormánykereket, csillapítja a sofőt a lehetőséget, hogy valahogy befolyásolja a helyzetet .
 
Mit nem lehet tagadni a németek, így ez az, hogy az általuk kínált csak egy hatalmas választéka motorokhoz. IBMW 5-Reihe nincs kivétel. Az első alkalommal az E60 fő tömege a szállítószalagból származott, a Hood alatt a BMW E39-től: a leggyengébb 170-erős 2,2 literes 6-hengeres egység (később ahelyett, hogy a Az 520i indexű gépet 156 literes kapacitással kezdte inline-t.), A következő lépésben 2,5 literes 192-es erős motor van. A hatvanas sorból a legerősebb volt mindig 3 literes, kiadott 231 teljesítményt. Később, 2005-ben, a 2,5 literes motor volt a közvetlen üzemanyag-befecskendező (és a megnövekedett akár 218 liter. Hozam), valamint egy hatalmas 3-literes aggregát (első elektromos nőtt 258 lovak, és további két évig, mielőtt 272). 2005-ig a 8 hengeres motor egy (4,4 liter, 333 liter) volt, és később a V8 kettő volt (az egyiknek 4 literje van, és 306 litert ad. P., a második már 4,8 liter 367 liter. P.). Vannak néhány dízelmotor 2, 2,5 és 3 l, a 163-177, 177-197 és 218-286 liter fejlesztése. Val vel. Azt kell mondanom, hogy szinte bármelyikük 5-Reihe nagyon könnyű fenntartani az autót. Ideje az olaj megváltoztatására? A számítógépnek jelentenie kell ezt. Elment fagyásod? Várjon egy hívást. Igaz, nem minden modell töltött segítők, amelyek megkönnyítik a szolgáltatás, különösen az elektronikus olaj szonda, ami megjelenik a kijelzőn a fedélzeti számítógép, nem mind az öt.
 
Ami a lehetséges problémák működik, a leggyakoribb növekedése ezekben az autókban a megnövekedett olajfogyasztás: a tulajdonosok, akik szeretnék, hogy csavarja a motorból a csengetés, kicsik, hogy fontolja meg 1-2 liter olaj szolgálatközi intervallumot (rendszeres karbantartást végzik 15.000 km-re). Úgy is tekinthető, hogy az üzemanyag közvetlen befecskendezésével rendelkező késői motorok érzékenyek az üzemanyag minőségére. Egyéb krónikus betegségek Numeting az M54 sorozatú E39 tápegységekkel, sem több friss N52, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, nem.
 
A dobozok szintén nem szállítanak bajt, bár a tulajdonosok gyakran panaszkodnak valami gondolatra, akkor éppen ellenkezőleg, a túlzott élesség (ezek a panaszok gyakran kapcsolódnak az abnormatív olaj). By the way, korai példányokban a műanyag raklap automata sebességváltó hajlamos a töltésre (a kenés és a vízhőmérsékletek éles különbségéből, és a raklapra esik a raklapra). Külön tulajdonosok sikeresen befejezni a dobozt (néha 100 ezer km futáskor is), amely után komoly pénzt költenek a helyreállítás érdekében (100 ezer rubel. Nem a határérték). Igaz, nem valószínű, hogy konstruktív probléma lehet: a BMW hagyománya szerint a Zanradfabrik kiváló minőségű gépei. Ennek ellenére az egység diagnózisa a vásárlás előtt még mindig nagyon kívánatos.
 
A modell felfüggesztése nem a legerősebb kapcsolat. Néhány tulajdonosban, szépen keringő lyukak, az autó fő elemei elég hosszú ideig mennek, másokban, akik jobban szeretnek vezetni az útminőségét, a részletek sokkal gyorsabbá válnak. Tehát, az első lengéscsillapítók szolgálni 100.000 km, másrészt kétszer kevesebb, mint plusz egy knock jelenik, valamint számos bosszantó tücskök.
 
Ami a kormányzást, a működési hibákat illeti, bár történnek (a fedélzeti számítógép által kibocsátott hibáktól, a vasúti bomlatok előtt), hanem ritkán, és ez vonatkozik olyan verziókra, mint a szokásos vasúti és aktív. A fékforrás közvetlenül az út stílustól, valamint a telepített motortól függ: minél erőteljesebb a motor és energikusan vezeti a tulajdonost, annál gyorsabban a dörzsölő elemek viselnek (az elülső párnák 5 ezer km-es futással párolódhatnak, és elérje akár 15 ezer). By the way, az 5-Reihe ebben a generációban aprító érzékelőkkel van felszerelve. Ez határozottan kényelmes: megváltoztathatja őket egy híváskor, de gyakran az érzékelők maguk jönnek a receprairbe, amelyek bőségesen öntözött utakon vannak.
 
Mint látható, komolyabb problémát a megbízhatóságának ez a modell nem áll rendelkezésre, amely megerősíti a TÜV minősítés: az első öt foglal sokkal nagyobb helyet, mint az azonos Mercedes-Benz E-Osztályon W211. És bár később, úgy tűnik, az új generációs gép kell jelennie, az 5-reihe E60 továbbra is nagyon méltó képviselője a prémium szegmensben: az öröm a legfelső vezetésében, a telítettség korszerű berendezések felülmúlhatatlan. Szintén szép, hogy a BMW jelenlegi nehéz körülményeiben az E60 egy nagyon racionális választás: az öt esik ára rendkívül lassan. Még az ókori E34 költségek még mindig magasak az azonos évek hasonló autójához képest.
 
Hozzávetőleges árak Moszkvában: 700 ezer (520i 2003-as kiadás) 2,7 millió rubel. (550i 2006-os kiadás).
 
A modell előnyei és hátrányai
 
Előnyök
Kiváló lovas tulajdonságok, nagyon széles motorválaszték, csodálatos berendezések
Hibák
Viszonylag alacsony komfort, a használt autók magas költsége, drága alkatrészek

 
 
 

Egy forrás: Magazin autók és árak 2009. március 2..