Тест-драйв Bmw 5 Серия f10 с 2009 года Седан

БИЗНЕС–КЛАССИКА

ПАРТИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА
Полноприводные седаны бизнес-класса совмещают высокие технологии и улучшенную проходимость с богатым имиджем. У кого это получается лучше всего? Встречайте: мощные и полноприводные Mercedes Е350 4Matic, BMW 530XiA и Infiniti M35.
Mi van ott
BMW 530XiA
Цена 72700
Max. мощность 258 л. val vel. при 6700 об./мин
Max. момент 320 Нм при 2750 об./мин
Разгон 0100 км/ч, 6,8 с
Infiniti M35 AWD
Цена от $ 78900
Max. мощность 280 л. val vel. при 6200 об./мин
Макс момент 363 Нм при 4800 об./мин
Разгон 0100 км/ч, 7,1 с
MB E350 4Matic
Цена от 71500
Max. мощность 272 л. val vel. при 6000 об./мин
Макс момент 350 Нм при 2400 об./мин
Разгон 0100 км/ч, 7,1 с
 
BIZTONSÁG
BMW 530XiA *****
Отмечен прочный кузов и достаточно высокая нагрузка на ноги водителя при лобовом столкновении. Фронтальный удар 11 баллов из 18 (69%), боковой удар 16 баллов из 18 (89%), всего 29 баллов. Защита ребенка (четыре звезды из пяти) 42 балла (86%), защита пешеходов (одна звезда из четырех) 2 балла (6%).
INFINITI M35 AWD *****
Американский институт дорожной безопасности (IIHS) провел серию испытаний Infiniti M35, который понравился специалистам IIHS и в боковых, и в лобовых тестах. В базовой комплектации седан укомплектован боковыми подушками безопасности, которые отлично защищают голову и туловище передних пассажиров.
MERCEDES-BENZ E350 4Matic *****
Отмечается исключительно прочный кузов, сохраняющий геометрию салона при ударе. Фронтальный удар 13 баллов из 18 (81%), боковой удар 18 баллов (100%), всего 33 балла. Защита ребенка отмечена как хорошая, защита пешеходов (одна звезда из четырех) 4 балла (11%).
 
Ezt a három gépet ésszerű maximummal töltik meg, amelyek potenciálisan hasznosak lehetnek a sietséghez, és kétségbeesetten szeretik garantálni egy olyan társaság sikeres fejezetét, aki még nem öregszik a személyes sofőr számára. A standard verzióban egy három, háromszoros test és négy ajtó már átad egy komoly vállalkozás világát, ahol mindenki nemcsak a befektetési portfólió vastagságában, hanem a ruházat számára is teljesül. És négy vezető kerék hozzáadja az élő tulajdonságok üzletemberének portréját. Tehát nem csak sétáló atm, mivel még mindig egy három századik játékról álmodozott! A márkák mindegyikének hosszú ideje és egyértelmű csatlakozói vannak, amelyek néhány perc alatt el tudják állítani a versenytársak minden előnyeit és hátrányait. És kezdetben mindhárom kapcsolódik a hátsó kerekes meghajtóval. Következésképpen az anyatej kezelésének és a hordozó átvételének illata alapja a klasszikus képességeken alapul. Tekintettel arra, hogy nincs hatalomhiány, vonztuk az első tesztpilótát és az FIA GT versenyzőnket, Alexei Vasiliev -t, akit nem volt nehéz teljes mértékben megvalósítani a csúszós bevonat jelentős nyomatékában. Ugyanakkor érezze a különbséget a Newton mérőeszközeinek bonyolultságának a tengelyek mentén, az egyes autók jellemzőitől függően.
 
Elkapott egy halat! A feltételes egységek szempontjából egy karbantartás 5 687 432 elkapott Karasiks -val egyenlő lehet

Bukovka A a megnevezésben XIA egy automatikus sebességváltót jelent
 
Motor
Az R6 benzin típusa
Munkaerő, CM3 2996
Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min 272/6700
Max. pillanat, nm körülbelül./min 320/2750
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0100 km/h, 6,8 -tól
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 6.811.6
Üzemanyagtartály térfogata, L 70
Kerék alapja, MM 2890
Hossz, mm 4970
Szélesség, MM 1845
Magasság, mm 1490
A forduló átmérője, m 11.9
Clearance, lásd 12
Egy tömeges felszerelés/tele., KG 1635/2215
Ár, 72 700

Az első kerekekhez való pillanat észrevétlenül kapcsolódik. Csak a pálya íve lesz kissé meghajolva, és nincs rándulás
A forgatott kerekek lehetővé teszik, hogy az első kereket könnyedén nyalogathassa, amikor a bajor motor bajor motorjának képzeletbeli fordulási központja simogatja az audio központ nem kevésbé lédús basszusának fülét. Csak a zenekar karmesterével csak elképzelheti magát
 
A ló egy holló
A fekete bajor 530xia (az utolsó levél automatikus sebességváltót jelöl) két elülső nyílását egy fótvató ló egyenes orrlyuka. A kormánykerék -sofőr idegesen nyújtott kormányvezetője, a BMW szó szerint az út minden milliméterét érzi. A mormyshka halászati \u200b\u200bvonalaként még a halak a másik végén is apróságok, a kezelési információtartalom vitathatatlan magasságban. A bagelek legkisebb eltérései választ adnak a kurzusra. A repülési terminológia érzi magát? És van! A BMW repülési szenzáció a legközelebb. Ezenkívül a szélvédőre vetített sebességmérőnek köszönhetően, és mivel nemzedékről nemzedékre, ezek az autók titokzatosan elfedhetik a valódi sebességet. Tehát, mivel még nem volt ideje munkát szerezni, egy helyről a kőbányára. És csak akkor kattintson az övre, és nézzük meg, milyen gombok vannak. Kényelmesen? Magasan. Gyors? Nem tűnik túl soknak. És az eszközökön? Az eszközök már túl sok. Megállunk, lélegzetet veszünk. És alaposabban nézünk körül. Például Alexei -nek már van valami mondanivalója: a vezetőülés itt még több, mint amilyennek látszik. A felfelé és lefelé és oda -vissza standardon kívül maga a hátsó kanyarja megváltozik, és mindezt széles tartományban hajtják végre. Ennek a gépnek ideális, jobb leszállása van. De a kormánykerék túl vastag. Valamiféle kolbász. Van elég ujja. A szélvédőn lévő eszközök kivetítése számomra alacsony. De hozzászokhat, valamint a Windows vezérlés ferde paneléhez. A BMW -dolog áramlási mérője hagyományos és ingerülten haszontalan. Érdemes legalább egy kicsit megfulladni a gázpedált hosszú ideig, legfeljebb 30 liter / száz liter. Nem szeretem a kemény felfüggesztést, amely megtagadja a kis szabálytalanságok lenyelését. Úgy tűnik, hogy túl kemény hátsó rugók vannak. A kormánykerék szabálytalanságokból származó reakció nagyon észrevehető. De jó áttekintése van: az első állvány közelebb áll a sofőrhez, mint a versenytársakhoz, és a láthatóság jobb. Az élesen konfigurált alváz lehetővé teszi az autó könnyed forgatását az első kerék körül a kormánykerék nagy sarkában. Annak ellenére, hogy a motorok legkisebb mennyiségében a BMW a teszteltek között, jellemzői lehetővé teszik számunkra, hogy széles tartományban eltávolítsuk az energiát, és van egy nagyobb motor érzése.
 
Magunkból azt is megjegyezzük, hogy még a kopott gumi sorrendjének sorrendjében a bajor szedán ellenőrzött és bátorítóan vonzó marad. A felfüggesztés merevsége a sportminőség észrevehető túlsúlyossá vált. Amelyet valójában egy félautomobili leányvállalat megszemélyesítéséből vártak. Az XDRIVE bajor műszaki zseniális rendszer megtestesülése, amely csak szükség esetén csatlakoztatja az első kerekeket. Nagyon egyszerű és érthető dinamikát biztosít a forduláshoz. Vaszilyev megjegyezte, hogy Vasilevev, amikor az első kerék körül fordult, ennek látható megerősítése. A hátsó, a kereke -meghajtó alvázánál nőtt a bajorok több mint egy generációja, pontosan ezt a klasszikus koncepciót alapként vette át, csak az elülső kerekes meghajtóval kiegészítve. Pontosan annyi, amennyire szükséges. Ezért ezt a Pyatias fekete fenevadát annyira könnyen húzhatják egyenként, mintha egy halászati \u200b\u200bvonallal egy láthatatlan központhoz kapcsolódnának. Vagy talán csak a halászati \u200b\u200bvonal másik végén egy arany hal esett a horogra?
 
 
A gép megjelenése néha többet jelent, mint a paraméterei. Egyetért, átkozottul szép!

 
Azonnal engedelmes infiniti, a könnyű kormánykerék ellenére, tökéletesen bemutatja a sofőröt, ahol a kerekek megfordultak
Snowboardos! Repüljön a saját autóján, ne felejtse el bezárni a nyílásot, hogy elkerülje a tapadást. Vagy csak beleszámol ...
 
Motor
Medence típusa v6
Munkaerő, CM3 3498
Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min 280/6200
Max. pillanat, nm a kb ./min 363/4800
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 230
Gyorsulás 0100 km/h, 7,1 -től
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 9.813.8
Üzemanyagtartály térfogata, L 75
Kerék alapja, mm 2900
Hossz, mm 4890
Szélesség, mm 1800
Magasság, MM 1510
A forduló átmérője, m 12.2
Clearance, CM 12.5
Tömeges felszerelés/teljes., KG 1835
Ár, 78 USD 900
 
A snowboardosok csapata könnyen belefér az M35 kabinba. A kagylóik nem olyan egyszerűek, de végül megtalálnak egy helyet
 
Infinitiizmus
Infiniti, és úgy néz ki, mint a Szentháromság legeredetibb, és még a szalonok összehasonlításakor is. Alexei nem tudta visszatartani a meglepetését: Első pillantásra az eszközök panelje olyan, mint egy bár rúdja. Az leengedett felső rész a szoba előtti szobát ad, de a középső és a konzol annyira túlterhelt, hogy a szorítás érzése van, mintha a képletek pilótafülkéjében ülne. Ezenkívül a kartámasz az intenzív kormányzással zavarja a jobb kezét. Kár, hogy nem tisztítják meg. Az áttekintést, mint általában, egy vastag és messze elhelyezkedő elülső állvány csökkenti. Szintén egy légcsatornával, amely mindig felhívta a figyelmemet. A központi kijelző a nap folyamán rosszul látható. És a kontroll izzók ragyogása a konzol vízszintes részén a nap folyamán egyáltalán nem látható. De a kormánykerék kulcsai nagyon kényelmesek. Egy menüpozíció egykori kattintása. És ne gondolj.
 
Ugyanakkor a belső dekoráció minősége elfelejti néhány kényelmetlen apróságot. Sőt, ma úgy hangolunk, hogy megfelelően lovagoljunk, és nem büszkélkedhetünk a különféle befejező fa ritkaságával. Az Infiniti meglepően csillogó és engedelmesnek bizonyult. Ugyanazok az úti dudorok már nem behatolnak annyira jelentősen a szalonba, és a kormánykerék a sors nagy részét nedvesíti, miközben egyidejűleg a fény és az érzékeny egyidejűleg megmarad.
 
A Vasiliev nem tartozik bókokkal: a motor kiváló. Elasztikus, magabiztos felvétel, bár kézi üzemmódban virágzik. A kormánykerék azonnal reagál a mozgásokra. Az autó hátulja elég könnyű, azonnal lebomlik, ami azonnal hozzáadja a mazsolát. Az ABS kényelmesen működik, nem zavarja. A kis utak nem okoznak érzést a fék útvonalának meghosszabbításában. Minden csendes és kellemes, nem zavarja a lábát. A német autókkal összehasonlítva ez nagy előnye!
 
Természetesen, a felfüggesztés jellemzőinek tiszteletben tartása mellett, ennek az amerikai japán tervezői elsősorban a kényelmet és a kényelmet értek el. Nem valószínű, hogy a háztartási hüvelyekre számítanak, de meghódítják őket az M35 -et, mintha nekik készültek. Ennek ellenére az alkotóknak sikerült megőrizni a teljesen átlátszó kormánykereket és az adrenalin tisztességes részét a viselkedésben a stabilizációs rendszer leválasztásával. Ha bízik az elektronikus megfogalmazásban, kiderül, hogy az All -Wheel Drive M35 előtt mások elkezdenek kiegyenesíteni a pályát, és egy kicsit, hogy a motor fordulatszámát minimálisra csökkenti. De az Attesa e-TS négykerék-meghajtó rendszere, ismét gravitálva a szokásos klasszikusok, és folyamatosan csak a hátsó kerekeket vezetik, tehát óvatosan és intelligensen hozzáadják azt a pillanatot, amelyet megért, csak rájön, hogy milyen csúszós bevonat a kerekek alatt. Ez egy vékony világ, amely a menedzsment öröméből, a kényelmes pályák kényelméből, a sebességből, a sebességből, a sebességből. Az M35 a lábakhoz rögzített egyszemélyesként, készen áll arra, hogy kövesse vágyait, és bárhová vigye, ha csak a tulajdonos javítja a pályát időben.
 
De meglepődtünk a motor csúcsán. De az Infiniti M osztály esetében ez nem a legerősebb motor ... és a motoros beállító motorok énekelnek váratlanul hangos és hosszú dalukat. Hosszú, mert mielőtt kényelmesen települne a kormányra, egy magas embernek tisztességesen fel kell vennie a leszállást. De még a Bimmer kényelme után sem lehet érezni. És az ebben a királyságban szereplő összes hangulat köteles a nagy küszöbön átlépni egy Infiniti felirattal, gyönyörűen izzó sápadt fényvel. És suttogva, hogy néhányszor elolvassa ezt a szót. Mint egy imát ...

A Mercedes reagál a gázkibocsátásra, a hátul alig megkülönböztethető tekercseléssel. Ebben a tudományágban kevés sodródás van a klasszikus iskolából
A kerekeket forgatva, a Mercedes nem siet, hogy forduljon. A tehetetlenség magában foglalja. A vontatás visszaállítása és hozzáadása csekély hatással van a pályára. Egy igazi ember úgy döntött, hogy egyszer, majd örökké!

Motor
Medence típusa v6
Munkaerő, CM3 3498
Max. Hatalom, l. val vel. kb.
Max. pillanat, nm körülbelül./min 350/2400
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0100 km/h, 7,1 -rel
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 814.5
Üzemanyagtartály térfogata, L 80
Kerék alapja, MM 2855
Hossz, mm 4850
Szélesség, MM 1820
Magasság, mm 1485
A forduló átmérője, m 11.4
Clearance, CM 16
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1750/2310
Ár, 61 800 -tól
 
Az el nem szánt első kerekek a négykerék-meghajtó e-osztályra irigylésre méltó gazemberekké teszik. Ezzel legalább vadászat
 
Csak fent ...
Szeretjük a csillagokat. Mindenféle. A szellemes tornyokon és az égen felettük. A tisztek egyenruháján és a mellkasukon. De a Mercedes motorháztetőjén lévő három csapdához a szerelem különleges. A sofőr helyéről a legrégibb autómárkának ez az állandó tulajdonsága szintén kényelmes látvány, ami bűn, ha nem vezet a versenytárs a szomszédos sorból. Egyfajta vas -kereszteződés a II. Világháború idején, amikor minden egyszerű és őszinte. Felzárkózott az ellenség repülőgépével, halálos szálra fogva, az ujjával érezte a ravaszt, és ahogy a híres, ahogy Pokryshkin szokta mondani: Tama megrázta ...
 
Ugyanaz, minden őszinte a Mercedes -szel. A versenytársaktól eltérően egy igazi kerekes meghajtó. Állandóan sárga. Differenciál-férfi. A pillanat 60% -a, 40% -a előre. Elegendő ahhoz, hogy az autót bármilyen sodródásból kiszabadítsák. Vagy inkább annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem megy a csúszáshoz.
 
Alexey Vasiliev megtalálja előnyeit és hátrányait ebben a gépben: az ESP nem kapcsol ki! És a motor valóban csak 4000 forradalomból indul. Más autókhoz képest a menedzsmentben kevésbé érdekes. Nem egyértelmű, hogy a kerekek milyen helyzetben nem elégek a fordított információból. A kormánykerék már több mint 45 fokkal megfordítja, és az első rész továbbra is egyenesen megy, és az autó nem fordul. És nincs elég élesség a kormánykerékhez. Nincs olyan érzés, hogy a gáz hozzáadásával elviheti. Noha a készlet, legalábbis a vázlat szinte nem reagál, az átlós magához megy. A sportvezetés és az autó vékony hangulata esetében ez rossz. A Mercedes -t egy hatalmas autó érzékeli, mint mindkét versenytárs. Az ABS sokkal keményebben működik, és több, mint egy hosszú szigorú csapás. Ebből úgy tűnik, hogy időnként általában nem lassul, és a kormánykerék információs tartalma még mindig gyengül.
 
Tisztelettel kell tennünk a Mercedes-Benz felfüggesztést. Egyetlen dudor sem képes rázni a németül, és megütni a kormánykeréket egy kormánykerékkel egy dudor mögött a kerék alatt. És mégis, természetesen, az E350 csendes, mivel megfelel az osztály valódi német szedánjának. És amennyire csak lehetséges, bár nem hoz létre nagy sárhoz. Természetesen lehetséges, hogy túlzásba léphet a tér meghódításában, de ez már egyenesen a Roadon lesz.
 
Nem figyelve olyan hibákra, mint például az ajtó ülés és kárpitozás közötti hely hiánya, amely már megismerte a kormányoszlop részletes tengelyét , az öv része, többször reagáltam a látványos sodródásokra, és minden merevséggel megragadtam a kínzóimat övekkel. A Mercedes megalakul. Minden lényege rusztikus és kissé régi. A kiálló aláírási jel és a sok középső differenciálmű, mint a leghosszabb ideig tartott a leghosszabb ideig. És itt és itt, még a sportolók, az Ultra -Fair Electronics és egy ilyen látszólag instabil, részben összekapcsolt első hídon. Bizonyára a Mercedes-Benznek hamarosan át kell adnia, Wiskoft vagy Haldex csatolása is lesz. Ez az idő kérdése. Ott nincs ismerős látvány az A és az osztályokban. Az elektronikus hálózatok impulzusa gyakoribbá válik, és a becsületes vas életkora távozik. Tehát azt akarom mondani, hogy tartsák, öreg!
 
 
Várjon! Ki megy? Egyetlen vaddisznó sem látható. Hares is elrejtett. Menjünk egy másik helyre!

A Mercedes semleges megjelenés, szokások és kép szerint

HOGYAN NÉZNEK KI? Nézd meg belülről
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
A 2006. évi első show, a Shiro Nakamura vezetése alatt álló terv.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
A 2006. évi első show, Peter Pfeifer vezetése alatt álló terv.
 
BMW 530xi
A 2003. évi első show, Adrian Van Hoydonck vezetése alatt álló terv.
 
KÍVÜL
Gyakran sport -orientált szedánnak nevezik őket, és olyan osztályokról döntenek, amelyek mind a gyártók, mind a tulajdonosok ugyanolyan bátorsággal rendelkeznek. Mi hajtja meg őket? Nyilvánvaló, hogy az összes kerekes meghajtó, de külső jeleit csak alulról (a hasán) lehet megvizsgálni, de hátulról a csomagtartó fedelén. De ha közelebbről néz ki, akkor meggyőzheti magát e négy adagú szedán sportáról, és közelebbről megnézheti a megjelenését. A sportkarizma nem befolyásolta a márka márkáját, és a radiátor burkolatának aláírási grilisait nem az aerodinamika sújtja, és a fanatikus stylist akarata nem festi őket. A Mercedes azonban külön négyes optikával van felszerelve, amely a priori állítja a nagysebességű lehetőségeket, amelyeket a vonzó járművezetőknek nyújtanak. Ezenkívül a lökhárítót ékszerek megkülönböztethetik, amelyben az aerodinamikai testkészlet funkcionális részletei stilizáltak. Plusz két csík a köd közelében az oválisokon. A BMW nem igényel analógokat. Minden önellátó: fenyegető módon homlokát ráncolta a vaps-gabarits, remegve az orrlyukak lélegzetéből, a levegőfelvétel kiegészítő padlója még gyönyörű. A japán szedán maga az arcból a csecsemőképesség. A pillantásnak valamiféle sporttalan meglepetése van, és az alján és a burkolat tetején lévő ragyogó bélésekben néhány filiszteus jólét jelenik meg. Az oldalon a Banlal eset különleges meggyőző napon él és nyer, és a fantasztikus optikának köszönhetően, még éjszaka is. Az egész Szentháromság sziluettjei a sport és a közepes kifejezés dinamikája szempontjából. Bár ismét, ha külön nézel meg: a BMW gyönyörű, az Infiniti pedig szilárd és dinamikus. A sportkarizma mögül gyakorlatilag nincs nyom. Különösen, ha az Infiniti lámpák túlterhelt formáját vizsgálják, akkor csak azok értékére gondolhatók.
BELÜL
Как это нередко случается, внутри дизайн раскрывает суть автомобилей доходчивей. Одного взгляда достаточно, чтобы остудить пыл доморощенного Шумахера, погрузить в комфортное кресло руководителя и заставить без визга покрышек тронуться с места. Стиль успокоительное. Мягкие волны верхней крышки, накрывающей дисплей I-drive и приборы BMW, или почти домашняя полочка Infiniti, на которой с японской непосредственностью (по отношению к мировому автомобильному дизайну) расставлены кнопочки и ручечки. Jól! Mercedes какой-то реликт в сравнении с этой психоделикой. Но от этого плохо не выглядит. Он просто иной: рассудительный и безупречный, и этим, да простят меня фаны трехлучевой звезды, напоминает мой Golf... Материалы отделки хороши все и любые: и пластик, и дерево, и пленка ПВХ, и кожа. Архитектура панелей приборов классически Т-образна и очень взвешена, а ее части спропорционированы. Доминанта центральной консоли перенесена вверх у всех, кроме MB, а рули, кроме BMW, солидно четырехспицевы и утыканы кнопками, словно калорийные булки изюмом.
РЕЗЮМЕ
Это как раз тот случай, когда имидж все. Поэтому выбор, скорее всего, определят цена и сложившиеся предпочтения целевой аудитории. А она здесь не столь консервативна, как в классе выше...

BMW 530XiA

Сплав сумасшествия с авангардом в выражении лица машины со временем воспринимается уже не столь дерзко. Затем просто привычно. И заметьте ни на кого непохоже. Так уже было. Több mint egyszer. Это BMW!

Лучшее по функциональности и удобству водительское место. Главное не отвлекаться от ответственного процесса перемещения в пространстве. Minőség? Igen! Вычурность? Nem! Fényesít? Nem szükséges...

Задние сиденья BMW очень удобны и наклонены назад под правильным углом. Места над головой достаточно, а вот для ступни пространства между стойкой и подушкой маловато
 
На баварском щитке лишним можно признать только эконометр. Да разве успеешь подумать об экономии за рулем BMW? Монитор спрятан под козырьком,и потому не бликует

Infiniti M35 AWD

Седан из Америки будто бы создан для российского бездорожья. Ни низких спойлеров, ни висящих под брюхом защит.

Глазам тут есть где разгуляться. Рукам, благодаря отменным материалам, тоже. А вот человеку целиком тесновато из-за широченного туннеля и довольно низкой крыши

Мягкие задние сиденья М35 расположены довольно низко, и все равно до потолка здесь места меньше, чем в конкурентах. И порог высокий вылезать не так удобно
 
A műszerfal négy ágazata a legjobb elrendezési lehetőség. Maga a szem illeszkedik a mérlegekhez, és nincs mit gondolni a kijelzőn elfogadható képernyőn, de az alatta lévő gombok felfelé fordulnak, és az izzók nem láthatók a nap folyamán

Mercedes-Benz E350 4Matic

Az All -Wheel Drive Mercedes szinte láthatatlan a szem előtt, a közúti lumen centiméter növekedése és a felirat 4Matic hátulról. Nincsenek más külső jelek

A belső kerek vonalai az e-osztályba kerültek. A jobb oldali kormánykapcsoló hagyományos hiánya miatt készen állunk arra, hogy megbotlik, de a kormánykeréknél lévő ovális gombok, amelyek kissé a szögben álltak, úgy tűnt, hogy már benőtt. Csak a kormánykerék csomópontja, egy csepp szilárdság nem árt.

A hátsó Mercedes ülések tágasságának és kényelmének mintájának mintája. Van elegendő hely minden irányban, és hárman ide fognak menni, az átlagos utas a legkevésbé sérti a jogokat
 
A könnyű Mercedes-mérlegek kiválóan láthatók, és a belső térnek az éghajlat-szabályozás ünnepélyes megjelenését adják az E-osztályunkban a konzol tetejére. A fogantyúk és a gombok blokkja vizuális és nagyon kényelmes

РЕЗЮМЕ
Ha figyelmen kívül hagyva a kísérleti csomagot, csak a legkiemelkedőbb lehetőségeket jegyezzük meg, és figyelünk arra, hogy ezt a tesztet a SLED tulajdonságok végezték. A legmagasabb értékelés aktív és fejlett mozgatórugója szempontjából a BMW megérdemli, mint egy autó, amely reagál a járművezetők mozgására, és nem olvad el tőle legkisebb szándékának. Ezért megbocsátunk neki egy kevésbé kényelmes felfüggesztéssel és a látszólag olcsóbb szalonnal. Ezután jön a váratlanul engedelmes és kényelmes Infiniti, aki a kényelem és a meghajtó kombinációjával meghódította minket, és ugyanakkor gyönyörű képek a videokamera videokamerájából. A Mercedes-Benz, az emberiség erős felének sport képviselőinek ábrázolásában, jobban alkalmas hátulról való vezetésre, bár jól ismert készséggel, és könnyű álcázni ugyanazzal a hóviharral, mint maga. A négykerék-meghajtású sebességváltó lehetővé teszi az üzleti sáv összehasonlítását egy terepi járművel, de a menedzsment bonyolultságaiban az elektronikus asszisztensek segítségével elveszíti a modernabb rendszereket.
1 hely
BMW 530XiA
+ Szuper-információs kormánykerék és felfüggesztés. Teljesen átlátható és biztonságos menedzsment
- Kemény felfüggesztés. A belső dekoráció anyagai
2. hely
Infiniti M35 AWD
+ Gyönyörű belső, nagy minőségű anyagok, felfüggesztés kényelme, kiváló kezelhetőség és gazdag felszerelés
- Szűk belső tér, zajos motor, egy szokatlan műszerfal, amely furcsa polcot képez
3. hely
Mercedes-Benz E350
+ Áthatolhatatlan felfüggesztés, állandó teljes kerekes meghajtó jelenléte, tágas belső tér, kiváló hangszigetelés
- Nem informatív kormánykerék és a vezérlés bonyolultsága az elektronikus vontatásvezérlő rendszer leválasztásával

Megérkezett
Még a bajnokok is hibás tűzőképességgel rendelkeznek. Fagyasztottnak és tökéletesen simának tűnt, ez a földi szilárdság hirtelen elvált a láb és a kerekek alatt. Tegyük fel a tisztelgést, a Mercedes őszintén mászott előre, amíg a hasát a viszkózus anyagba temette. De személyesen meggyőztük a meghajtó és az akadálymentesség teljességét, ha valami történt, vontató hurkot ...
 
Szöveg Eugene Khapov
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók