Teszt meghajtó BMW 5 sorozat F10 2009 óta Sedan

Univerzális katona

Ő állványok a csapások, praktikus és tetszett több, mint Sedan - Ez a BMW 525XI Touring
 
A múlt század végén (gyilkossággal hangzik, bár ez a közelmúltban) az anyag egyik szerzője jó ezer versts-t vezetett Dél-Németországban és Ausztriában az 5. sorozat BMW-jén, a 39. testben. Aztán megragadta magát, mert az univerzális csendesebbnek és kényelmesebbnek tűnt a szedánhoz képest. És ezt az érzésről írta le az adott gépek sajátos tulajdonságairól. Most, lovaglás a szedán és az egyetemes, az 5. sor az utolsó nemzedék, megtagadjuk csipetnyi magát, mert jött ugyanerre a következtetésre jutott együtt. Egyetértünk, az érzések megtévesztőek lehetnek, a történet sokféle tömeges félreértést tudott. De talán a következtetésünkben van értelme? Mivel például Európában az univerzumok elsősorban az utazás szerelmeseit vásárolják, és sok autógyártó szándékozik, hogy az autókat ez az ilyen típusú test, azt mondják - jobban alkalmazkodott a családi harcosok számára. Tehát ez az, vagy sem, és az összkerékhajtás Bajor-kocsi szó szerint meghódított minket.
 
Harmonikus funkcionalitás
 
Az 5. sorozat BMW-ja legalábbis legalábbis megkóstolva - a nagyvárosi utcákon, hogy megmentjük magunkat, hogy leírjuk az autó megjelenését. De konkrétan figyelmét, hogy Touring szerint a meggyőződésünk, úgy néz ki, nem kevésbé kellemes, mint Sedan. És nem kevésbé sportos elég ahhoz, hogy megnézze a lejtős tetővonalat és egy meglehetősen elegáns szigorúságot. Ő szilárd, harmonikus, és egy ünnepélyes recepción egy vidéki klub nem fog kinézni, mint egy kollektív gazdálkodó, és fing.
 
Különösen szép, hogy ez a harmónia nem csak látni, hanem úgy érzi. Az egész testhez érdemes a vezetőüléshez. Skin bőrű és felruházott elektromos módosításokat, köztük az egyik, hogy megváltoztatja a szög a hátsó a hátsó területen a váll, ez a hely egy hosszú utazás, mint egy jó aperitif, hogy egy remek snack. Természetesen a párna hossza ugyanarra a szervóra van beállítva, és a kormányoszlop a magasság és az indulás. Igen, a Branca fűtött, amelyet azonnal fagyos napokban alkalmaztak. Elfogadom, hogy a szép, hogy a meleg perem, és ülnek a meleg székben - a 3 lépcsős fűtés működik olyan hatékonyan, hogy egy kicsit figyelmetlen, és máris érezzük, mint egy serpenyőben.
 
És a klímaberendezés a Universal az 5. sorozat megérdemel egy magas pontszámot. Milyen hőmérsékletet kapsz, és kapsz - beszélünk róla, mert egyre több autó jelenik meg a piacon, amelyben Celsius úr méretét értelmezik. A rendszer felett a rendszer - a monitor a fedélzeti számítógép, a jobb oldali, a kilincset az AKCS választó - Krizzhen az iDrive rendszer. Így semmi sem akadályozza meg az autót magadnak. Például, az ajtózárak zárva vannak, alig mennek a helyszínről, vagy hogy a fényszórók még 30-40 másodpercet ragyogtak az autó elhagyása után. Zenét is rendelhetsz - egy audio rendszer egy univerzális, az úton, nagyon jó. Hangok a szinten, és a RAM gombjai lehetővé teszik annak ellenőrzését anélkül, hogy elterelik az út. A kartámasz talált rögzítésére egy mobiltelefon, és a fedélzeti számítógép Bluetooth funkciót, ezáltal a sejt bármelyik modell lehet csatlakoztatni.
 
Lehetetlen, hogy ne jelölje meg a hátsó ülést, amelyek szintén fűtéssel vannak felszerelve. A legkényelmesebbek itt lesznek, bár a harmadik személy az egészségre való veszteség nélkül illeszkedik. Ezenkívül a hátsó ajtók ablakai fényvédő mesesekkel vannak felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy a teszthez jutott autó hatalmas panorámás nyílással rendelkezett a tetőn, kinyújtva mind az elülső és a hátsó ülések fölött. A romantika nélkül messze futás unalmas
 
Végül, egy tágas csomagtér. Ahhoz, hogy egy kis hinta legyen, nem szükséges az ötödik ajtó kinyitása egyáltalán - elég ahhoz, hogy felemelje az üveget. Ráadásul, amikor rákattint a gombra, a PIN-függöny felkel, megnyitja az 500 literes barlanghoz való hozzáférést. Természetesen a rekesz térfogata 1650 literre növelhető, csak a hátsó ülések összecsukása. És rögzítse a lengést, a speciális rács a készletbe kerül, és a megfelelő rövidnadrághoz áll.
 
Teljes hátsó meghajtó
 
Első alkalommal lehetőségünk volt megismerkedni az új BMW All-Wheel Drive továbbítással a 3. sorozat szedánján. Aztán az XDrive kétértelmű benyomásokkal maradt. Különösen nem tetszett az a tendencia, a bontási az első tengely a bejáratnál, hogy a sor. Ahhoz, hogy bevallják, úgy véltünk, hogy valami ilyesmi és az ötödik. És hibázott!
 
Technológiailag ez mindegy xDrive, amelynek alapja egy több kisülés tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel. Normál körülmények között a nyomaték 100% -át fedjük vissza, az első csak akkor csatlakozik, ha a számítógépet figyelik. Amikor elkezdi az összekapcsolási helyen, le van tiltva preventív, hogy egy autó egy jobb gyorsulás dinamikája. A kapcsolás mozgásában mindig megváltoztatja a blokkolás mértékét a programnak megfelelően, amely figyelembe veszi az autó sebességét, az oldalsó terheléseket, a forgási szöget és a stabilizációs rendszer működési módját. Így az XDrive nemcsak segíti a motor vontatópontjának végrehajtását, hanem aktívan befolyásolja a kezelést is.
 
De az a tény, hogy a rendszer úgy van kialakítva, hogy az autó szerencsejátékát mindig érezheti. Ellentétben a treshka, hogy rögzítse a testét ez az autó a fordulat a munkaerő nem. Megfordultam a gázt, mielőtt elfordultam, megfordította a kormánykereket, megnyomta a gyorsítót, és az ötöt, mint egy szép illeszkedés a fordulóba. Ráadásul, ha a sebesség magas, a BMW elkezdi csúsztatni a hátsó kerekeket, bemutatva a felesleges fordulatot. Egy dolog - a csúszás gyorsan fejlődik, de ha helyesen cselekszel, a fordulatok gyönyörű vezérlésű csúszkában is átadhatók. Mert - ez különösen szép - ebben az esetben a plug-in teljes meghajtó rendszere logikus és szinte észrevétlenül működik. A legfontosabb dolog meglehetősen kiszámítható. 525xi viselkedik, lényegében szokásos hátsó kerék meghajtású autó. Minden válaszra és a gáz visszaállítására és a hátsó kerékcsúszda hozzáadására van. A csatlakoztatott frontkerék meghajtó csak akkor segít, ha szükséges. És az úton további funkciók és új érzések. De ideges, hogy az elülső evezés nem olyan aktív, mint szeretném, nem éri meg. Tudja, és nincs ajándék várja, ezért azonnal készítsen egyszerű szabályokat fellépés ilyen vagy olyan módon. Legutóbbi üdülőhelyként az elektronikus stabilizációs rendszer a segédeszközre kerül, amely szelektíven elhalványul egy vagy több kerékt úgy, hogy a test pontosan azon irányba kövesse, ahol a RAM elfordul. És DSC lehetővé teszi bizonyos szabadságjogokat, nem port vezetés vezetés vezetés.
 
Ugyanakkor, néhány nap után a kormány mögött az autó, és a hóvihar, dühöngő Moszkvában, meg voltunk győződve arról nem csak a kiváló beállításait összkerékhajtás átvitel, de azt is, hogy a kocsi kényelmes volt, mint a szedán. Ez kifejeződik, először is, a hangszigetelést. A tápegység belsejében gyakorlatilag nem hallható. Ő bassz és kellemes rockness kezd behatolni a szalon csak 4500 rpm, és a csend. Valamint ne hallotta a zajt a gumiabroncsok és a hang szuszpenzió, amely utak - mind a városban, és nagy távolságok - az ügy rendkívül kellemes. Miután az összes, a kapacitás a 2,5 literes benzines teljesítménye egység elegendő erő mozgását, és a szerencsejáték-meghajtó. Minden 218 LE Mindig, szinte bármilyen bevonat teljes mértékben végrehajtják, csúszás nélkül. Ez is hozzájárul a nagyon damifunct ACP, ami nem csak, hogy van sport és manuális módban, ez is gyorsan alkalmazkodott a követelmények egy adott vezető. Egy pár alkalommal és gyorsan terjed, majd a számítógép fogja érteni, amit követelnek tőle, és ő fog menni a sport algoritmus is. Az dinamika és fékek - lánc mechanizmusok és átlátható pedál bizalmat ébreszt, és átlátható kormányzás (jó, nem Active Steering) lehetővé teszi, hogy a szó szoros értelmében érezni az autót.
 
És végezetül, hadd szóljak néhány szót a függők az autó. Ezek leginkább a sport-ingadozások, ezért az alkalmi tekercs minimális. Azonban, ugyanabban az időben, hogy feltűnően, hogy több mint egy tisztességes szintű kényelmet, a gödör és a szabálytalanságok nem különösebben dokkolt. Ne félj mondani, hogy ma ezek a beállítások jelennek meg a mi véleményünk, hogy a legjobb.
 
gátló tényező
 
Sőt, lehet, hogy egy panaszt az autó - az ár. BMW 525xi Touring az alap, noha meglehetősen gazdag konfiguráció kínált áron 63.500 euró. Az összkerékhajtás módosítás egy 3,0 literes motor kerül a 74 800. Azonban, amivel a kezét a szív, mondjuk, hogy a versenyző az egyik - Mercedes-Benz E-osztály 4MATIC. És ő nem olcsóbb.
 
Szöveg: Andrei Osipov

Rövid leírások BMW 525xi Touring
Motor térfogat kocka. Lásd 2497.
Száma hengerenként 4
Power, l. val vel. az rpm. 218/6500
Max. Nyomaték, nm rpm. / Min. 250/2750 4250.
Gyorsulás 100 km / h, p. 8.5
Maximális sebesség, km / h 232
Közel üzemanyag fogyasztás l. / 100 km. 9.9
Térfogata üzemanyagtartály, l. 70.
Mass az autó, kg volt. 1760.
Méretek, mm. 4843x1846x1491

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№22 (111), 2006]