Test Drive BMW 5-ös F10 2009 óta Sedan

Jegy, hogy a jövőben

BMW 5-sorozat autó és látnivaló
Miután megvizsgálta az új 5. BMW sorozatban, úgy érzi, valami hasonló izgalom határos félelem. A jövő mindig gerjeszti, annál is inkább, ha ez így határozottan elválás jelen. Ez könnyen jön össze a hasonló érzések? Kerestük a választ erre a kérdésre a három napos BMW 530i teszt.
Az új, öt nem okoz a vihar az érzelmek, amit megfigyeltünk idején belépett a BMW 7-es sorozat. Ebben a tekintetben a BMW Chef tervező Chris Bangle lehet ünnepelni a győzelmet az ő sajátos stílusa fokozatosan jön le a valóságot. Úgy tűnik, hogy a Sampler sikeresen befejezte a supermissivity: megtanulta a világ, hogy az új design a bajor konszern autók.
Az új BMW van egy funkció: képek nem teljesen megjeleníti az arcát a bajor gépek a XXI században. Például, nézi a kép az új öt lehetséges azonosítani azt az előző 5. sorozat (E39 test) csak megfelelően a formális jelek: márkás emblémák és a jellegzetes orrába a radiátor False rácsok. Ugyanakkor az élő új öt meglehetősen felismerhető, főleg, ha ránézek előtt a vetítés háromnegyed: ez az a fajta autó BMW.
A gép úgy néz ki, dinamikusan és agresszíven, azonban az eleganciát és a szigor, a szervek az E60 gyengébb az első öt az előző generáció. Etnikum 530 th vált kozmopolita. Az én személyes véleményem, az első öt már elvesztett funkciók szinonimájává vált német szerény design. Sight megáll a részleteket rejlő legtöbb amerikai autó: narancssárga LED szalagok szerelve a sarkában a szem ferde fényszórók és reflektorok-reflektorok a hátsó lökhárítót. Ezek a részek amelyek több dekoratív, mint a funkcionális terhelés, hogy a németek nem jellemző: általában a saját termék stílus és a praktikum ellenőrzik az ideális arány 50-50.
A dinamika az új öt kiemeli az alacsony, szinte sport leszállás. Ha megnézi az autó oldalán, úgy tűnik, hogy egy ilyen kis hézag nem útjainkon. Azonban a vizsgálat során, egy kis leszállás probléma gyakorlatilag nem, hogy egy autó nem chirkal hasa, amikor áthalad a fekvő rendőrség (bár csak közülük azok, amelyek összhangban tett GOST).
Alacsony leszállás, és ennek eredményeként, a mély székhelyéről az új öt megnehezítik a föld, és lépjen ki az autó, bár, hogy a vezetés, akkor felejtsd el a rugalmasságot csökkent az évek során. Ültetés a vezető valóban sport. Az ülés beállítása és a kormánykerék lehetővé teszi, hogy elég, mintha egy versenyautó: A lábak kinyújtva, a kéz hajlított könyök, minden kezelőszerv kényelmesen és készen állnak a végrehajtását a csapatok.
Azonban ezek a csodálatos székek segít kényelmesen munkát nem csak a rajongók a sport stílus vezetés, hanem azoknak is, akik szívesebben ül messze messzire: a beállított tartomány nagyon nagy. Szervohajtás változás (amellett a standard beállításokat a szék) az ágyéki al-bemenet a különböző szinteken (a viasz szinte a pengék), a magassága a fejtámla, a hossza az ülőlap. De a kiigazítás oldalirányú subsoges különösen lenyűgöző. Ha rákattint az egyik gombot, a vezető (mint az első utas) kényszerítheti a széket, hogy megtörje a szervezetben. Ezekből ölelést nem kitörni még a legintenzívebb fordulat. Ezen túlmenően, az első szék az új öt a legfényesebb és lenyűgöző részletességgel a belső végezzük geometriailag helyes stílusban.
Ami a hátsó utasok, az új öt aligha ajánlott, mint a családi autó (azonban ez nem úgy, mintha ezt a szerepet). A második sorban csak két utas is kényelmesen elvégezhető, a harmadik alagút zavarja, hogy a kardántengely fektetik. Szégyen, hogy az alapváltozat az első öt nem rendelkezik az összecsukható hátán a hátsó ülést. Szerelmeseinek az aktív pihenés kell rendelni ezt a lehetőséget. Nincs új öt és rengeteg terek elhelyezés különböző apró dolgok állnak rendelkezésre: a rendelkezésére álló BMW személyzet kis kesztyűtartó, szerény zsebek az ajtóban, és két fülkékben egy torpedó a apróságok és egy mobiltelefon. Igaz, tetszik egy nagy és kényelmes törzse.
A vezetőülés két ergonómiájának követelése. A bal lábam a legszebb, de alacsony funkcionális (ismét néhány disszonancia stílust és funkcionalitást) az ajtófogantyújának éles arcán nyugszik. De a legtöbbje irritálta a forgási mutató karját, amely nem feltétlen pozíciókkal (pontosan ugyanazt a fordulatszámú jeleket használnak, például az Opel Vectra-on). Könnyen bekapcsolható, de az eredeti, semleges, pozícióba való visszatéréshez (például, amikor egy sorban egy sorban újjáépíted), az első alkalommal, amikor ritkán kiderül. Három napig a fordulójel-szabályozó algoritmushoz való hozzászokikhoz nem sikerült. Ennek eredményeképpen, annak érdekében, hogy ne zavarják az utat, egyáltalán előnyösek, hogy ne használjam a nagysebességű fordulók jelzőit.
És nem akarod elvonni az úton az úton. Az autó aktív vezetési stílust provokál. Merev szuszpenzió, éles kormánykerék, aktív stabilizátorok Dynamic Drive (a rendszer szerepel a listán a kiegészítő berendezések), vezető hullámzó át a tengelyek 50-50 így igazi öröm. Az autó előírja, mint egy keringés. A chartosság csodálatos, a tekercsek minimálisak (meg kell köszönni az utóbbi dinamikus meghajtó rendszerének köszönetet). Mindezek a valódi BMW tulajdonságai. A közvetlen nagy sebességű szakaszok, az autó utánozhatatlan: nincs kereszt- és hosszirányú alkatrész, nem tengeri betegség az utasok számára. Azonban alacsony sebességgel, amikor kis és nagy szabálytalanságokat vezetnek, az üzleti osztály szedán felfüggesztése túlságosan keménynek tűnt.
Nemcsak a pontosságot sztrájkja, azzal, hogy az ívek írják az új BMW-t, hanem a kormányzás is. Autóink egy AFS aktív kormányzási rendszerrel (opcionális opció) voltak felszerelve. Alacsony sebességgel a rendszer növeli a kormány élességét (például, ha a parkoló leállt, a kormánykerék csak 1,8 fordulatot hajt végre. Az első ötre gyakorlatilag nem kell irányítani a lehallgatással. A növekvő sebességgel a kormánykerék kevésbé éles lesz. Ráadásul a rendszer olyan harmonikus dolgozik, hogy elfelejti. Az AFS is elvégzi a stabilizációs rendszer elektronikus asszisztens rendszerét, függetlenül a csúszás kezdetén.
A BMW 530I hathengeres motor kapacitása 231 LE A motor, hatsebességű automata sebességváltóval felgyorsítja az autót 100 km / h-ig 7,1 másodpercig. Az öt maximális sebességét az elektronika 245 km / h-on korlátozza.
Az autó, aki meglátogatta Ko tesztét, most a BMW 75.000 euró orosz kereskedője. A Kalinyingrádi Közgyűlés öt részének megjelenése előtt ez az ár valószínűleg nem járul hozzá a vonzó kereslethez. Azonban a Premium Car Eladók azt állítják, hogy ügyfeleik számára az ár nem játszik döntő szerepet. Valószínűleg egy igazán 75 000 euró meglehetősen olcsó egy jegyre a jövőre.

Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)