Teszt meghajtó BMW 5 sorozat F10 2009 óta Sedan

BMW 5-ös Gran Turismo. Mix, de nem kopott

BMW 5-ös Gran Turismo. Ár: a 2.500.000 rubelt. Eladó: 2009 novembere óta

Sci elcsábítani a dolog rendben van, és nem mindenki megfizethető. Néha, hogy vonzza a figyelmet a kiváló asszony, el kell menni a valódi őrület. Csábító ügyfelek, autocontracers néha dönt kalandok. A közepette őszi mentünk lisszaboni megismerkedni az egyik legvakmerőbb autók 2009: BMW 5-ös Gran Turismo

Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 32 éves, autós újságíró, a vezetési élmény 13 év, személygépkocsi - Volvo C30

2009-es szezonra végül bebizonyította, hogy a sztereotípiák az osztályharc a globális légi jármű távozott a háttérben. Autóipari vállalatoknak kötöttségek nélkül töltse ki a sávok között régóta fennálló és meghatározta. A, B, C, D? Igen, nem lehet formalista, aránya sztereotípiák!

BMW 5Series GT A legfényesebb példája ennek a megközelítésnek. Fényűző variative szalon a BMW hét, platform 5? Y sorozat, tervezzen egy la kiolvasztott X6 elemekkel egy rekesz egy ilyen furcsa müncheni koktélt. Mix, de nem kopott!

Talán első pillantásra, az ötlet egy ilyen autó fog tűnni valamivel kényszerképzetek, de miután az összes, tíz évvel ezelőtt, és a BMW X5, amely megnyitotta az csodálói a bajor márka a család SUV, úgy tűnt, hogy az azonos kaland.

A BMW 5-ös GT modell, München tervezők még tovább ment. Nem szedán, nem SUV, nem kombi, nem kocsi, mi ez? Sport limuzin elemei a klasszikus Grand Jármű nyit egy teljesen új osztályát. Sőt, a BMW mozog nem a vízszintes síkban, hanem a 3D-s térben, kitöltve a interclative közötti rések modellek, amelyek úgy tűnik, hogy található teljesen más síkon. BMW 5? A GT sorozat célja, hogy megszüntesse a jogsértés harci megbízások az X6 és 7? Th sorozat. Lehetséges hogy két ennyire különböző modell egy esetben? Bajorok sikerült.

A pohár ajtók nélkül szegély, és a nagyon sziluettje az autó tisztán olvasható egy csipetnyi kupé. Ha azonban óvatosan nézed az oldalt, és belülről nézzen, nincs kétséges: előttünk az US utas X6, kiegészítve a High BMW 7 technológiai technológia?

Az első dolog, ami felhívja a figyelmet, amikor a kerék mögött a kerék mögött, szokatlan az utas modellek székére. Mint külső áramkörök túlértékelni, vagy ahogy ők vannak kifejezve München, a parancs vezetőülés egy másik változata a téma x6. De fanatizmus nélkül. BMW 5 ülőhely pozíció? A GT sorozat egyfajta arany középső a BMW 5 és X6 között: Egyrészt nem szükséges törni, hogy felmászjon egy magas autóba, másrészt, sokkal magasabbra ülsz, mint a szedánban . Ugyanakkor a pilótafülke kissé elterjedt előre, hogy a vezetőnek érzi magát, hogy az útra néz az alulról. Bár a BMW 5? A GT sorozat provokál, hogy ne csak az úton, hanem másokon is szórakozzon.

A Salon szinte számlák nélkül le van írva a 7. sorozatból. Ugyanaz az egyedi kombináció a tér, a luxus és a tervezés harmónia. A vízszintes funkciók kizárólag a vezetőre vannak irányulnak. A vízszintes vonalak túlsúlyát a hosszanti panelekkel együtt az autóipari egyetemen keresztül. A szalon láthatóságának egyetlen gyenge pontja a hátsó féltekén. Az eredeti kialakításnak a hátsó állványokat a hátsó partra kellett fizetnie, amelyek annyira szűkítik a felülvizsgálati ágazatot, amely néha megmenti a parkoló kamrát.

Már a születés, a BMW az 5-sorozat GT, három szív szerezték: két benzines turbomotors 3 és 4,4 liter kapacitású 306 és 407 liter. val vel. Ennek megfelelően 3? Lithing 245? Erős turbodiesel turbina változó geometriával. A Diesel GT-en volt, hogy a legnagyobb remények a legnagyobb reményeket müncheniek. Sokan alábecsülik dízel, mert egy kicsit rosszabb a dinamika, de az új 8? A folyamatos automata sebességváltó, azt hiszem, eltávolítja az összes kérdést, úgy véli, a Guru a bajor Váz Váz Horsch. A dízelmotoron a gázpedál mindegyike sokkal olcsóbb, mint a benzin. És bár a jelentősége az utolsó érv a prioritási rendszert a potenciális vásárlók a BMW GT Oroszországban néz kétséges, a kombináció a dízelmotor és a GT autó fordul ritkán, így a vizsgálatok úgy döntöttünk, hogy válasszon egy dízelmotor a felső Konfiguráció aktív alvázon integrált aktív aktív kormányzási rendszerrel.

Mit is mondjak? Az optimizmussal ellentétben a dízel meglehetősen zajos, szilárd kiindulási rezgésekkel. Azonban az eset nem csak a motorban, hanem gyenge hangszigetelésben is. A felfüggesztési zajok egyértelműen továbbítják a kabinba is. Habár, ha a GT jelzőtáblát a csomagtartó fedélre kívánja, akkor meglehetősen lehetséges, hogy elolvassa az ilyen őszinte kifogást: Ez egy autó Grand Turismo csendes lehet!

De ami igazán elégedett, így ez az autó beállításainak multivativitása. Formálisan a négy: kényelem, normál, sport és sport +. A gyári beállítások a kényelemben a szuszpenzió kis lágyabb alapreakciósá válik; A sportban, éppen ellenkezőleg, a lengéscsillapítók merevsége nő, a kormányzási jellemzők súlyosbítják; A Sport + Módosítsa az átviteli beállításokat, kikapcsolja, bár nem feltétlenül, a dinamikus stabilizáció rendszere. De az illesztőprogram képes és önállóan programozhatja az egyes módok beállításait.
 
A kényelmes mód, köszönhetően Active Steering, kissé átalakítjuk a hátsó kerekek szögét változás a pálya tűnik sokkal kormánykerék forgatása. Azonban a kormányzási beállítások nagyon változóak. A kényelemben és a normál üzemmódokban egy kis felesleges fordulattal érezhető. A Sport és a Sport + A kormánykerék nagyságrendű és élesebbé válik. Ugyanez vonatkozik a gázpedálra is: a gázpedál a városi módokban való reakciója nagyon értékes és szilárd késedelmek kíséretében, amelyek szinte teljesen eltűnnek, amikor a sportra váltanak. Sportbeállításokkal az autó a legdinamikusabb, becsületes és kellemes kontroll. A kontroll elektronika már nem olyan egyértelműen bevezeti az akaratát. És a dinamika tetszik: amíg több száz BMW GT 530D gyorsítja a 6,9 s dízelmotor nagyon jó! Jobb, de a GT autó esetében a kétszínű BMW még mindig nehéz. Mindössze annyit kell fizetnie: A luxus és a komfort 7? A sorozat az utas X6-os bőrének köszönhetően a Grand Turismo is!

A szeretet nem szeretet
A panorámás üvegtető javítja a megvilágítást és vizuálisan növeli a kabinteret. Könnyű

Az eredeti AKCS-választó már ismeri az összes BMW összes generációs modelljét. A használt

Abban a pillanatban, 540 nm-es tartományban 1750-3000 min-1 lehetővé teszi a dízel, hogy gyorsítsák a száz az 6,9 s. Szilárd

Vezetés
A változékonyság lehetővé teszi az autó beállítását bármilyen vezetési stílushoz.

Szalon
A szalon sokkal nagyobb, mint az 5. századi sorozatban, és nagyon hasonlítható a héthez. A merev központi karfa ellenére a hátsó ülések hajtogatódnak.

Kényelem
A hangszigetelés nem a dízel verzió legerősebb oldala. A legmagasabb szintű kényelem többi része.

Biztonság
A kötelező biztonságot kiegészíti a legújabb elektronikus előrehaladási rendszerek.

Ár
A közvetlen versenytársak hiánya, hogy semmit sem hasonlítsák össze.

Előnyök és hátrányok
+ Eredetiség, ultra-modern 8 sebességű KP, a beállítások széles skálája.
- Gyenge láthatóság a hátsó féltekén, nem a legjobb hangszigetelés.

Technikai sajátosságok
Márka és modell - BMW 530D GT
Méretek - 4998x1901x1559 mm
Motor - Dízel, 3070 cm3, 245 LE / 4000 Min-1
Átvitel - Automatikus, 8? Step gomb
Dinamika - max 240 km / h; 6,9 s - 100 km / h
Versenyzők - Mercedes-Benz R-osztály


Véleményünk
Az eredetiség BMW 5 GT inspirálja a tiszteletet. És bár a Mercedes-Benz ML épül alapján a Mercedes-Benz ML nem mentesíti külön siker, BMW 5 GT valószínűleg várni egy boldogabb jövőben. Az osztály lépcsőházban valahol az MB R-CLASS és AUDI A5 Sportback között a GT koncepció sokkal vonzóbbnak tűnik.

Írta: Vladimir Makkaveev




 
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2009. november]