Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2007 - 2009 Sedan

60 000 cu VIZ ALATTI

Az időjárás katasztrofálisan szerencsétlen volt. Az autókat kétszer kellett az autómosáson hajtani, és mindegyikhez az összes fotózás elvégzéséhez az ömlő esőben. De megtanultuk, hogy a Cadillac CTS testmosása miért fizetnek négyszázötven rubelt, ez a piros autó megy a luxus tarifán, és a BMW, mint te, mint egy közönséges szedán. Azok az érvek, amelyek szerint a rendes szedán másfélszor drágább, mint a Cadillac, nem lenyűgözte az alátéteket. Eleinte csak nem hitték el. Aztán pároltak: Nos, ezek a problémáid. De valóban ez egy probléma. U.E. Az ár ugyanaz, a rubelekben eltérő. Hogyan lehet összehasonlítani az ilyen autókat?
Erős euró. A modern öt stabil keresletben van, annak ellenére, hogy az európai valuta magas költségei és a kiegészítő felszerelések nem túl humánus költségei (az alapvető BMW Bad Landmark ára toll?). De a bajor szedánnak már nem kell semmit bizonyítania. A jelenlegi generáció (E60 test) 2003 -ban jelent meg, és ellentétben a hét ellen, annak ellentmondásos megjelenésével, szív -kész kritika nélkül. Igen, az előző E39 rajongói szkeptikusan egy új, agresszív formatervezést néztek, amely az optika motorháztetőjére és egy szokatlan belső térre áramlik, de az idő múlásával minden rendezett. A gépjárművezetők kipróbálták az új 5. epizódot, nagyra értékelték forradalmi elektronikus harangjait és sípját, kiváló motorokat és általános elrendezést, amely tökéletes 50/50 súlyt és jó kezelést biztosított.
2009 -ben a jelenlegi öt befejezi az életciklusát, és utat ad az új modellnek, de az utóbbi időben az E60 alapos megújításon ment keresztül, amely meghaladja a hagyományos újratelepülést. Az autó nemcsak egy másik elülső és hátsó optikát kapott, amellyel az újdonság pontosan azonosítható a városi patakban. A kiegészítő berendezések listája kibővült, és a Steptronic automatikus átvitele új ringatóválasztót szerzett, mint például a legújabb generáció X5, modernizált és erősebb 2,5 és 3,0 literes benzinmotorok telepítését kezdte az autóra. És a True BMW szerelmeseinek, a cég az 550i verzióját készítette, és ezt a modellt egy üres rést töltötte be a szokásos öt és egy 500 lóerős M5 szuperautó között.
Általában véve ezt az autót nézve, és arra gondolva, hogy még mindig azt kell mondania, csak vállat vont. Ön maga is ismeri ezt a szilárd, kényelmes, gyors szedánt, amelyet az intelligens mérnökök építettek azok számára, akik megértenek valamit a meghajtóban. Még azok is, akik nem szeretik az öt vagy a BMW sportának vagy agresszív képét, kénytelenek egyetérteni a korunk egyik legjobb autójával. Az Audi A6 és a Mercedes-Benz E-Klasse közvetlen versenytársai különálló előnyökkel bírnak a dekoráció vagy a kényelem szempontjából, ám a fő tulajdonságok (fékek, dinamika, irányíthatóság, gazdaság, megbízhatóság) kombinációjában a BMW leggyakrabban nyer. Itt München túllépte mind a Stuttgartot, mind az Ingolstadtot, és a következő ellenfél általában kötelessége, hogy a nanorészecskéket a nagyon nanorészecskékre törölje ...
  Andrey Kostomarov, milyen autómagazin?
Sokan sajnos emlékeztetnek a BMW -re az E39 testében. Hogyan érzi magát a régi és a jelenlegi ötről?
Attól függ, hogy miről beszéljünk. Nagyon szeretem az összes korábbi BMW -t. A harminckondi test nagyon szép volt, és a klasszikus sorozat utolsó lett. Mi más ... az E60 -as műszerfal bosszantó. Mindig négy eszköz volt. Keleti fényszórók ...
De van -e a hatvanadiknak előnyei?
Természetesen. Több hely mögött. És én normálisan és az utasok. A motorok jobbá váltak. Véleményem szerint minden dízelmotor általában csodálatos. Kár, hogy az 550i még nem tesztelte a felső verziót, de el tudom képzelni, mi a héj.
Mellesleg, mit képzel el az új ötből, amely egy év alatt távozik?
Azt akarom, hogy a BMW lépjen egy lépésre a hagyományos formatervezés felé. Megrázta a piacot a Banglovsky stílusban, megmutatta magának, hogy új közvéleményt vonzott a cél elérése érdekében. Most szeretnék látni egy kocsit, amelynek nyugodt karcsú megjelenése van. Végül is a vásárlók nagy része negyven vagy negyven év alatti. Értékelni fogják.
Édes dollár. Körülbelül 15 évvel ezelőtt, hogy Oroszországban amerikai autó legyen, átkozottul tekintve emlékezett arra, hogy mely Lincolnes és Taura került a fővárosban. Most mondd el valakinek, hogy néhány Chrysler New Yorker még a Lubyanka -i gyermekvilágban is megvásárolható, senki sem fog hinni. Megéri az amerikai valutát, miután az 1998 -as válság lepattant, hogy rohanjon a rubel felé, mindenki elfelejtette az államok autókat. Csak a másodlagos maradtak.
Most az amerikai márkák visszatérésének feltételei ideálisak. Vegyük például a Cadillac CTS -t. A tesztkocsi ára, amelyben szó szerint jól van, minden végre (mindhárom kiegészítő berendezés csomag) 1,45 millió rubelt. A BMW összehasonlítható berendezések esetében 2,1 milliót kell elrendezni, ha 525i -t, vagyis 2,3 milliót vesz igénybe, ha 530i, akkor jobban alkalmas a bázisra. A teszteléshez kapott másolat ára általában 2,5 millióról származik. A különbség érezéséhez képzelje el, hogy az egyes Cadillac melletti fotón újabb, kisebb BLS -t ér, és nem a rossz teljesítményben. A kézbesítés helyett megkapja, ha valamilyen oknál fogva a pénzbőrök nem a BMW kereskedőhöz jutnak, hanem a Cadillac eladóihoz.

Dmitry Lazo, Automir Magazine
Tudom, hogy nemrégiben tesztelted a CTS -t. Az előző generáció modelljén kellett lovagolnia?
Nem. De még ősibb CT -kbe mentem. Igaz, hogy a -A -dőlés közepén volt.
A különbség valószínűleg hatalmas ...
A CTS elvesztette az amerikanizmusokat. Az alváz sportban van, szinte nincs tekercs. Ez nagyon meglepett volt. A felfüggesztése optimális az utakhoz. Nagyon jól érzi magát, bár nem fosztják meg a kényelemtől.
Ha a CTS -t luxusautóként tekinti, akkor megfelel -e az elvárásoknak?
Nem vonatkozik a luxusszegmensre. És a prémiumon alig húz. Ennek az osztálynak az autója nem szabad nyikorogni. A hátsó sor zsúfolt. Nagy sebességgel a motor úgy zümmög, mint egy hajó, bár inkább márkás kiemelés.
Furcsa, az autónkban a szalon hallgatott.
Ez jelzi a minőség instabilitását. Az összes kerekes meghajtó CT -kből és a szokásos modellekből két modellt hengereltünk. Mindkettőben felrobbantottak.
Ki vásárol CTS -t?
EREDETI. Lehet, hogy még a Cadillac szerelmeseinek klánja is megjelenik. De ez biztosan nem vállalati autó.
Ennek ellenére az óceán mögül tartó luxusszegmens gépek még nem szétszóródtak Oroszországban, mint a forró pite. Belső oka van az ügyfelek gondolkodásának tehetetlenségének. És az USA -ból származó külső autodok elmulasztották azt a pillanatot, amikor a fogyasztók ízlése megváltozott. A belső terek, amelyeket régen amerikai stílusként patakoltak, most nyomorultnak tűnnek. Mind Európa, mind Japán már átváltott az autószalonok teljesítményének új szintjére és stilisztikájára, és Amerika csak most közeledik. Az asztal egyik legmagasabb GM -menedzsere valahogy megemlítette, hogy a Cadillac belső tereit arra utasították, hogy összpontosítsanak ... Audi. A CTS 2008 az értékek globális átgondolásának eredménye. És előtte a 2007 -es modellév Cadillac SRX -jét az Európai Lad -ban rejtették el, és ez azonnal sokkal vonzóbbá tette a modellt a vásárlók számára.
A CTS külsejét egyáltalán nem lehet kommentálni. Ez a lábura elszakadt a Stoad Grey ragyogó arcaival, így még a kutyák is elveszítik az ajándékot a kéregnek, és utána fordulnak. Az új testpanelek vizuálisan meghosszabbították a CTS -t, de megőrizték ugyanazon elődjének minden jellemzőjét, amely körülbelül öt percig felrobbant a mátrix leglátványosabb jelenetében.
Lithers gallonok ellen. Tesztünk során a BMW megmutatta, hogy a kiváló ergonómia milyen jónak kellett volna mutatnia a szedán számára, példaértékű gyorsulást bármilyen sebességtől, tiszta manőverezhetőségtől. Ez a gép megadja a vezetőnek az út megfelelő érzését, és lehetővé teszi a saját képességeinek helyes értékelését. A pillanat tökéletesen érezhető, amikor az öt a sarkokban eléri a határértéket, és ezért kellemes még leválasztott stabilizációval is lovagolni. A száraz aszfalton lévő padlón történő fékezés olyan éles terhelést eredményez a nyakon, hogy a csigolyák ropogással reagáljanak.
Eleinte az amerikaiak kissé bosszantják a hatalmas elülső állványokat, de luxus kényelmet nyújt. A normál mozgással lágyabban gurul, és egyáltalán nem engedi az úti zajt a szalonba. De a legérdekesebb dolog az, hogy a tesztek szerint, amelyekben a BMW a feje néha a fején van, a CTS elvesztése nem olyan nagy. Az első 200 méter távolságon, kezdve, az alacsonyabb, mint az ellenfél, mint a hadtest, és csak akkor kezdi komolyan elmaradni a 2,8 literes V6 Hat BMW-vel együtt), de a megfelelő gyorsulások sebességének további növekedésével még a sport sebességváltóban sem lehet biztosítani (egyébként a BMW és a Cadillac gépek szinte azonosak, a General Motors-tól kapják meg őket). És az amerikai autó kezelése nem okozott csalódást. Nem hülye. A kormánykerék erősebb, de tiszta nullával rendelkezik, és nem zavaró átlátszó visszajelzéssel is rendelkezik. Számos európai márka nem ad olyan finom meghajtót, mint a Cadillac CTS. A VIHI -ban az amerikai nem engedélyezi a túlzott tekercseket (csak a felfüggesztés sportolásával lép be a piacunkba), és az egyenetlen aszfalt éles fékezésével ez az autó még inkább kitartóbbnak tűnt, mint egy német, merevebb alváz. Két dolgot kell hozzászokni, amikor a BMW kormánykerék mögül ültetése CTS -ben. Először: A fékpedál nagy erőfeszítéseket igényel. A második: A durva manőverek könnyű hátulja készen áll a bomlásra. Szerencsére az elektronikát mindig elnyomják egy csekk következmények nélkül.
És mit gondolsz, ki volt a váratlanul a városban? BMW, és szignifikánsan 16,9, szemben a 14,2 liter / száz / ugyanazon az útvonalon. Azonban az, aki úgy döntött, hogy BMW -t vásárol, minden bizonnyal nem fogja hallgatni ezt az érvet. És a vásárlás jövedelmezőségével kapcsolatos vitában, ha ez hirtelen felmerül, mindig emlékeztetheti az ellenfelet, hogy a Cadillac -mosás ötven dollár drágább.
Itt a BMW -nek sikerül brutális formákat, durva textúrákat és kontrasztos műanyagokat szereznie a belső terek számára, és ugyanakkor az ötödik belső tér ellentétes hatása érdekében hangulatosnak és barátságosnak tűnik. A harmóniáról szól. A műszerfal teljes szélességében egy hatalmas, hosszúkás fa betét itt nem tűnik bonyolultnak. A fekete lágy polimer ajtópanelei szó szerint egy műszerfalon folynak. Egy kényelmes háromszikás kormánykerék úgy néz ki, mint egy szigorúan funkcionális dolog, amely egyetlen extra részletet tartalmaz. Ennek a gépnek egyáltalán nincs szüksége utasításokra. A helyén minden, minden gomb és toll szigorúan célja, és nem hajt végre más részmunkaidős funkciókat. Még ha először is látott egy új automatikus sebességváltó karját, csak nézzen rá egy pillanatra, és örökre világossá válik, hogyan kell húzni.
A BMW szalonban csak az ülések okoznak enyhe csalódást. A profil, a magasság, a lágyság, a beállítások gazdagsága nem tartható, minden kizárólag, a fejtámlák általában szuper. De a készségek, amelyek a bőrből az ülések kárpitozását varrták, nyilvánvalóan nem zavarta a csomagolást, az anyagot nem húzzák meg. És ha egy vadonatúj autóval a bőr tisztességesnek tűnik, akkor egy év vezetés után tartós rendezetlen redők jelennek meg rajta.
A menny és a föld annyira különbözik a modern CTS szalontól az előzőtől. A központi konzol, az éghajlati rendszerrel és az éghajlati rendszerrel történő leeső kialakítás, a megoldás friss és elegáns. Az ülések jól testreszabva vannak: A Boutovekin V -t mindenhol megverték, az ülésen és a hátsó részen perforált bőrből készült betétek, a tartomány és a beállítások megválasztása elegendő. A CTS -ben kényelmesen ülsz mind a sofőr helyén, mind egy elegáns anatómiai kanapén. Egy másik luxusrész, amelyet a torpedó bőrével béleltek. Világosbarna árnyalatú, és pontosan ugyanolyan színű műanyagokhoz választották ki. Csak egy bizonyítékot találtam a belső amerikai eredetére. A régi szokás felett a bézs bőr nem pasztell színeket választották, hanem egy fényes, gazdag színt. Ez azonban nem rontja el a szalont. Minden anyag kellemes az érintéshez, nincs rossz szaga. A tervezők nem a dekorációkra szorultak, hogy a belső teret a lehető leglátványosabbá tegyék, hanem ellenálltak a Kitchnek. A kútgyűrűk, krómgyűrűk, kacér lakkfából készült betétek, fényes órák egy műszerfalon, függőleges vezetékek, még egy csiszoló alakú betét az ajtón.
BMW 530i
Benzinmotor, 6 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2996
Power (L. S. fordulat / perc) 272, 6650
Moment (NM fordulat / perc) 320, 275
A hátsó meghajtó
Sebességváltó automatikus, 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4841/1846/1482
Felszerelt tömeg (kg) 1540
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vicces. (L/100 km) 8,8
Ár Moszkvában
1 816 200 rubelt.

Cadillac CTS 2.8
Benzinmotor, v6
Munkaerő (köbös kölyök) 2792
Power (L. S. fordulat / perc) 210, 6500
Pillanat (NM fordulat / perc) 262, 3300
A hátsó meghajtó
Sebességváltó automatikus, 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4860/1840/1465
Felszerelt tömeg (kg) 1618
Maximális sebesség (km/h) 205
Gyorsulás 100 km/h (c) 9,0 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vicces. (l/100 km), külvárosi/városi ciklus9/13
Az ár Moszkvában 1,207 000 rubel.

Köszönjük a segítséget a BMW Group Oroszország, 8 (800) 200-3269 és a General Motors CIS, 8 (800) 100-1011 megszervezésében.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrey Danilov
 

Forrás: "Robotpilóta"