Teszt meghajtó BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan

"Öt", mint értékelés

A bajorok új magasságot kaptak egy hosszú versenyben a Stuttgarttal
Ez a titánok csata, amit a BMW és a Mercedes rivalizálódnak, minden bizonnyal csodálom. És ez nem csak hogy a bajor autók luxussá válnak, és gyorsabban Stuttgart. A játék sokkal vékonyabb és változatos, a vezetői érzések szintjén és a legújabb technológiák alapításánál. És nyer, végül, nem tartozik a versengő pártok, de a harmadik, amelyek lényegében mindent elkövetnek a fogyasztó. Igaz, végül minden know-howért fizet. De a fejlesztések megéri. Ahhoz, hogy legalább az 5. sorozatú BMW SEDAN-t, a legutóbbi frissítéseket, amelyek kiválóan értékelik.
Vendég a jövőből
Külső változások ebben az autómélyezben, kivéve a connoisseur: az első lökhárító krómozott szalaggal, a kapott fényszórók, nos, az egész hátsó világítás most csak LED-eken van. De figyeljen, a szedán általában az örökre néz. Mivel kezdetben, ez a generáció a modell elegáns volt-futurisztikus, azt azonosították a külsejét az ilyen szavakat. Az autóban, ahogyan azt további javításokhoz szükségesek.
A vezetőülés első percében vegyes érzéseket tapasztal. Egyrészt a belső térben bekövetkezett változások kicsit, de fogalminek nevezhetők. Ha még mindig az első ötre mentél, most otthon érzed magad. Bár mondani. Itt van az új AKCS-kar, már egyáltalán nem kar, de néhány elegáns számítógép joystick. Szükség van arra, hogy megszabaduljon, de valahogy azonnal megérted, hogy már a következő megállóban van a jövő felé vezető úton, és feltétel nélkül az innovációt. Ezen túlmenően, az algoritmus az automata munkája ugyanaz maradt, a képesség, hogy mozogni a színpadon, hogy a lépés a kézi üzemmód segítségével lopás szirmok, vagy manipulálni az azonos joystick nincs sehol.
Enyhén figyeljen a befejező anyagok egyértelműen jobb minőségére. Most nem durva műanyag, ami okozta a potenciális vásárlók panaszait, de nagyon kellemes az érintéshez, puha és lapos anyaghoz. Ezután elősegíti az ajtó oldalfalának megváltozott alakját. Ők vastagabbak, kétszínű színűek. A teteje fekete, az alsó pedig az ülések színe, és a dekoratív betét ugyanabból az anyagból, amelyet az előlap és a középkonzol befejezéséhez használnak. Lehet, hogy fém és fa lehet. Elektromos ablakemelő gombok beépülnek a kartámasz és a rekeszek váltak külön. Ennek eredményeként még mindig új, és nagyon kellemes érzés a szalon egészétől. Azaz, most már fizetni nem csak a hang a motor és az adrenalin, akkor is, ha kap gépek az alap konfigurációt.
Sportszellem
Ez a szellem, dicséret müncheni mesterek, nem szétválasztották, nem tűnt el, és még mindig meglehetősen megérinti. A vezető előtt a laconikus csövek két mártással és sebességmérő csészealjal. Azonnal egy kis fedélzeti számítógép képernyőjén, az üzemanyag szintjelző a tartály és egy pillanatra áramlás (érdekes, és miért BMW is telepíti?). Ha a gép megrendelt egy iDrive rendszert, majd a közepén az előlapon, egy külön üveggel, színes monitor lesz található.
Az idrive rendszer maga kissé javult. Tehát a funkciók száma bővült, és az ellenőrzési joystick ergonómikusabbá vált. Ezenkívül a programozható gombok száma, amelyek funkciói megadják a járművezetőt (függ a konfigurációtól) elérhetik nyolcat. Más szóval, most lehetőség van arra, hogy beírja a kulcsot, például a navigációs rendszer menüben, és más aktiválja az automatikus rögzítőféket. Ezenkívül érdemes ezt külön mondani, az opcionális illesztőprogram-megjelenítésnek van információja a navigációs rendszertől, a mozgás sebessége és más mások közvetlenül a szélvédőn, az alsó részébe is megjeleníthetők. Pontosan mit jelenik meg az adatok, ez a vágytól függ, mivel minden az idrive rendszer új speciális menüjében van programozva. Kényelmes és hasznos a biztonság szempontjából egyáltalán nem szabad elterelni az úton, és a vetület fényerejét függetlenül szabályozzák a megvilágítás mértékétől függően.
Azaz, nem lehet, legalább a legkisebb követelés ergonómia. Természetesen a jobb partra a kormány mögött biztosítja gyorsan miatt a rengeteg kiigazítások nem csak az ülés, hanem a kormányoszlop. Fejlett oldaltámogatás, a szék sikeres profilja, amelyben így ülsz, mindez hangsúlyozza a modell sportos jellegét.
Dinamika és simaság
A mély meggyőződésemben egymás jó autóban nem ellentmond. Ez a különleges ecstasy gyorsan mozog, de zökkenőmentesen; Ne rángassa meg az ideges újjáalakításokat, és hogyan kell áramlni a lefelé, könnyen elfoglalva a kiválasztott pozíciót. Az 5. sorozat összes BMW biztosítja. Az ilyen szakmai utazási mód hozzájárul az úthoz, és az autóba telepített összes elektronikus rendszer. Köztük valami új.
Van egy aktív sebességtartó automatika Active Cruise Control (ACC). A fékek részt vehetnek a munkájában. Tegyük fel, hogy az autó lefelé halad, és a motorcsökkentés csökkenése nem teszi lehetővé, hogy lelassítsa a testet, hogy megtartsa a vezető által megadott sebességkereten, a fékrendszer csatlakoztatva van. Ezt követi egy számítógép és egy speciális radar. Azt fogom mondani, a rendszer olyan okos, hogy képes önállóan kiválasztani a sebességet a virage, ha a vezető mozog a körutazáson. Ehhez a DSC stabilizációs rendszerrel kötötték. Érzékelők számítógéphez információt a forgásszög a kos, a kereszt- és hosszirányú gyorsulás. A Radar értékeli a forgási meredekséget, és végül az elektronikus asszisztens lelassíthatja az autót, hogy zökkenőmentes forduljon, majd újra felgyorsítja az adott sebességet. Nagyon lenyűgöző!
De ez nem minden. Az aktív sebességtartó automatika kiegészíthető a Stop & Go funkcióval. Az autóval a forgalmi dugókban mozoghat, teljesen megáll és gyorsulhat a megfelelő pillanatokban. Igaz, csak abban az esetben, ha a stop időtartama nem haladja meg a három másodpercet, különben a vezetőnek még mindig kissé érinti a gázpedált, hogy újra aktiválja a rendszert. Csak egy hasonló rendszert tapasztaltam a Mercedes S-osztályban, bár inkább türelmes, és nemcsak a három másodperces szünet ellenáll.
Azonban egy nagyobb városban, különösen Moszkvában, még a legokosabb tempomat nehéz. Ezért azt feltételezzük, hogy ha szükséges, éles visszaesés, a sofőr lesz, hogy ellenőrzése alatt maga az elektronika még nem áll készen a szélsőséges helyzetek kezelése, bár minden bizonnyal figyelmeztetni előfordulásuk. Ugyanez radar jelzést ad a számítógéphez, ami viszont reagál azonnali nyomásnövekedés a fékkör, felkészülés vészfékezés.
Nincs változás a felfüggesztés, de hála mindegy elektronika, az érzések a futó adottságok kissé mások. A komfort szint egyértelműen növekedett, bár ugyanakkor egy kis függőleges perpatvar meg. Szerencsére, ő alig észrevehető.
Most a kezdő folyamat sima, anélkül, hogy egy kis bunkó, ami észrevehető előtt. Mi van, hogy le az AKP megy szinte észrevétlenül egy személy. Ugyanakkor, még mindig nagyon érzékenyen elektronika a ram a doboz panaszok az a vezető tevékenységét. Végül zajszigetelő anyagok egyértelműen javult, az utastérben csendesen, mint egy vidéki házban. Belül nyugodtan akár nagy sebességnél vagy a dugóban, ha van egy közeli és morgott dömper.
Dinamikája a 530. maradt magasságát. Akkor is, mert a hatalom a sor hat a motorháztető alatt nőtt 272 LE és a nyomaték nőtt 15 nm. Ennek eredményeként, a gyorsítási idő lecsökkent 100 km / h, a maximális sebesség még mindig korlátozza az elektronika 250 km / h.
Egy szóval, a megújult öt megőrizte sportos jellegét, de ez lett kényelmes. És gazdagabb a szempontból berendezés és dekoráció a belső teret. Mit szeretne fizetni. Jegyárak a BMW az 5-sorozat kezdődik a szám 39.200 euró vagy 1.372.000 rubelt. Ezt az összeget, akkor vásárolhat egy szedán 2,0 literes turbódízel a motorháztető alatt, és az alap, bár nem rossz konfiguráció. Benzin 530. fog kerülni legalább 47.700 euró vagy 1.669.500 rubelt.
Rövid leírások BMW 530i
Motor térfogat kocka. Lásd 2996.
Száma hengerenként 4
Power, l. val vel. az rpm. 272/6650
Max. Nyomaték, nm rpm. / Min. 315/2750
Gyorsulás 100 km / h, p. 6.5 (6.8)
Maximális sebesség, km / h 250
Közel az üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km. 7,9 (7,7)
Térfogata üzemanyagtartály, l. 70.
Mass az autó, kg. 1570 (1580)
Méretek, mm. 4843x1846x1491
Andrei Osipov
Photo BMW.

Egy forrás: Automotive News №15-16 (126), 2007