Test Drive BMW 5 F10 sorozat 2009 óta szedán

Üzleti klasszikusok

Teljes kerekes meghajtó party
A négykerék-meghajtású üzleti osztályú szedánok kombinálják a magas technológiákat és a javított sífutási képességet egy gazdag képpel. Ki csinálja a legjobban? Találkozás: Erőteljes és All -Wheel Drive Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia és Infiniti M35.
Mi van ott
BMW 530xia
Ár 72700
Max. Teljesítmény 258 liter. val vel. 6700 térfogat/perc
Max. 320 nm -es pillanat 2750 fordulat/perc/perc sebességgel
Gyorsulás 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Ár 78900 USD -tól
Max. Teljesítmény 280 liter. val vel. 6200 Vol./min
Maxim Moment 363 nm 4800 fordulat/perc/perc sebességgel
Gyorsulás 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4Matic
Az ár 71500 -tól származik
Max. Teljesítmény 272 l. val vel. 6000 térfogat/perc
Maxim pillanat 350 nm -re 2400 fordulat/perc/perc sebességgel
Gyorsulás 0100 km/h, 7,1 s
 
BIZTONSÁG
BMW 530xia *****
Megfigyelték egy erős testet és meglehetősen nagy terhelést a vezető lábain, elülső ütközéssel. A Frontal Blow 11 ponttal a 18 -ból (69%), a 18 -ból 16 pontos oldalról (89%), csak 29 ponttal. A gyermek védelme (öt csillagból négy) 42 pont (86%), gyalogos védelem (négyből egy csillag) 2 pont (6%).
Infiniti m35 awd *****
Az Amerikai Közúti Biztonsági Intézet (IIHS) egy sor Infiniti M35 tesztet tartott, amelyet az IIHS szakemberei tetszett az oldalsó és a frontális tesztekben. Az alapkonfigurációban a szedán oldalsó légzsákokkal van felszerelve, amelyek tökéletesen megvédik az első utasok fejét és testét.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Van egy rendkívül tartós test, amely megőrzi a szalon geometriáját az ütés során. Frontal Blow 13 ponttal a 18 -ból (81%), az oldalsó csapás 18 pont (100%), csak 33 pont. A gyermek védelme jó, gyalogos védelem (négy csillagból egy csillag) 4 pont (11%).
 
Ezt a három gépet ésszerű maximummal töltik meg, amelyek potenciálisan hasznosak lehetnek a sietséghez, és kétségbeesetten szeretik garantálni egy olyan társaság sikeres fejezetét, aki még nem öregszik a személyes sofőr számára. A standard verzióban egy három, háromszoros test és négy ajtó már átad egy komoly vállalkozás világát, ahol mindenki nemcsak a befektetési portfólió vastagságában, hanem a ruházat számára is teljesül. És négy vezető kerék hozzáadja az élő tulajdonságok üzletemberének portréját. Tehát nem csak sétáló atm, mivel még mindig egy három századik játékról álmodozott! A márkák mindegyikének hosszú ideje és egyértelmű csatlakozói vannak, amelyek néhány perc alatt el tudják állítani a versenytársak minden előnyeit és hátrányait. És kezdetben mindhárom kapcsolódik a hátsó kerekes meghajtóval. Következésképpen az anyatej kezelésének és a hordozó átvételének illata alapja a klasszikus képességeken alapul. Tekintettel arra, hogy nincs hatalomhiány, vonztuk az első tesztpilótát és az FIA GT versenyzőnket, Alexei Vasiliev -t, akit nem volt nehéz teljes mértékben megvalósítani a csúszós bevonat jelentős nyomatékában. Ugyanakkor érezze a különbséget a Newton mérőeszközeinek bonyolultságának a tengelyek mentén, az egyes autók jellemzőitől függően.
 
Elkapott egy halat! A feltételes egységek szempontjából egy karbantartás 5 687 432 elkapott Karasiks -val egyenlő lehet

Bukovka A a megnevezésben XIA egy automatikus sebességváltót jelent
 
Motor
Az R6 benzin típusa
Munkaerő, CM3 2996
Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min 272/6700
Max. pillanat, nm körülbelül./min 320/2750
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0100 km/h, 6,8 -tól
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 6.811.6
Üzemanyagtartály térfogata, L 70
Kerék alapja, MM 2890
Hossz, mm 4970
Szélesség, MM 1845
Magasság, mm 1490
A forduló átmérője, m 11.9
Clearance, lásd 12
Egy tömeges felszerelés/tele., KG 1635/2215
Ár, 72 700

Az első kerekekhez való pillanat észrevétlenül kapcsolódik. Csak a pálya íve lesz kissé meghajolva, és nincs rándulás
A forgatott kerekek lehetővé teszik, hogy az első kereket könnyedén nyalogathassa, amikor a bajor motor bajor motorjának képzeletbeli fordulási központja simogatja az audio központ nem kevésbé lédús basszusának fülét. Csak a zenekar karmesterével csak elképzelheti magát
 
A ló egy holló
A fekete bajor 530xia (az utolsó levél automatikus sebességváltót jelöl) két elülső nyílását egy fótvató ló egyenes orrlyuka. A kormánykerék -sofőr idegesen nyújtott kormányvezetője, a BMW szó szerint az út minden milliméterét érzi. A mormyshka halászati \u200b\u200bvonalaként még a halak a másik végén is apróságok, a kezelési információtartalom vitathatatlan magasságban. A bagelek legkisebb eltérései választ adnak a kurzusra. A repülési terminológia érzi magát? És van! A BMW repülési szenzáció a legközelebb. Ezenkívül a szélvédőre vetített sebességmérőnek köszönhetően, és mivel nemzedékről nemzedékre, ezek az autók titokzatosan elfedhetik a valódi sebességet. Tehát, mivel még nem volt ideje munkát szerezni, egy helyről a kőbányára. És csak akkor kattintson az övre, és nézzük meg, milyen gombok vannak. Kényelmesen? Magasan. Gyors? Nem tűnik túl soknak. És az eszközökön? Az eszközök már túl sok. Megállunk, lélegzetet veszünk. És alaposabban nézünk körül. Például Alexei -nek már van valami mondanivalója: a vezetőülés itt még több, mint amilyennek látszik. A felfelé és lefelé és oda -vissza a standard mellett a hát hátkötése is megváltozik, és mindezt széles tartományban hajtják végre. Ennek a gépnek ideális, jobb leszállása van. De a kormánykerék túl vastag. Valamiféle kolbász. Van elég ujja. A szélvédőn lévő eszközök kivetítése számomra alacsony. De hozzászokhat, valamint a Windows vezérlés ferde paneléhez. A BMW -dolog áramlási mérője hagyományos és ingerülten haszontalan. Érdemes legalább egy kicsit megfulladni a gázpedált hosszú ideig, legfeljebb 30 liter / száz liter. Nem szeretem a kemény felfüggesztést, amely megtagadja a kis szabálytalanságok lenyelését. Úgy tűnik, hogy túl kemény hátsó rugók vannak. A kormánykerék szabálytalanságokból származó reakció nagyon észrevehető. De jó áttekintése van: az első állvány közelebb áll a sofőrhez, mint a versenytársakhoz, és a láthatóság jobb. Az élesen konfigurált alváz lehetővé teszi az autó könnyed forgatását az első kerék körül a kormánykerék nagy sarkában. Annak ellenére, hogy a motorok legkisebb mennyiségében a BMW a teszteltek között, jellemzői lehetővé teszik számunkra, hogy széles tartományban eltávolítsuk az energiát, és van egy nagyobb motor érzése.
 
Magunkból azt is megjegyezzük, hogy még a kopott gumi sorrendjének sorrendjében a bajor szedán ellenőrzött és bátorítóan vonzó marad. A felfüggesztés merevsége a sportminőség észrevehető túlsúlyossá vált. Amelyet valójában egy félautomobili leányvállalat megszemélyesítéséből vártak. Az XDRIVE bajor műszaki zseniális rendszer megtestesülése, amely csak szükség esetén csatlakoztatja az első kerekeket. Nagyon egyszerű és érthető dinamikát biztosít a forduláshoz. Vaszilyev megjegyezte, hogy Vasilevev, amikor az első kerék körül fordult, ennek látható megerősítése. A hátsó, a kereke -meghajtó alvázánál nőtt a bajorok több mint egy generációja, pontosan ezt a klasszikus koncepciót alapként vette át, csak az elülső kerekes meghajtóval kiegészítve. Pontosan annyi, amennyire szükséges. Ezért ezt a Pyatias fekete fenevadát annyira könnyen húzhatják egyenként, mintha egy halászati \u200b\u200bvonallal egy láthatatlan központhoz kapcsolódnának. Vagy talán csak a halászati \u200b\u200bvonal másik végén egy arany hal esett a horogra?
 
 
A gép megjelenése néha többet jelent, mint a paraméterei. Egyetért, átkozottul szép!

 
Azonnal engedelmes infiniti, a könnyű kormánykerék ellenére, tökéletesen bemutatja a sofőröt, ahol a kerekek megfordultak
Snowboardos! Repüljön a saját autóján, ne felejtse el bezárni a nyílásot, hogy elkerülje a tapadást. Vagy csak beleszámol ...
 
Motor
Medence típusa v6
Munkaerő, CM3 3498
Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min 280/6200
Max. pillanat, nm a kb ./min 363/4800
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 230
Gyorsulás 0100 km/h, 7,1 -től
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 9.813.8
Üzemanyagtartály térfogata, L 75
Kerék alapja, mm 2900
Hossz, mm 4890
Szélesség, mm 1800
Magasság, MM 1510
A forduló átmérője, m 12.2
Clearance, CM 12.5
Tömeges felszerelés/teljes., KG 1835
Ár, 78 USD 900
 
A snowboardosok csapata könnyen belefér az M35 kabinba. A kagylóik nem olyan egyszerűek, de végül megtalálnak egy helyet
 
Infinitiizmus
Infiniti, és úgy néz ki, mint a Szentháromság legeredetibb, és még a szalonok összehasonlításakor is. Alexei nem tudta visszatartani a meglepetését: Első pillantásra az eszközök panelje olyan, mint egy bár rúdja. Az leengedett felső rész a szoba előtti szobát ad, de a középső és a konzol annyira túlterhelt, hogy a szorítás érzése van, mintha a képletek pilótafülkéjében ülne. Ezenkívül a kartámasz az intenzív kormányzással zavarja a jobb kezét. Kár, hogy nem tisztítják meg. Az áttekintést, mint általában, egy vastag és messze elhelyezkedő elülső állvány csökkenti. Szintén egy légcsatornával, amely mindig felhívta a figyelmemet. A központi kijelző a nap folyamán rosszul látható. És a kontroll izzók ragyogása a konzol vízszintes részén a nap folyamán egyáltalán nem látható. De a kormánykerék kulcsai nagyon kényelmesek. Egy menüpozíció egykori kattintása. És ne gondolj.
 
Ugyanakkor a belső dekoráció minősége elfelejti néhány kényelmetlen apróságot. Sőt, ma úgy hangolunk, hogy megfelelően lovagoljunk, és nem büszkélkedhetünk a különféle befejező fa ritkaságával. Az Infiniti meglepően csillogó és engedelmesnek bizonyult. Ugyanazok az úti dudorok már nem behatolnak annyira jelentősen a szalonba, és a kormánykerék a sors nagy részét nedvesíti, miközben egyidejűleg a fény és az érzékeny egyidejűleg megmarad.
 
A Vasiliev nem tartozik bókokkal: a motor kiváló. Elasztikus, magabiztos felvétel, bár kézi üzemmódban virágzik. A kormánykerék azonnal reagál a mozgásokra. Az autó hátulja elég könnyű, azonnal lebomlik, ami azonnal hozzáadja a mazsolát. Az ABS kényelmesen működik, nem zavarja. A kis utak nem okoznak érzést a fék útvonalának meghosszabbításában. Minden csendes és kellemes, nem zavarja a lábát. A német autókkal összehasonlítva ez nagy előnye!
 
Természetesen, a felfüggesztés jellemzőinek tiszteletben tartása mellett, ennek az amerikai japán tervezői elsősorban a kényelmet és a kényelmet értek el. Nem valószínű, hogy a háztartási hüvelyekre számítanak, de meghódítják őket az M35 -et, mintha nekik készültek. Ennek ellenére az alkotóknak sikerült megőrizni a teljesen átlátszó kormánykereket és az adrenalin tisztességes részét a viselkedésben a stabilizációs rendszer leválasztásával. Ha bízik az elektronikus megfogalmazásban, kiderül, hogy az All -Wheel Drive M35 előtt mások elkezdenek kiegyenesíteni a pályát, és egy kicsit, hogy a motor fordulatszámát minimálisra csökkenti. De az Attesa e-TS négykerék-meghajtó rendszere, ismét gravitálva a szokásos klasszikusok, és folyamatosan csak a hátsó kerekeket vezetik, tehát óvatosan és intelligensen hozzáadják azt a pillanatot, amelyet megért, csak rájön, hogy milyen csúszós bevonat a kerekek alatt. Ez egy vékony világ, amely a menedzsment öröméből, a kényelmes pályák kényelméből, a sebességből, a sebességből, a sebességből. Az M35 a lábakhoz rögzített egyszemélyesként, készen áll arra, hogy kövesse vágyait, és bárhová vigye, ha csak a tulajdonos javítja a pályát időben.
 
De meglepődtünk a motor csúcsán. De az Infiniti M osztály esetében ez nem a legerősebb motor ... és a motoros beállító motorok énekelnek váratlanul hangos és hosszú dalukat. Hosszú, mert mielőtt kényelmesen települne a kormányra, egy magas embernek tisztességesen fel kell vennie a leszállást. De még a Bimmer kényelme után sem lehet érezni. És az ebben a királyságban szereplő összes hangulat köteles a nagy küszöbön átlépni egy Infiniti felirattal, gyönyörűen izzó sápadt fényvel. És suttogva, hogy néhányszor elolvassa ezt a szót. Mint egy imát ...

A Mercedes reagál a gázkibocsátásra, a hátul alig megkülönböztethető tekercseléssel. Ebben a tudományágban kevés sodródás van a klasszikus iskolából
A kerekeket forgatva, a Mercedes nem siet, hogy forduljon. A tehetetlenség magában foglalja. A vontatás visszaállítása és hozzáadása csekély hatással van a pályára. Egy igazi ember úgy döntött, hogy egyszer, majd örökké!

Motor
Medence típusa v6
Munkaerő, CM3 3498
Max. Hatalom, l. val vel. kb.
Max. pillanat, nm körülbelül./min 350/2400
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0100 km/h, 7,1 -rel
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 814.5
Üzemanyagtartály térfogata, L 80
Kerék alapja, MM 2855
Hossz, mm 4850
Szélesség, MM 1820
Magasság, mm 1485
A forduló átmérője, m 11.4
Clearance, CM 16
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1750/2310
Ár, 61 800 -tól
 
Az el nem szánt első kerekek a négykerék-meghajtó e-osztályra irigylésre méltó gazemberekké teszik. Ezzel legalább vadászat
 
Csak fent ...
Szeretjük a csillagokat. Mindenféle. A szellemes tornyokon és az égen felettük. A tisztek egyenruháján és a mellkasukon. De a Mercedes motorháztetőjén lévő három csapdához a szerelem különleges. A sofőr helyéről a legrégibb autómárkának ez az állandó tulajdonsága szintén kényelmes látvány, ami bűn, ha nem vezet a versenytárs a szomszédos sorból. Egyfajta vas -kereszteződés a II. Világháború idején, amikor minden egyszerű és őszinte. Felzárkózott az ellenség repülőgépével, halálos szálra fogva, az ujjával érezte a ravaszt, és ahogy a híres, ahogy Pokryshkin szokta mondani: Tama megrázta ...
 
Ugyanaz, minden őszinte a Mercedes -szel. A versenytársaktól eltérően egy igazi kerekes meghajtó. Állandóan sárga. Differenciál-férfi. A pillanat 60% -a, 40% -a előre. Elegendő ahhoz, hogy az autót bármilyen sodródásból kiszabadítsák. Vagy inkább annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem megy a csúszáshoz.
 
Alexey Vasiliev megtalálja előnyeit és hátrányait ebben a gépben: az ESP nem kapcsol ki! És a motor valóban csak 4000 forradalomból indul. Más autókhoz képest a menedzsmentben kevésbé érdekes. Nem egyértelmű, hogy a kerekek milyen helyzetben nem elégek a fordított információból. A kormánykerék már több mint 45 fokkal megfordítja, és az első rész továbbra is egyenesen megy, és az autó nem fordul. És nincs elég élesség a kormánykerékhez. Nincs olyan érzés, hogy a gáz hozzáadásával elviheti. Noha a készlet, legalábbis a vázlat szinte nem reagál, az átlós magához megy. A sportvezetés és az autó vékony hangulata esetében ez rossz. A Mercedes -t egy hatalmas autó érzékeli, mint mindkét versenytárs. Az ABS sokkal keményebben működik, és több, mint egy hosszú szigorú csapás. Ebből úgy tűnik, hogy időnként általában nem lassul, és a kormánykerék információs tartalma még mindig gyengül.
 
Tisztelettel kell tennünk a Mercedes-Benz felfüggesztést. Egyetlen dudor sem képes rázni a németül, és megütni a kormánykeréket egy kormánykerékkel egy dudor mögött a kerék alatt. És mégis, természetesen, az E350 csendes, mivel megfelel az osztály valódi német szedánjának. És amennyire csak lehetséges, bár nem hoz létre nagy sárhoz. Természetesen lehetséges, hogy túlzásba léphet a tér meghódításában, de ez már egyenesen a Roadon lesz.
 
Nem figyelve olyan hibákra, mint például az ajtó ülés és kárpitozás közötti hely hiánya, amely már megismerte a kormányoszlop részletes tengelyét , az öv része, többször reagáltam a látványos sodródásokra, és minden merevséggel megragadtam a kínzóimat övekkel. A Mercedes megalakul. Minden lényege rusztikus és kissé régi. A kiálló aláírási jel és a sok középső differenciálmű, mint a leghosszabb ideig tartott a leghosszabb ideig. És itt és itt, még a sportolók, az Ultra -Fair Electronics és egy ilyen látszólag instabil, részben összekapcsolt első hídon. Bizonyára a Mercedes-Benznek hamarosan át kell adnia, Wiskoft vagy Haldex csatolása is lesz. Ez az idő kérdése. Ott nincs ismerős látvány az A és az osztályokban. Az elektronikus hálózatok impulzusa gyakoribbá válik, és a becsületes vas életkora távozik. Tehát azt akarom mondani, hogy tartsák, öreg!
 
 
Várjon! Ki megy? Egyetlen vaddisznó sem látható. Hares is elrejtett. Menjünk egy másik helyre!

A Mercedes semleges megjelenés, szokások és kép szerint

HOGYAN NÉZNEK KI? Nézd meg belülről
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
A 2006. évi első show, a Shiro Nakamura vezetése alatt álló terv.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
A 2006. évi első show, Peter Pfeifer vezetése alatt álló terv.
 
BMW 530xi
A 2003. évi első show, Adrian Van Hoydonck vezetése alatt álló terv.
 
KÍVÜL
Нередко их называют спортивно ориентированными седанами, причем решаются на такие оценки с одинаковой смелостью как производители, так и владельцы. Что движет ими? Понятно, полный привод, но его внешние признаки можно изучить лишь снизу (на брюхе), да сзади, на крышке багажника. Но если приглядеться повнимательнее, то убедить себя в спортивности этих четырехдверных седанов можно и посмотрев повнимательнее на их облик. Признаков бренда спортивная харизма не затронула, и фирменные грили облицовок радиатора не сплюснуты аэродинамикой и не выкрашены в красный цвет по воле стилиста-фанатика. Однако Mercedes снабжен раздельной четырехглазой оптикой, что априори заявляет о скоростных возможностях, дарованных лихим водителям. Кроме того, на бампере различимы украшения, в которые стилизованы функциональные детали аэродинамического обвеса McLaren F1. Плюс две полосочки возле противотуманных овалов. BMW не требуется никаких аналогов. Все самодостаточно: грозно насупленные брови-габариты, трепещущие от дыхания ноздри, дополнительный этаж воздухозаборника все даже красиво. Японский седан с лица сама инфантильность. Во взгляде какое-то неспортивное удивление, а в блестящих накладочках по низу и по верху облицовки проступает и вовсе какое-то обывательское благополучие. Сбоку дело Бэнгла живет и побеждает с особой убедительностью и днем, и, благодаря фантастической оптике, даже ночью. Силуэты всей троицы по части спорта и динамики средней выразительности. Хотя опять же, если посмотреть по отдельности: BMW красив, а Infiniti солиден и динамичен. Сзади от спортивной харизмы практически не остается следа. В особенности, при взгляде на перемудренную форму фонарей Infiniti можно задуматься лишь об их стоимости.
BELÜL
Mint gyakran történik, a formatervezés feltárja az autók lényegét, amelyek érthetőbbek. Az egyik pillantás elegendő ahhoz, hogy lehűtse a házi Schumacher aromáját, merítse a vezetőt egy kényelmes székbe, és a gumiabroncsokat sikoltozás nélkül menjenek el a helyről. A stílus nyugtató. Az I-Drive kijelzőt és a BMW eszközöket, vagy szinte az Infiniti otthoni polcot lefedő felső borító lágy hullámai, amelyekre a japán spontaneitás (a világ autótervezéséhez viszonyítva), a gombokat és a patakokat helyezik. Jól! A Mercedes egy ereklye, mint a pszichedelikus. De ez nem tűnik rosszul. Egyszerűen más: ésszerű és kifogástalan, és ez a három -csapcsillag rajongói megbocsátanak nekem, hasonlítanak a golfomra. és a bőr. A műszerpanelek architektúrája klasszikusan kedveli és nagyon kiegyensúlyozott, és részei kísérletek. A központi konzol dominanciája mindenki számára felfelé mozog, kivéve az MB -t, és a kormánykerék, a BMW kivételével, szilárd négy foltok és fenék, mint például a magas kalóriatekercsek mazsolával.
Összefoglalás
Ez csak akkor a helyzet, amikor minden a kép. Ezért a választás valószínűleg meghatározza a célközönség árát és uralkodó preferenciáit. És itt nem olyan konzervatív, mint a fenti osztályban ...

BMW 530xia

Az őrület raftingja az avant -garde -vel a gép arcán az idő múlásával már nem olyan merész. Akkor csak ismerős. És megjegyzés bárki számára, ellentétben bárkivel. Tehát már volt. Több mint egyszer. Ez a BMW!

A funkcionalitás és a kényelem legjobbja a vezető helye. A legfontosabb az, hogy ne vonják el a figyelmet az űrben való mozgás felelősségteljes folyamatától. Minőség? Igen! Dugging? Nem! Fényesít? Nem szükséges...

A BMW hátsó ülések nagyon kényelmesek és derékszögben hátradőltek. Van elég hely a fejed felett, de a pult és a párna közötti tér lábához nem elég
 
A bajor pajzson csak a gazdaság elismerhető feleslegesnek. Van ideje gondolkodni a BMW megtakarításáról? A monitorot a szemüveg alatt rejtik el, ezért nem pillant

Infiniti M35 AWD

Úgy tűnik, hogy az amerikai szedán az oroszországi utak számára jött létre. Sem az alacsony spoilerek, sem a hasa alatt lógó védelem.

Itt van, ahol itt járni kell. Kezek, a kiváló anyagoknak is. De egy ember teljesen zsúfolt egy széles alagút és egy meglehetősen alacsony tető miatt

Az M35 puha hátsó ülések meglehetősen alacsonyak, és a mennyezetig kevesebb hely van, mint a versenytársaknál. És a magas küszöb nem olyan kényelmes, hogy kijuthasson
 
Четыре сектора на щитке приборов лучший компоновочный вариант. Глаз сам перебирает шкалы, и думать не о чем Экран дисплея приемлем, а вот кнопки под ним обращены вверх, и лампочки днем не видны

Mercedes-Benz E350 4Matic

У полноприводного Мерседеса почти незаметная глазу сантиметровая прибавка в дорожном просвете и надпись 4Matic сзади. Других внешних признаков нет

Округлившиеся линии интерьера пошли Е-классу на пользу. С традиционным отсутствием правого подрулевого переключателя мы готовы смириться, но вот овальные кнопки на стоящем слегка под углом руле нам показались уже перебором. Как раз ступице руля капля солидности не помешала бы.

Задние сидушки Мерседеса образец вместительности и комфорта. Места достаточно во всех направлениях, и, случись сюда забраться втроем, средний пассажир будет наименее ущемлен в правах
 
Светлые мерседесовские шкалы отменно видны и придают интерьеру торжественный облик Управление климатом в нашем Е-классе вынесено на самый верх консоли. Блок ручек и кнопок наглядный и очень удобный

Összefoglalás
Не обращая внимания на упакованность наших подопытных, отметим лишь самые выдающиеся опции и уделим внимание тому, ради чего проводился этот тест ездовым качествам. С точки зрения активного и продвинутого драйвера наивысшей оценки заслуживает BMW, как автомобиль, откликающийся на любое движение водителя и не таящий от него ни одного своего малейшего намерения. За это мы простим ему и менее комфортную подвеску и кажущийся менее дорогим салон. Следом идет неожиданно послушный и удобный Infiniti, покоривший нас сочетанием комфорта и драйва, а заодно и красивыми картинками с видеокамеры заднего обзора. Mercedes-Benz, в представлении спортивно настроенных представителей сильной половины человечества, больше подходит для езды сзади, хотя, при известном навыке, и его легко замаскировать поднятым им самим же снежным бураном. Его полноприводная трансмиссия позволяет сравнить бизнес-седан с вездеходом, но в тонкостях управления проигрывает более современным, использующим электронных ассистентов системам.
1 МЕСТО
BMW 530xia
+ Сверх-информативный руль и подвеска. Абсолютно прозрачное и безопасное управление
- Жесткая подвеска. Материалы отделки салона
2 МЕСТО
Infiniti M35 AWD
+ Красивый салон, качественные материалы, комфорт подвески, отменная управляемость и богатая комплектация
- Тесноватый салон, шумный двигатель, непривычная приборная панель, образующая странную полку
3 МЕСТО
Mercedes-Benz E350
+ Áthatolhatatlan felfüggesztés, állandó teljes kerekes meghajtó jelenléte, tágas belső tér, kiváló hangszigetelés
- Nem informatív kormánykerék és a vezérlés bonyolultsága az elektronikus vontatásvezérlő rendszer leválasztásával

Megérkezett
Még a bajnokok is hibás tűzőképességgel rendelkeznek. Fagyasztottnak és tökéletesen simának tűnt, ez a földi szilárdság hirtelen elvált a láb és a kerekek alatt. Tegyük fel a tisztelgést, a Mercedes őszintén mászott előre, amíg a hasát a viszkózus anyagba temette. De személyesen meggyőztük a meghajtó és az akadálymentesség teljességét, ha valami történt, vontató hurkot ...
 
Szöveg Eugene Khapov
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók