Test Drive BMW 5 E39 epizód 1995 - 2000 szedán

Ötödik szakasz

A BMW autók képe két fő koncepción alapult - a dinamizmus és a tiszteletképesség. És még a 80 -as évek végén is a társaság szinte büszke volt arra, hogy soha nem készített utilitárius autókat, például állomáskocsikat ...

 

Csak tíz évvel ezelőtt az a kérdés, hogy a BMW -t az ötödik ajtó miért tekintik retorikusnak - miért van egy kutya egy ötödik szakasz. A kérdés feltevése ma olyan hülye, mint a panasz, mi a fene a szex a TV -show -ban, kilenc reggel. Csak egy válasz - a piac, vagy inkább - igényei.

 

A 80 -as évek végén ezek az igények hirtelen kifejezték magukat az európai lakosság vadászatában, hogy megváltoztassák a helyeket. Elkezdett barangolni - a dank norvég hűségétől az Adriai -tengerparti tengerpartokig, és fordítva, a sima helyektől az Ausztria és Svájc síközpontokig, és az év bármely szakában, és ami jellemző - ami jellemző - amint - - ami - amint - - ami - amennyire jellemző - autóik. A turisztikai fellendülés az állomási kocsik iránti kereslet fellendülését vonja maga után, amely képes az összes szükséges sport- és turisztikai felszerelést pótkocsi nélkül szállítani. És egy szép napon a BMW vezetése arra a következtetésre jutott, hogy testük korlátozott modelltartománya (szedán, kupé és kabrió) már nem felel meg az idő szellemének, és hogy az a vágy, hogy Európa határain vándoroljon. A gazdag ügyfél-turista elkerülhetetlenül hagyja őket. Hová megy, egyértelmű volt - a Mercedes, a Volvo és az Audi szalonjaiban.

 

Röviden: 1989 -ben a társaság történetében az első állomás kocsi jelent meg a BMW vonalban - a 3. sorozat alapján. 1991 -ben a modelltartományt az 5. sorozat turnéja egészítette ki. Hat évvel később egy másik állomáskocsi debütálása történt - az új öt alapján épült ... A tervezők mindent megtettek, hogy a márka legforróbb és ambiciózus rajongóit vigasztalják, hogy ezeknek a modelleknek az utilitarizmusa nem hozta át. A márkás kép.

 

Manapság a fenti Szentháromságból származó kocsik csak szokásból nevezhetők - oly kevés maradvány a képükben egy családi teherautóból. De még kevésbé ez a név alkalmas a BMW gépek számára. Ennek semmi - úgy tűnik, hogy a bajorok hangsúlyozzák, hogy az 5. sorozat szalonjának kiegészítő helyét csak esetleg kínálják. A sorozat legegyszerűbb univerzuma - 520i - nem kételkedik abban, hogy ez egy autó a sofőr számára, és nem az építő számára a holmijával, mit mondhatnék körülbelül 540i ... egy ilyen dolog csak előttünk áll.

 

Masszív és impozánsabbnak tűnik, mint egy szedán. A vizuális benyomás - tömegének középpontja nem a kabinban van, és nem a csomagtartóban, hanem a motorháztető alatt, ahol a V -alakú 4,4 literes nyolc 286 lóerő. Így a gép kulcsszója nem túra, hanem ugyanaz a három betű - BMW.

 

A szalon úgy készül, ahogy elvárja a BMW -től. Ha a műanyag valahol előfordul, akkor erre a műanyagra van szüksége. Ellenkező esetben, az első, az első osztályú bőr, a króm szórása a fogantyúkon és a fa betéteken ... ha egy ilyen szalonban snowboardozást hordoz, akkor minden bizonnyal kizárólagos, egy drága esetben.

 

Az ülés mechanikus beállítása esélyt hagy arra, hogy a BMW 540i valódi sportautót megszámoljon egy aktív sofőr számára, amely az autóból való kiszorítás iránti vágyában már nem figyel az alacsony kényelemre. A multifunkcionális kormánykerék a hangért, a fényért és a hőért felelős gombokkal kényelmesen van elrendezve.

 

Be kell vallanom, hogy nem volt vágy ezekkel a gombokkal játszani - amint a pillantás egy mechanikus 6 -es sebességváltó karjára esett, az összes többi ok okozta érdeklődés felkeltését. Csak az volt, hogy most, a BMW kormányánál ülve, nem szabad hiába átszúrni az ujjait ventilátorral - véletlenszerűen kattintson egy gombra.

 

Ideje beszélni az öröm vezetéséről. Eddig csak kitalálhatjuk, hogy mire képes az 540i egy autóként. De az öröm, amelyet ebből a gépből kaptak velünk, konkrétabb tulajdonságok. Végül is, mint mindig, télen, a kerekek alatt - jég, és ahol nincs forgalmi rendõrség, akkor egyáltalán nem tisztítják meg a havat. De még ilyen körülmények között is nagyszerűen érzi magát a BMW 540i kormányánál.

 

Mi csak a motor rugalmassága ... A szörnyű nyomaték (420 nm 3900 fordulat / perc sebességgel) lehetővé teszi, hogy nagyon ritkán forduljon a dobozok dobozához. A negyedikre megérintve - problémák nélkül az ötödik már 20 km/h sebességgel működik. Ugyanakkor a motor nem botlik, hanem halkan, csendesen és nagyon magabiztosan kivonja az autót a kezdetektől. Érdemes csak az alacsonyabb sebességváltókra váltani, hogy az adrenalin injektáljon - a pedál még nem pihent a padlón, és máris egy székre szorít téged. Ugyanakkor hasznos állandó suttogni, mint egy varázslat: Négy és négy liter, kétszáznyolcvanalapú erő hétszáz, hat és három -száz tonnánként - ez, furcsa módon, segít leküzdeni a félelmet hogy valaki más autóját kiabáljon. Természetesen az anti-működtető rendszer néhány pillanattal növeli a gyorsulási időt, de nem úgy, hogy ki kell kapcsolni. Ellenkező esetben a meghajtó kerekek, a nyári autópályán, korpásodnak a bázishoz, azaz az aszfalthoz.

 

A jég elsősorban szórakoztató, mivel lehetővé teszi a csúszás kísérletezését. A tevékenységi terület hatalmas, csak az autópálya és a fotós magányos alakja korlátozza. A BMW - ASS dinamikus stabilizálásának márkás rendszere hasonló a Mercedes ESP -hez. Alapvetően csak eltérő nyomkövető algoritmusokkal rendelkeznek - az érzékelők munkája, amely megfigyeli az autó mozgását. És a stabilizációs algoritmusok ugyanazok: egy vagy több kerék lelassítása csúszás és dömping esetén.

 

Egy aktivált rendszerrel (standard üzemmód) egy hátsó kerekes autós autó jégen rohan, mint tartály, sem centiméter, anélkül, hogy eltérne egy adott útról. Nincs értelme az autót a kormánykerék és a gázpedál éles mozgásával provokálni - végül az ACS egyszerűen csak a motor aromáját csomagolja, és az autó folytatja progresszív mozgását. Tehát, ha igazán aggódni akar, a rendszert ki kell kapcsolni - ehhez a központi konzolon van egy gomb.

 

Most énekeljünk! Az áramellátás azonnal érezheti magát - már megérintéskor a gép a mozgás irányához fordul. Hozd el a hátsó tengelyt az autónak némi vad támadási szöget adnak. Ennek ellenére - a teljes gázon és a kormánykerék elfordításánál - száz vagy két méterre vezethet, és akár felülmúlhatja a bürokratikus Volga -t (hagyja, hogy a felesége elmondja, hogy van egy rover motorja). Ami a normál mozgást illeti, az ACS rendszerrel a nedves aszfalton lévő autó ellenőrzött marad, de a túlzott energiamencse nem pihen a jégen. Időről időre be kell helyezni az autót a pályára - akár a kormánykerékre, akár a gázkibocsátásra. Annak érdekében, hogy az ügyet ne vészhelyzetre hozzuk, néha értelme van egy sürgősségi lassuláshoz fordulni - ebben az esetben a nem beillesztett ABS elpusztítja a sebességet a kontrollálhatóság elvesztése nélkül. Miután kifizette a sebességet (és ugyanakkor az autó forgatása a függőleges tengely körül), lélegzetet vehet, majd tovább használhat ...

 

Be kellett vallanom magamnak, hogy a nyári hónapokban elveszett a jég ellenőrzésének képességei ... Végül elvesztették az autó irányítását, közvetlenül a fotósra rohantam, és már a legrosszabbra készültem - azon gondolkodtam Mi lenne a BMW ajtó és egy új kamera (a többi a szerkesztői iroda rovására van). Aztán a megvilágosodás megtalált - csak megnyomtam az ASC rövidítés gombot. A rendszer azonnal aktiválódott. Ezt érezve, még a kormánykeréket is elengedtem - a kézi beállítás már nem volt szükség. A hátsó kerekeket elkapó autó kifogástalanul birtokba vette magát, és engedelmessé vált.

 

A dudorok és a motley bevonat ellenére az autó kiválóan tartja a pályát. Ugyanakkor nem is várhat el tőle másokat ... a felfüggesztés lenyeli az út minden durváját. Kicsit kemény - még a kényelmes mély székek ellenére is. A szükséges kényelem azonban elegendő. A legkellemesebb érzések a jobb indítás alatti erőből, valamint a felfüggesztés és a kormánykerék összehangolt viselkedéséből származnak. Csak sajnálatos, hogy a hatodik felszerelés nem volt igénybe vett.

 

És mégis - a teszt során a fejem soha nem fordult vissza, és a tekintetem nem dobott hatalmas poggyászlemezt - mintha nem lenne, és nem. Minek? Végül is egyértelmű, hogy a BMW túra elsősorban a BMW ...

 

Juri tikhvin
 
 

 

Forrás: Magazinmotor