Vizsgálati meghajtó Audi TTS Coupe 2007 óta
Vörös golyó
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55170.jpg)
Mit csináltak a TT-vel
Legyen az én akaratom, az Audi TTS-ben valahol a Nürburgringen késik, és nem rengeteg forgalom a Leningrad autópályán. De mi az? Sétálás, kiderül, az építők összegyűjtötték, és az előre hosszú egyenes vonal friss, és így még az aszfalt is. Ez a pillanat készen áll arra, hogy rohanjon egy tucat autót a jobb kezemben. Nem fog működni! Pedál a padlóra, és néhány pillanat múlva mindannyian csak egy piros szigorúságot láthatnak, amely eltűnik a vízporban (eső újra, átkozott). Az S tronic legmagasabb pillanatai miatt felismerte, hogy szükség volt rá, két programba esett, és javult a székben, mintha egy kétharmiet a mellkasra esett volna. Az üvöltés a sport kipufogórendszer, elvették négy csövek, tegye azt a pontot, minden kísérlet, hogy ne hagyja, vagy megelőzni ezt a piros golyó.
És milyen hanggal jár az átmenet a másodiktól a harmadik eszközig!? Ez egy hektikus pamut, amely mondatként lőtt, kétségbe vonja az Audi ezen verziójának lehetőségeit. De 180 a tachométer közepén a híd közelében Voorovskaya már túl sok. Ezenkívül az elesés előtt az ideje, hogy elhalassza a 272-es erős állományt. A fékbetétek 17 hüvelykes lemezeken ásottak oly módon, hogy az ABS mechanizmusa alig észrevehetően volt, és a fékerő-elosztórendszer hozzájárult ahhoz, hogy a gép még csak az oldalra is ráncolta magát, és néhány másodperc után zökkenőmentesen és méltósággal a szálfarkát részeg volt.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55171.jpg)
Érdemes megjegyezni, hogy az erőteljes 2,0 TFSI súlya mindössze 153 kg-ot súlyozza, mintha lehetetlen lenne, a TTS teljes tömege az úton csökken, a hangszóró javul a tengelyek mentén, következésképpen az autó kezelése mellett. Ráadásul ebben a konkrét esetben a modellt olyan tronic sebességváltóval szerelték fel, amely két tengelykapcsolóval rendelkezik, amely ötvözi az AKCS és a mechanikus átvitel előnyeit. Az átmenet egy szakaszba a másikra a második századig, és anélkül, hogy megszakítaná a teljesítményáramlást. A műszaki működési elve S Tronic ideális egyszerű: az egyik esetben két KP blokkok, amelyek mindegyike rendelkezik saját többtárcsás tengelykapcsoló. Az első tengelykapcsoló furcsa átvitelt és hátramenetet szolgál, a második még az átvitelt. Mindkét bemeneti tengely az üreges tengelyen belül található teljes tengelyen található, egyrészes tengelyt forog. Mindkét KP blokk folyamatosan működik, de csak egyikük van bezárása a motorral. Ha az átvitel egy blokkban van bekapcsolva, akkor már elkészült egy másikban, azaz a következő átvitel van kiválasztva; A tengelykapcsoló változása miatt váltás következik be.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55172.jpg)
De a TTS hatalmi potenciáljának megvalósításával nincs probléma, nincs meghajtó állandó teljes, quattro. Ez egy többlemezes hidraulikus súrlódási tengelykapcsolón alapul, elektronikus vezérléssel. A kardán tengely végén helyezkedik el, a hátsó differenciál előtt. Az ilyen elrendezés ismét javítja a tengelyek terhelésének eloszlását. A differenciálszabályozó egység folyamatosan elemzi az útviszonyokat, amelyek több adaton alapulnak. Szükség esetén a nyomaték közel 100% -a az elülső vagy hátsó kerekekre irányítható. A vevőnek köszönhetően ez a folyamat kétszer gyorsabb, mint több milliszekundum előtt. Megerősítette az átviteli meghajtók, a differenciálások és a meghajtók összes legfontosabb helyét.
És persze, a felfüggesztés az autó jelentősen megváltozott. Mivel a sport rugók, a hasmagasság csökken 10 mm. És a standard Audi magnetic ride rendszer, az elektronikus vezérlőrendszer a fokú merevséggel lengéscsillapítók pályák állapota az útfelület és a vezetési stílus, beállítja a merevsége a felfüggesztés. Ha megnyomja a gombot, a vezető választhat a normál vagy sport csillapító üzemmódban. De még normál módban, nem számít, milyen a gyártó szerint, TTS egy nagyon kemény autó. A sport üzemmódban a felfüggesztés válik teljesen transzfer. De ebben az üzemmódban a maximális kezelési irányítási biztosított, és a szerveket, a test fordul, ami normál üzemmódban volt gyakorlatilag nem tűnt egyáltalán. Ennek köszönhetően van egyfajta egység az autó, amikor a kezüket, az egész testet úgy érzi, a legkisebb árnyalatok viselkedését. Ugyanez, hogy a szó, elősegíti átlátható kormányzás. És először úgy tűnik, egyszerű, de érdemes mozog a hely, mint egy kos azonnal erősen.
Lehetetlen, hogy ne védjegy hagyományos semleges beállításokat AUDI. Tehát, a bejáratnál, hogy a fordulat TTS, először nőtt az orrom tőle, de hogy pontosan mikor kezd úgy tűnik, hogy a bontási jön, a kapcsolási küld vissza több, mint a pillanat, és a test engedelmesen tétovázik a fordulat. Ha a sebesség túl nagy, akkor az autó indul a csúszó mind a négy kerék a passzív forduljak, és válaszul az újrahasznosítás a ram, vagy a növekedés, a gázellátási TTS fog zökkenőmentesen megy a csúszás. De pontosan simán, ahol a szépség rejlik. Nem éles zavarok jósolnak, megbízható reakciókat.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/55173.jpg)
külső díszítéssel
Ugyanakkor méltánytalan lenne, hogy semmit nem mondanak a megjelenés és a döntéshozatal a TTS szalon.
A kompakt izomház úgy tűnik, hogy előrelép, még akkor is, ha az autó megéri. A rekesz kialakításának megkülönböztető jellemzőinek kifejező elülső és erőteljes hátulja. A domináns eleme az elülső testrész egy nagy hűtőrács Singleframe platina-szürke, ezüst-piros TTS jelkép. A tervezők változott a geometria első légterelő, fokozott légbeömlő, a folytonos vonal halad végig a szélessége a lökhárító, és adott egy új formája a gyógyszerek. A TTS-ben a Bixenon lámpák és LED-ek világítanak, és napközben. Ez a megoldás jelentősen növeli az autó biztonságát. Tizenkét fehér LED található egy egyenes vonalon, áthaladva a fényszóró alsó szélén. A szárny formájában lévő műanyag elemekkel együtt a márka autók könnyen felismerhető megjelenést kapnak.
A profilra nézve a figyelem nagy 18 hüvelykes kerekeket vonzott, és csökkentette a kiterjesztett küszöbértékek vonalát. A külső tükrök házait alumínium kivitelben állítják ki. Erőteljes hátsó lökhárító, ugyanaz a platina-szürke bélés a diffúzor és a TTS embléma meghatározta a végső ékezeteket. És a két dupla kipufogó rendszer kettős csövek keresik a lehetséges erős 4 hengeres AUDI motort.
Érdemes megjegyezni, hogy a TT modell szerint a TTS spoiler automatikusan 120 km / h sebességgel nyúlik ki, és 80 km / h sebességgel távolítható el. Az elülső terület kupé 2.09 négyzetméter. Meter Az aerodinamikai ellenállás együtthatója 0,31.
Pilótafülkében
Driver az Audi TTS-ben, mint egy jó sportolat. A központi konzolnak van egy kis lejtése az irányában, minden kapcsoló és szabályozó kényelmesen elhelyezve. Itt egy pillanatra, nem kétséges, a sport gépek egy második, és a kiváló minőségű burkolóanyagok és pontosságának az illeszkedés hogy egyfajta luxus belsejébe. És a TTS-ben a tervezők további ékezeteket hoznak. A műszer mérleg festett szürke, fehér sebességmérő és fordulatszámmérő nyíl, ha a gyújtás bekapcsolásakor gyorsan tér ütközésig, és visszatért a nulla. Az új fehér nagy felbontású kijelzővel rendelkező információs rendszer minden fontos információt jelenít meg. Az időzítő be van építve, amely lehetővé teszi a verseny távolságának eredményeit. Az alázatos telepített sport ülések magasságban állnak, fűtöttek és kiváló támogatást nyújtanak. Szabványosan egy vagy két színű bőr / alcantara kombinációját akadályozzák. A kétszínű kombináció különösen kellemes az ízlésemhez.
A Standard TTS-csomag tartalmaz dekoratív betéteket a matted alumíniumból; A lábak és pedálok kiváló minőségű acélból készülnek. Kötélzet küszöbök, multifunkciós sportkormány, vágott egy hatalmas bőr, lapított alatti perem és váltógomb díszített TTS logók.
Ebben az esetben az autó nem fosztogatja a funkcionalitást. Igen, lehetetlen leülni, hogy a gyermek illeszkedjen. De a hátán a hátsó ülések vannak hajtva külön, ami lehetővé teszi, hogy a csomagtartó 290-700 liter. Ezenkívül vannak olyan szekrények és különböző fülkék a kisgyilkosság számára.
A forró drágább
Elhagytam azt mondani, hogy a TTS Coupe 2 112 000 rubel ára 6 fokozatú MCP-vel és 2,182 000 s tronikával. Természetesen nem olcsó, de a kompek, mint ugyanaz a BMW M3, nem is rendelkezésre állnak. És az eszközök TTS nemcsak fényes megjelenése, hanem összkerékhajtás sebességváltó, amely valóban lehetővé teszi, hogy használja egész évben.
Végül azt mondják: Bár az autót forró fejekhez tervezték, hideg elmével kell kezelni.
Andrei Osipov
Photo Audi.
Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. szeptember]