Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Delírium tremens

Ez természetesen nem egy széles körben elterjedt betegségről szól, amelyet a Delirium Tremens nevű orvosok ismertek. Az elmúlt tíz évben gyakorlatilag elfelejtettük, hogyan lehet fehér autókat vásárolni, beleértve azért is, mert nehéz volt eladni őket. A színt unalmasnak tartották, és az orvosok azt mondták, hogy az úton a fehér autó rosszabb. Ez az úton lévő Audi valójában nem látható. Egyszer, és már nincs ott. Forró, ezért nagyon gyorsan lovagol. Függetlenül attól, hogy milyen színt festenek.
Új Audi S3 -at vezetek, a müncheni repülőtér egyik tartalék csíkján állok, és várom a zászló kiterjesztését. A gázpedál azonnal megfulladása és az első fordulóba csavarva, a lehető legmagasabb sebességgel csíkos kúpokkal jelölve. Amikor másodszor felhajtom ugyanazt a zászlót, megpróbálom megállni tőle, hogy nyerjem a mérőeszközöket és a gyorsulás másodpercének töredékét. Harmadik alkalommal, amikor kikapcsolom az ESP -t. Sokkal érdekesebb - érzés, hogy az autó az aszfalt mentén csúszik mind a négyben, és jobban kijavítja annak pályáját, mint a gáz, mint a kormánykerék. A kormánykerék egyébként, alacsony sebességgel - és egyszerűen lehetetlen volt több mint százat kiszorítani egy repülőtéri kígyón - egy kicsit üres, de megint: van egy Quattro meghajtónk, és a gépet kiválóan nem annyira egy kormánykerék irányítja, mint a pedálok. Ha kinyitja az ablakot, akkor hallhatja a turbina sípját és a hangolt kipufogógáz csodálatos zümmögését - hol vannak a síkok, amelyek majdnem a közelben indulnak! Sima aszfalt, csodálatos autó és nincs korlátozás - ezek a körülmények gyakran konvergálnak -e a valós életben?
 
A vészfékezés erősítője, mint az ESP, az alapkonfigurációban található. Alapértelmezés szerint 18 hüvelykes lemezeket helyeznek az S3-ra, de télen 17 hüvelykes gumi magasabbra helyezhetők.
Két liter motorból az Audi Mérnököknek sikerült eltávolítaniuk a 265 lóerőt. Ez a tökéletesen kiegészítő technológiák szintézisének hibája - turbófeltöltős és közvetlen FSI -benzin injekciója. A turbófeltöltő az előző Audi S3 -ban 1,2 bar nyomást gyakorol 0,9 bar helyett. A közbenső hűtő teljesítménye legfeljebb 850 kg vagy 650 köbméter levegő. Ugyanakkor az új kényszerített motor mindössze 152 kg súlyú - kevesebb, mint a közvetlen versenytársak hasonló motorja.
A digitális sebességmérőn kívül az Audi S3 műszerfalon láthatja a sáv áthaladásának idejét. Nyilvánvaló, hogy a gép átlagos tulajdonosa gyakran használja ezt a funkciót, hogy ne mérje meg a versenygyűrű áthaladásának idejét, hanem annak megértése érdekében, hogy mennyi időt töltött ez az idő, hogy a forgalmi dugók révén eljuthasson az irodába. Tehát a közutakon az Audi S3 nagyon kényelmes autó. A tengelykapcsoló tengelykapcsoló, más sportgépekkel ellentétben, nem kapcsolódik a észrevehető fizikai erőfeszítéshez. A gázpedál szintén nagyon puha, és mivel a motor szinte azonnal lendületet kap, akkor ha nem távolította el a jobb lábát a végéig, amikor a tengelykapcsolót kinyomja, a fordulatszámmérő nyíl azonnal rohan a piros zónába, és Néhány másodpercig beteg leszel, és beteg leszel, és beteg leszel. Az aszfaltízületeknél csak egy kis sokkot okoz a tisztán sportnak megfelelően, mivel azt a sajtóközleményben írják, az autó jellegét; A Springs és a lengéscsillapítók keményebbé váltak, és a test 25 mm -re közeledett az úthoz.
 
Az emeleten nyitott hátsó ajtóval rendelkező forró autó létrehozása szokásosnak tűnhet, ha valamilyen tömegmárka felé tartó keltésről szól: a motor erősebb, a lökhárító szélesebb, a fényesebb köd-ez a egész recept. A prémium osztálynak azonban számos különféle törvénye van. Nyilvánvaló, hogy az Audi S3 vásárlói nem azok, akik a hátsó ablakon ragasztják a nem félelem matricát. Ezért egy ilyen gépet egyszerűen kötelesek kompromisszumokból állni: a sport és a kényelem között, az atlétikai megjelenés és az intelligencia között, amely nem egy Raider Kitsch. Ezért külsőleg az autó nem tűnik túl fülbemászónak. A radiátorrács krómtal készül, az elülső spoilerben lévő levegő bemeneti lyukak nagyok, de nem ártalmatlanok. A tetőn lévő spoiler, az alumínium hátsó nézete tükrök, más küszöbértékek, platina diffúzor a hátsó spoilerben és két króm kipufogócső - ez talán az összes külső különbség. Belül vannak a KP horonyja, a szellőztetők pedáljai és gyűrűi szintén az alumíniumhoz vágott. Plusz több vörös-ezüst S3 adattáblát.
Ha a vödör alakú sportüléseket az első sorba telepítik, akkor a második sorba való belépés nem könnyű feladat. A hátsó lehajlik, de az első ülés párna nem halad előre, mivel sokan hozzászoktak - meg kell húznunk a konzolot. Ismeretlen? Ezután vásároljon Megane Scenic -t, vagy vegye körül a hétköznapi, kényelmesebb üléseket a mindennapi életben. Ugyanazok a vödrök különleges megrendelések.
 
Egy másik lehetőség - az alsó szél mentén vágott kormánykerék, amelyet már az Audi RS4 -ről és a legújabb Audi TT -ről is ismertek. Nos, igen, állítólag szokásos versenyautókban ülni, a szélvédőbe temetve, ha van, és térdre helyezi a kormánykereket. Azonnal ez egy olyan kiemelés, amely képes felhívni a figyelmet és hangsúlyozni az autó sportát. Noha szelíd fordulatokban egy ilyen kormánykerék is kényelmes - a sarkon veszi, mint egy könyöknél egy fiatal hölgy, és határozottan a kívánt mértékben hozza.
Csak az autó orosz áráról tud kitalálni. Szülőföldjében az Audi S3 1700 -nál többet fizet, mint az Audi A3 3.2 Quattro, amelyre a moszkvai kereskedő 54 257 dollárt fog kérni. Ennek a modellnek több mint másfélszeresére is több, de több erőfeszítés, nem több erőfeszítés, nem több erőfeszít Megemlíteni a pillanatot, nem is beszélve a pillanatról. Ami majdnem fele. Egy szóval egy teljesen más autó. És nyilvánvaló, hogy Ingolstadtban, amikor előálltak az új Audi S3 -tal, nem a saját autós gazdaságuk irányába néztek, hanem a BMW 130i -on. Az Eski ugyanazzal a 265 erővel rendelkezik, de ez jobb, mint a 100 km/h sebességgel és a négykerék-meghajtóra, ami az Audi Ag-nak indokolja a vezetést a forró ferdehátú prémium szegmensében. Ki van még ott? Mercedes-Benz A-Klasse? De alig lépett be erre a fegyverversenyre. Még akkor is, ha fehérre festett.

Szöveges dmitry gronsky, fotó Audi AG
 
Audi S3
 
Benzinmotor, 4 hengeres
Munkaerő (köbméter) 1984
Power (L. S. fordulat / perc) 265 6000 -nél
Pillanat (NM RPM-nél) 350, 2500-5000-nél
A meghajtó befejeződött
Gearbox 6-St., Mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4214/1765/1399
Felszerelt tömeg (kg) 1525
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 5,7 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 12,4/7,2
Ár Németországban 35 150
 

Forrás: "Robotpilóta"