Teszt meghajtó Audi S3 2012 óta Hatchback

Menjünk a legjobb három útra

Az Ingolstadt új feltöltött modell bemutatása egybeesett az évfordulójával.
Az évtizeddel ezelőtt 1996 őszén láttam az első Audi A3 CD autó fényét a motor kereszthelyével. Három évvel később megjelent egy ébresztő S3. És itt van az új három, káros a bőséges lovakkal. Nos, elmentünk lovagolni!
Fut a helyszínen
Még eddig trojka is süllyed, várva a macskát, módosítva az S betűkkel az indexben néhány jellemző tulajdonsággal, nem nehéz megkülönböztetni a szokásos A3-at. Egyetlen keret márkás rács piros-fekete emblémával
Az S-család Chrome-val díszített, az első lökhárítóban, beépített spoiler nagy levegőbevitel, küszöbértékek bővítik a műanyag bélést.
A takarmányral egy újdonság S3 egyértelműen megtanul egy sötét diffúzorral, amely az alján látható, és a kipufogócsövek két ezüstös oválisja. Az alumínium árnyalattal és 18 hüvelykes lemezekkel ellátott külső tükrök egy másik jellemzője, az alacsony profilú gumiabroncsokba fulladva.
Dobd át a küszöbértéket a fényes bélésekkel és a modell logókkal, és menj be a sporttag karjaiba. Úgy tűnt, hogy kényelmesen használható egy hosszú párnán, a hátsó nem teszi lehetővé, hogy ordítson (de nem ragyogó mozgás) fejlett oldaltámogatást. Azonban egy jó komplexumból készült kollégámtól az egész teszthez nem hallottam egyetlen leszállási panaszot is. Leengedem a bal kezét, hogy bekapcsolja a szervo meghajtókat, és beállítsa az ülést, és megtalálja ott csak az ágyéki háttámlát. Hajtsa be a hátsó és párnát manuálisan, vagy rendelheti meg drágább felszerelést.
Az ülés beállítása, a kormányoszlop beállítása, a kezek kényelmesen esnek egy pufók kormánykerékre, puha bőrrel borítva. Ez a verzió rendes, nincs kerek, jól aludtam. Csak azért, hogy az S3-ot egy csere ramot kínáljon. Természetesen látványosabbnak tűnik, de a kezek még mindig megszokták a megfelelő formát. By the way, az ügyfél kérésére is elhelyezheti az úgynevezett vödörüléseket.
Érintés!
Az Audi S3 a motort stagnáló lóként vigyázza, miközben várja a fejét. Elengedtem, hogy a tengelykapcsoló pedál, és alig sikerült felemelni a lendületet, hogy ne megbotlik. De a motorháztető alatt dicsérte két literes TFSI motorot, amelynek gyönyörű terheje volt az alacsony fordulatszámon. A csodák nem történik meg, hogy az autósok 265 lovat emelték fel, de az áldozat olyan munkaterületet esett, amely kettő több ezer forradalmakkal csökkent, a motor nagyon vonakodva fonódik, de aztán az autó olyan, mint valaki. A fordulatszámmérő nyíl meredeken rohant egy körben, és gyorsan kicsavarja az első átvitelt, a motor a korlátozón nyugszik. Ilyen dinamikával szívesen hiszed, hogy az S3 mindössze 5,7 s-ban változik az első száz.
Azonban a benzinegység új jellegére azonnali injekcióval és turbófeltöltéssel hamarosan megszokja az akkori és a rossz viselkedését, és a robbanásveszélyes karaktert elkezd élni. A fejlesztők hozták áttételértékeket a dobozból, és csökkentette a mozog a fogantyú csökkenti az időt, hogy kapcsolót, és így ül a volán mögött, hogy érzem magam, mint egy fogászati \u200b\u200blovas. Mindazonáltal addig, amíg be nem ragaszkodik, akkor ez a szomszédos fogaskerekek, például az ötödik helyett köti a harmadikt.
  A csendes hármas nem történik meg a mesékben is. Igaz, az egyik, hogy Ingolstadt, a buborékok nem gyűrűs, nem hallja a sír a indított sedes itt teljesen más zenét. Az opera énekes aljzatával késlelteti az ariáját, a motort, amely nyilvánvalóan kifejezetten hangot adott, és felállította a kimeneti rendszert. A hang nem vágja le a füleket, de nem simogatja a tökéletes bársonyos hangot, a motornak nincs egy pár munkamennyiségű liter. A szalonban 100 km / h feletti sebességgel az aerodinamikai zajok behatolnak, és az úthuzatokat és a kis lyukakat egy forgó kókuszt beszél, mintha a patakok kopognak a járdán. Ezen kívül egy merev sportfutómű jelentések, hogy mindent alá a kereket, nem csak a hangokat, hanem úgy érzi, még egy kis repedés az aszfalton.
Teljes sebességgel
De ez nem volt szükséges, hogy véglegesítse a felfüggesztés (csökkentette a távolság 25 mm, megváltoztatta a jellemzői a rugók és lengéscsillapítók), állítsa be az elektromos szervokormány alapján hatályos sportos karakter, meg a motort a motor úgy, hogy valamilyen a cinikusan kijelölt módon, mintha az S3 alacsony sima volt a stroke vagy a nyomaték hiánya alacsony fordulatszámon! Nem, gyorsan és bátorsággal kell vezetnie, csak akkor kapsz valódi örömöt. Erre már kiosztott egy óra München repülőtér ... Természetesen a távolság a kifutópályán.
Röviden rövid, ismerős a pályával. Szakadt a zászlót a Silend orra előtt! A Troika Brisisisy Sebesség gyorsasága, gyorsan kapcsolja (már régen!) A második és az írja be viszont. Az autó, nemtetszését, hogy bunted gumiabroncsokkal, fennmarad a pálya által meghatározott érthető és informatív kormánykerék. A megbízhatóságban a viselkedés végül meggyőződik a kígyó után, az autó kiüríti a megfelelő sinusoidot.
Ez csak egy lövés, amit most megpróbálok gyorsan. A következő forduló előtt a fékezés sokkal később, mint az S3 elkezdi kifelé csúsztatni az összes kerekekkel, és a terminál elektronika lép hatályba, és a rózsaszín korlátozó kúpokat takarít meg.
Néhány kör után tanulmányoztuk a pályát. Itt az ideje, hogy nyomja meg a megérdemelt gombot, és kapcsolja ki ezt a stabilizáló rendszert. Sajnáljuk, nem zavarja a kör sebességét az ESP-vel, mert az elektronikus stopperóra megjeleníthető a műszerfalon. És mégis úgy érzem, hogy most már gyorsabban megy, de van, hogy a munka több több és gáz, üzemanyag az autó fordul.
A szervezők alkalmasak kis szünetekre, hogy egy kicsit hűvösek legyenek a kanyargós újságíróknak. Itt van, mint a lövöldözős ujjak, repülnek a kúpok felé, a gumiabroncs mindent hangosabbá és hosszabb ideig szorít. Én is, túlságosan diszpergálja egyenes vonalat, kénytelen lassítani a padlóra a következő akadály előtt a kúpok. Az ABS lakosának ismerőse kimutatta, és a pedál erőteljesen volt. Szeretném lágyítani az ilyen vibrációt, hogy ne nyomja a féket nehezebb, de szabadon engedheti meg. De az elektronika többi része egyértelműen reteszelő rendszert kezdett korrigálta kijavítani a felügyeletemet, és letiltotta az ESP-t, veszélyt jelentett, felébredt, és vette a relét.
A hagyományos orosz szórakoztató síelés a top három ma már nem olyan népszerű, mint korábban. Érthető, mert az embereknek más szórakoztatás, kifinomultabb és érdekesebb. Például a német trojka méltó csere!
Audi S3 A \u200b\u200blegkisebb modell S képes nagy örömöt biztosítani.


 
 
Maxim Sachkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"