Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Menjünk az első háromra

Az Ingolstadt új töltésű modellének bemutatása egybeesett az évfordulóval.
Egy évtizeddel ezelőtt, 1996 őszén, az első Audi A3 CD -autó, amelynek a motor keresztirányú helye könnyű volt, könnyű volt. Három évvel később megjelent egy élénk S3. És előttem egy új három, a Frisky lovak rajzolják. Nos, menjünk lovagolni!
Futás a helyén
Még akkor is, ha a három kötelességteljesen áll, várja a sofőrre, könnyű megkülönböztetni a módosítást az index S betűvel, a szokásos A3 jellemzői jellemzőinek megfelelően. Egyetlen keretű márkás, vörös-fekete emblémával
Az S-családot króm díszíti, az első lökhárítóban beépített spoilerrel, nagy levegőszívókkal, küszöbértékekkel bővítik a műanyag átfedéseket.
A szigorúan az S3 újdonsága, amelyet félreérthetetlenül felismer egy sötét diffúzor, aki alulról kifelé néz, és két ezüst ovális kipufogócsövek. Egy másik pár egyedi tükrökkel rendelkezik, alumínium árnyalattal és 18 hüvelykes kerekekkel alacsony profilú gumiabroncsokban.
A küszöbön fényes átfedésekkel és modell logókkal lép fel, és egy sportülés karjaiba esik. Olyan volt, mintha egy hosszú párnán kényelmesen csípőn készítettem volna, a hát nem veszi a hátát (hanem a mozgásokat nem korlátozza). A teljes teszt jó arcbőrének kollégámtól azonban nem hallottam egyetlen panaszt sem a leszállásról. Leengedem a bal kezem, hogy bekapcsoljam a szolgákat, beállítsam az ülést, és csak az ágyéki biztonsági mentés beállítását találom. Döntse le a háttámlát és a párnát manuálisan, vagy rendeljen drágább konfigurációkat.
Az ülést beállítják, a kormányoszlopot beállítják, a kezek kényelmesek a pufók kormánykerékén, puha bőrrel borítva. Ez a verzió szokásos, nincs kerek, jól aludtam. Csak az S3 megrendelése egy lapos bagelt kínál. Természetesen látványosabbnak tűnik, de a kezek továbbra is a megfelelő formához vannak hozzászokva. Mellesleg, az ügyfél kérésére az So -nevű vödör alakú ülések is szállíthatók.
Érintés!
Az Audi S3 fenyegető módon horkant, mint egy stagnáló ló, a kiáltás előrejelzése érdekében. Kiadom a tengelykapcsoló -pedált, és alig sikerül megemelnem a sebességet, hogy ne álljon le. De a motorháztető alatt egy kétszemélyes két liter TFSI motor, kiváló tolóerővel, alacsony sebességgel. A csodák nem történtek meg azzal, hogy a gépjárművezetők 265 ló hatalmát emelték, de a legfeljebb kettő és egy kis ezer forradalom a motor áldozatává vált, nagyon vonakodva forogni, de úgy tűnt, hogy az autó tolja. A fordulatszámmérő nyíl hirtelen körbe rohan, és az első sebességfokozat gyorsan elcsavarva a motor a korlátozón nyugszik. Az ilyen dinamikával szívesen hiszed, hogy az S3 az első száz cserélése mindössze 5,7 s -nál.
A közvetlen befecskendezéssel és a turbófeltöltéssel rendelkező benzin egység új karakteréhez azonban hamarosan megszokja, hogy akkor szemtelen viselkedése és a robbanásveszélyes karakter elkezdi örömet adni. A fejlesztők elhozták a doboz sebességváltó arányát, és csökkentették a fogantyú mozgásait, hogy csökkentsék a váltás idejét, és hagyják, hogy a keréknél ülő ülés úgy érezze magát, mint egy durva lovas. Ugyanakkor nem fogsz hozzászokni, majd összezavarodnak a szomszédos programokban, például az ötödik helyett a harmadikat fogják kezelni.
  Egy csendes hármas még a meseben sem történik meg. Igaz, hogy az a tény, hogy a harangok nem csengenek Ingolstadtból, a séta sikolyai -a versenyzők itt nem hallják, teljesen más zene. Az aplomb operaénekesnővel az aria -t egy motor húzza, amely nyilvánvalóan kifejezetten egy hangot adott a kipufogó rendszer konfigurálására. A hang nem vágja le a fülét, de nem simogatja, hogy a tökéletes bársonyos hangzás hallásában nincs egy pár liter működési térfogat. A 100 km/h feletti sebességnél az aerodinamikai zajok behatolnak a szalonba, és az útcsatlakozások és a kis gödrök visszhangzó csapással reagálnak, mintha a paták kopogtatnának a járdán. Ezenkívül egy kemény sportfelfüggesztés mindent beszámol, amely a kormány alá esik, nem csak hangokkal, hanem sokkokkal is, még egy kis repedést érez az aszfaltra az egész testével.
Teljes sebességgel
De nem fejezték be a felfüggesztést (25 mm -rel csökkentették a távolságot, megváltoztatták a rugók és a lengéscsillapítók jellemzőit), felállították a kormányzati energiafogyasztót a sport jellege alatt, úgy, hogy néhány laikus cinikusan kijelentette, hogy ezt cinikusan kijelentette Az S3 alacsony simasággal rendelkezik, vagy alacsony sebességgel hiányzott a nyomaték! Nem, gyorsan és bátorsággal kell lovagolnia a hármasokon, csak akkor valódi örömöt kap. Ehhez egy órát különítettünk el a müncheni repülőtéren ... természetesen, messze a kifutópályától.
Rövid eligazítás, megismerés a pályával. Szorítja a zászlót az Eska nyaka előtt! A három élénken növeli a sebességet, gyorsan váltva (már hozzászokott!) A másodikra, és belép a fordulóba. A gumiabroncsokkal szűrő autó marad az érthető és informatív kormánykerék által megadott pályán. Végül meggyőződött arról, hogy a viselkedés megbízhatóságát a kúpból származó kígyó után a megfelelő szinuszos írja.
Csak gyorsan megpróbálom. A következő forduló előtt sokkal később lelassulok, az S3 elkezdi csúszni az összes kerekkel, és egy gyors elektronika hatályba lép, és korlátozó kúpokat takarít meg a rúgásoktól.
Néhány kör után tanulmányoztuk a pályát. Ideje megnyomni a kincses gombot, és kikapcsolni ezt a stabilizációs rendszer felfelé. Kár, hogy a kör áthaladásának sebessége az ESP bekapcsolásával, mivel az elektronikus stopper megjelenhet a műszerfal kijelzőjén. Ennek ellenére úgy érzem, hogy most gyorsabban megyek, bár jobban kell dolgoznom a kormánykerékkel és a gázzal, és az autót fordításokba szorítom.
A szervezők kis szünetet tartanak, hogy a kiejtett újságírók kissé lehűljenek. Itt és itt, mint a lövöldözött ujjak, a kúpok felé repülnek, a gumiabroncsok scresh és hosszabb ideig sikoltoznak. Én is, az egyenes vonalon túl gyorsítottam, a kúpok következő gátja előtt lassítanom kell a padlót. Volt egy ismerős leeső abs, és a pedál erőteljesen rázkódott. Lágyabb lenne, ha azt szeretném, ha nem tennék a féket az ilyen rezgésből, hanem elengedni. Az elektronika többi részét azonban az anti -lock rendszer egyértelműen készítette a felügyeletem kijavítására, és a fogyatékkal élők, érezve a veszélyt, felébredt és elvette a botot.
A tradicionális orosz szórakozás a hármasokon ma már nem olyan népszerű, mint korábban. Érthető, mert az embereknek más szórakoztatása van, kifinomultabb és érdekesebb. Például egy német három méltó csere!
Audi S3 Az S legkisebb modellje nagy örömet nyújthat.


 
 
Maxim Sachkov

Forrás: A "Driving" magazin