Teszt meghajtó Audi S3 2012 óta Hatchback

Delirium Tremens

Beszéd, persze, nem a széles körben elterjedt betegség, híres orvosok úgynevezett delirium tremens. Az elmúlt években tíz év alatt szinte megtanultunk fehér autókat vásárolni, beleértve azért, mert nehéz volt eladni őket. A színt szomorúnak tartották, és az orvosok azt mondták, hogy az úton egy fehér autó rosszabb volt. Ez az audi az úton valóban nem észlelhető. Egyszer, és ez már nem. Forró, és ezért nagyon gyorsan lovagol. Függetlenül attól, hogy melyik színt festette a testét.
Egy új Audi S3 kerékén ülök, amely a München Airfield egyik tartalék csíkján áll, és várja a zászlót. Ha azonnal vízbe fojtani egy gázpedált, és becsavarjuk az első kör jelöli strzed kúp, a lehető legnagyobb sebességgel. Amikor közeledik ugyanaz a zászló a második alkalommal megpróbálok távol maradni tőle, hogy megnyerje méter, és a frakció a tuningolás másodperc. A harmadik alkalommal kikapcsolom az ESP. Így sokkal érdekesebb - úgy érezte magát, mint az autó papucs az aszfalton mind a négy, és korrigálja a pályáját több gázt, mint a kormánykerék. Kormánykerék, az úton, abban a kis sebesség - és a repülőtéren kígyó ez egyszerűen lehetetlen volt szorítani több mint száz, de a lényeg, de megint: van egy Quattro hajtás, és az autó tökéletesen ellenőrzött és nem annyira a Barankaya a pedálokat. Ha kinyitja az ablakot, majd a sípot a turbina és a csodálatos zümmögése a testreszabott kipufogó - ahol repülőgép, amely leveszi szinte közelben! Sima aszfalton, csodálatos autó és korlátozás nélkül - ne ilyen körülmények között gyakran egyetértenek a valós életben?
 
Empirement fékezés erősítő, valamint ESP, tartalmazza az alapvető konfigurációs. Alapértelmezés szerint 18 colos tárcsák vannak beállítva, hogy az S3, de ha nem tud egy 17 colos gumival nagyobb a tél.
Két literes motorból az Audi mérnökök sikerült eltávolítaniuk a 265 LE-t A szintézist szintézisének tökéletesen kiegészíti egymást technológiák turbófeltöltéses és közvetlen injektálása FSI benzin. A turbófeltöltő fejleszti a nyomást 1,2 bar helyett 0,9 bar az előző Audi S3. A közbenső hűtő átviteli kapacitása legfeljebb 850 kg vagy 650 köbméter levegő. Ugyanakkor az új kényszerítő motor csak 152 kg-ot súlyozza - kevesebb, mint a közvetlen versenytársak ilyen motorjai.
A digitális sebességmérő mellett az AUDI S3 műszerfalon láthatod az út szegmensét. Nyilvánvaló, hogy az átlagos autó tulajdonos gyakrabban használja ezt a funkciót, hogy nem méri az időt halad a verseny gyűrű, de ahhoz, hogy megértsük, mennyire töltött időt, hogy a hivatal a forgalmi dugók. Tehát a közúton az Audi S3 nagyon kényelmes autó. A tengelykapcsoló közzététele, más sportolókkal ellentétben, nem kapcsolódik észrevehető fizikai erőfeszítéssel. Gázpedált is nagyon puha, és mivel a motor egyre nagyobb lendületet, szinte azonnal, ha nem távolította el a jobb lábát, hogy a végén a tengelykapcsoló, a fordulatszámmérő nyíl azonnal repül a piros zóna, és akkor lesz beteg néhány másodpercig, és ne menj. Az aszfaltozatokon csak enyhén rázkódnak - a tisztán sportnak megfelelően, sajtóközleményben, az autó természetéről írva; A korrekciók és a lengéscsillapítók keményebbek lettek, és a test akár 25 mm-rel közeledett az úton.
 
A hátsó ajtónyílással rendelkező forró autó létrehozása úgy tűnik, hogy a szokásos esetet látja, ha valamilyen tömeges márka hatchbackjéről szól: A motor erősebb, a lökhárító varródik, a ködhiba az egész recept. A prémium osztályban azonban számos más törvény létezik. Nyilvánvaló, hogy az Audi S3 vásárlók nem azok, akik ragasztják a hátsó ablakot, nincs félelem matrica. Ezért az ilyen autó egyszerűen kötelesek áll kompromisszumokat: a sport és a kényelem között sportos megjelenés és az intelligencia, amely nem szembenézni a felszálló Kitch. Ezért egy külső autó nem tűnik túlságosan fülbemászónak. A hűtőrács elkészült króm, a lyukak a légbeömlő az első légterelő nagyok, de nem illetlenség. A tető spoiler, az alumínium hátsó nézet tükrei, más küszöbértékek, platina diffúzor a hátsó spoilerben és két krómozott kipufogócsövek - itt, talán minden külső különbség. Belül - a KP alumínium fogantyúja, pedálok és a szellőztető kollektorok gyűrűje alatt. Plusz, több vörös ezüst s3 jel.
Ha az első sor telepítve van vödör sport ülések, akkor a második sorba való bejutás - a feladat nem könnyű. A hátsó szivárog előre, de az első üléspárna előre nem hagyja el, mivel sokan megszokták, - szükséges a konzol mögé húzódni. Kényelmetlen? Ezután vásároljon Megane Scenic-t, vagy menjen körül a szokásos, kényelmesebb a mindennapi életben. Azok a legtöbb vödör különleges rend.
 
Egy másik lehetőség van vágva alsó széle mentén a kormánykerék, a már ismerős számunkra az Audi RS4 és az utolsó kiadás az Audi TT. Nos, igen, a versenyzés gépek, ez állítólag ül, bolding a szélvédő, ha van, és ezzel a térd térd. Közvetlenül több mazsola, képes felhívni a figyelmet, és hangsúlyozhatja az autó sportosságát. Bár egy ilyen kormánykerék is kényelmes a gyengéd fordulatokban is - a sarok körül a hölgy, mint a hölgy a homár, és pontosan Cobat a kívánt fokozatot.
Az autó orosz áráról, miközben csak kitalálhatod. Otthon az Audi S3 az Audi S3 több mint az Audi A3 3.2 quattro, amelyhez Moszkvában kereskedő 54 $ 257-et kér. Ez a modell egy és félszeres térfogata van, de a 15-ös erők kevesebbet, nem is beszélve kevesebb, mint majdnem kétszer. Egy szóban, teljesen más autó. És nyilvánvaló, hogy Ingolstadtban, amikor az új Audi S3 jött egy új Audi, nézték felé nem saját autoship, de a BMW 130i. ESKI azonos 265 erők, de jobb gyorsulást mutató akár 100 km / h, és négykerék-hajtás, amely az Audi AG alkalmat, hogy állapítsa meg az ő vezetésével a prémium szegmensben forró ferdehátú. Ki van még ott? Mercedes-Benz A-Klasse? De aligha jön be a fegyverek versenyezéséhez. Még ha fehéren is festett.

Szöveg Dmitry Gronsky, Photo Audi AG
 
Audi S3.
 
Benzinmotor, 4 henger
Munkavégzés (CUBE CM) 1984
Power (HP az RPM-en) 265-nél 6000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 350-ben 2500-5000-ben
Tele van sarok
Hajtómű 6-ST. Mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4214/1765/1399
Mass Gurb (kg) 1525
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 5.7
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 12.4 / 7.2
Ár Németországban 35 150
 

Egy forrás: "Robotpilóta"