Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 állomáskocsi

Vorsprung Durch Technik

Hat hónappal ezelőtt az Audi AG az RS4 Station Wagon eladására tette. Az állomáskocsi definíció szerint egy családi autó. Összegyűjtve, mondjuk, a természethez. A sofőr, négy (lehetőleg három) utas, piknikkészlet és kedvenc kutya a poggyászrekeszben. Az Audi RS4 tulajdonosának gondoskodnia kell a kutya biztonságáról - ez a családi autó száz nyer 4,9 másodperc alatt.
 
Az Audi RS4 Station kocsi először látta a fényt az 1999 -es frankfurti motoros kiállításon. A társaság azonnal bejelentette, hogy az autó termelésbe kerül, és szinte a teljes állítólagos (nagyon korlátozott) termelést azonnal megvásárolták a rügyben. Például az Egyesült Királyságban az országra kiosztott mind a 400 autó megrendelését jóval a termelés megkezdése előtt adták ki. És ez 50 000 font áron van.
 
Egy hasonló fókuszú Audi AG már egyszer megtörtént. 1994-ben egy kis sorozatú Audi RS2 sorozat került kiadásra egy 315 lóerős 2,2 literes motorral, két turbófeltöltővel. Ez a Porsche -vel együttműködésben létrehozott autó kétszer meglátogatott minket (Motor #6, 1998 és 6, 1999), meglehetősen erős benyomást keltve. És megpróbáltuk szinte az összes többi Audi terméket - a legkisebb (eddig) A3 modelltől a hosszúkás képviselő A8 -ig. Beleértve az S4 módosításokat. Ez az Audi RS4 fordulata ...
 
Néhány szó a törzskönyvről. Közvetlen elődje - az RS2 - az Audi 80/90 univerzális testén alapult, és népünkben hordó néven ismert. A nyolcvanadiket az A4 avant modell váltotta fel, amelyen (pontosabban - az S4 -en) és az RS4 -en alapul. De ha az RS2 szinte nem különbözött a forráskocsitól, akkor ezt nem mondhatja el az RS4 -ről.
 
Az autó megjelenéssel ment ki - az alkotók elutasították a felesleges szerénységet, amely miatt az S4 állomás kocsi annyira hasonló volt az A4 -hez. Mindenekelőtt a kibővített kerekes íveket és a nagy, 18 hüvelykes kerekeket, kis gyakori kötő tűkkel észreveszi.
 
A bamerek újak. Az elülső rész alacsony kötényzel van felszerelve, megnövekedett levegőszívó lyukakkal. Az átlagos levegőt a hűtőrendszer radiátorához, az oldalához - az interculerekhez. Az első kerekek előtti kopoltyú -rések eredetinek tűnnek (az interculires -ból fűtött levegő adódik rajtuk) - csakúgy, mint az erőteljes gyűrűs versenygépek. Az alumínium láthatóan jelen volt a külső dekorációban, ahonnan a tetőn lévő síneket készítették ...
 
A külső különbségek leírásának befejezéséhez azonban elegendő azt mondani, hogy csak a motorháztetőt és a tetőt használták a forráskocsi testének külső paneleiből.
 
A motorháztető alatt -kecsesen borítva szénszálas V -alakú, hat hengeres 2,7 literes motorral, két turbófeltöltővel. A motort részletesebben meg kell érteni. Első pillantásra ez ugyanaz a V6 az A6 2.7T modellnél, amelyet az Audi S4 verzióban használnak. Ugyanaz a munkaerő, azonos számú turbófeltöltő. Valójában ...
 
A blokkfejet valójában a híres angol Cosworth technológia fejlesztette ki, amely tavaly belépett az Audi Ag Clipbe. Az áthaladó szakaszok megnövekedtek, elosztott vezérműtengelyek, amelyek hosszabb távúak a szelepek, és az égési kamrák alakja megváltozik. A motor légzésének megkönnyítése érdekében, amelyhez kb. 1000 köbméter levegőt igényel óránként, erősebb Cosworth KKK K04 turbófeltöltőket kell használni (2,2 légkör fokozására is), valamint a megnövekedett hűtőfelülettel és egy érettségi rendszerrel rendelkező interculerekkel. csökkentett ellenállás. Plusz - egy új motorvezérlő rendszer. Mindez lehetővé teszi a 380 lóerő eltávolítását a motorból. (6100-7000 térfogat/perc) és 440 nm (2500-6000 RPM). Power 142 HP egy liter működési kötetből és 235 lóerőből Per tonna autó súlya - van valami, amire büszke lehet.
 
Az autó autós szerelvényét az Ingolstadtban, az Audi Ag üzemben hajtják végre, ugyanabban a szállítószalagon, amelyből az A4 és az S4 modellek mennek. A motorok az Egyesült Királyságból származnak, a Cosworth Technology üzemből. Mivel az RS4 egy darab dolog, az autó végső kézi összeszereléséhez és finomításához a Nekkarssum -nak, az Audi AG leányvállalatának, a Quattro GmbH üzemnek, 1983 -ban alapították a Quattro márka védelme érdekében. (Az Audi AG ragaszkodik ahhoz, hogy a leányvállalat nevét úgy kell írni, mint egy kisbetűvel. Egyébként a Quattro GmbH -t hivatalos RS4 gyártónak tekintik.) Naponta csak néhány autó készül ...
 
A Quattro után ez egy állandó kerekes meghajtót jelent. Az átvitel jelentős változások nélkül áttelepült az S4 modellből. Csak a differenciálmű (EDL) elektronikus rendszervezérlő rendszereit, a tanfolyam stabilitásának (ESP) stabilizálását, a fék erőfeszítések eloszlását (EBD) stb., Bizonyos változásnak vetették alá. - A fékmechanizmusok korszerűsítése miatt.
 
Egy mechanikus hatsebességű dobozt is vesznek az S4 -ből, de a sebességváltó sebessége kissé megváltozik. Az összes kerék felfüggesztése független multi -összeköttetést jelent, és azzal ítélve, hogy az autó milyen alacsonyan áll az út felett, rövid távon. A fékmechanizmusok ma úszó típusúak, és nem kemény konzolok, a lemezek mérete (elöl 360 mm és 312 mm mögött) hatékony fékezést ígér.
 
Ha megismerkedünk az Audi RS4 -rel, akaratlanul összehasonlítottuk az autót az RS2 -vel, majd az A/S4 -rel - mindezeket a modelleket az elődek számára rangsorolhatjuk. Az RS2 belseje gazdagabb és luxusabb volt - elegendő megemlíteni az alcantra betétekkel ellátott, a test színébe, és a torpedó szigorúbb formáját, amelyet sportosan hangolunk. Torpedo RS4 vándorolt \u200b\u200baz A4 -rel, de kevésbé popnak tűnik. Annak érdekében, hogy sportbájt kapjon, stílusos kis dolgokkal díszítették - szénszálas betétek és eszközök króm felnikje.
 
A központi konzolon egy multifunkcionális folyadékkristály kijelzőt sok hely foglal el, amelyet a szükséges látószöghez lehet beállítani - mind a vezető, mind az utas számára. Információkat jelenít meg a zenei kíséret és a navigációs rendszerek munkájáról. Találkoztunk egy hasonló Audi A8 -tal.
 
Az ülések ezúttal a Recaro logót is hordozzák, ám a sportformák fejlődése szempontjából korlátozottabbnak tűnnek, és teljesen díszítik egy -egybőrrel. Kényelmes vezetni. Az ülés mérsékelten kemény, és szorosan tartja az ülőhelyet, és az S4 -hez képest a beállított tartomány megnövekedett, lehetővé teszi számunkra, hogy a jobb és kényelmes helyzetbe kerüljünk bármilyen magasságú járművezetők számára. A kormányoszlopot nem felejtik el - két dimenzióban szabályozzák.
 
Az ajtók belső panelein vannak szénszál és bőr is, és általában a szalon szilárd, szilárd és stílusos.
 
Lehet, hogy a hátsó ülésen lehet a magas első versenyzők mögött, de hamarosan. Másrészt, senki sem panaszkodik a hátsó ülések szorításáról a Ferrariban vagy a Porsche -ban ...
 
A tengelykapcsoló -pedál nem tűnt túl szorosnak, az út kissé nagyobb, mint az RS2 -nél, a tengelykapcsoló bekapcsolásának pillanatában jól érezhető. A programok egyértelműen váltanak, a kar kényelmesen helyezkedik el, de a mozgások hosszúnak tűntek. A gyorsító pedál jó érzékenységgel és kellemes rugalmas erőfeszítésekkel rendelkezik.
 
Az alacsony sebességgel történő mozgás, beleértve a forgalmat is, nem adja ki az Audi RS4 lényegét. Az autó úgy viselkedik, mint egy szokásos városi autó, kézi dobozgal, a motor könnyen és szinte hallhatatlanul alacsony sebességgel működik. Minden olyan, mint az S4. De egy lumen kialakult előre, és az autó szó szerint belemerült bele, megmutatva mind a gyorsított temperamentumot, mind a kiváló fékdinamikát.
 
Jobb, ha nem nézi meg az eszközöket, és erre nincs idő: minden figyelmet - a környezetet, amely szédítő sebességgel változik. Az RS2 -vel ellentétben, amelynek motorja, úgy működött, mint két különálló módban - kényelmes és robbanásveszélyes, észrevehető meghibásodással, az RS4 motor, amely az S4 motor természetét örökölte, gyorsan, simán és magabiztosan lendületet kap. , Turboyam tippje nélkül.
 
Az egyenes vonalban történő gyorsulás egyszerűen dühös, akár 6000 forradalom is, majd a korlátozó bekapcsol, és meglehetősen halkan, nem olyan, mint más gépeken, amelyek ugyanakkor a falon nyugtak. Még a kabinban a legélesebb overclocking is, viszonylag csendesen - hangszigetelés magasságban.
 
A kurzus simasága sok kívánnivalót hagy. Egy jó, még aszfalton is az RS4 összehasonlíthatatlanul viselkedik, de rosszul kezdődik, és varázsa kézzelfogható csapásokkal terjed a testre. Az alacsony szaporodási gumiabroncsok formái, forgácái, foltjai és egyéb apróságai gyakorlatilag nem nyelnek. A kemény felfüggesztéshez minden bizonnyal ismert szabály: több gáz - kevesebb gödör. A gumiabroncsok szinte bármilyen bevonaton énekelnek.
 
Az autó a nagysebességű fordulattal tökéletesen fordul elő, azonban ez nem volt meglepő. Az RS4 a legjobban ellenőrzött Audi modell, amelyben találkoztunk. A macskaelőkészülékkel ellátott autó tartja az utat, és a démon szorgalmas engedelmesség, amikor elfordítja a kormánykereket és megnyomja a gázpedált (itt az első ülések oldalsó támogatását mutatta). Amikor a sebesség viszont, az RS4 zökkenőmentesen átjut az összes kerékkel, ahogy úgy tűnt, némi hajlamos a nem megfelelő forgásra, miközben a pályát beállítva elegendő egy kicsit a kormánykerékkel és a gázzal való együttműködéshez.
 
Szélsőséges módokban a sofőről való egyes autó leválasztása elkezdi érezni - különösen számos elektronikus rendszer működését. De ez a kormány biztonságának elkerülhetetlen fizetése. Végül is a legtöbb járművezető nem profi ralist, és az RS4 -et elvégre családi autónak tekintik.
 
Úgy tűnik, hogy ezt a tisztességes méretű csomagtartóval rendelkező közúti rakétát kifejezetten a német Autobahns -hez készítették - a gyorsított dinamika, a nagy sebességű árfolyam és a fékek lenyűgözőbbek, mint az alváz irányíthatósága vagy reakciója a kígyón. Ha versenyző vagy a zuhany alatt, akkor valószínűleg talál egy másik gépet, amely jobban megfelelne a megjelölt spirituális tulajdonnak. De jó lesz -e egy ilyen napi munkába menni?
 
Audi RS4 - A szilárd emberek számára, akik végül fontosabbak a gyors és kényelmesen a megfelelő helyre jutáshoz, mint hogy érezzék az alváz árnyalatait. Gyakorlati, kényelmes All -Weather autó. Elég harmonikus. Ugyanakkor olyan magas, hogy az adrenalin elég elég. És nem sokkokkal dobják el, hanem simán ...
 
Szöveg: Ivan Szergeev
 

Forrás: Magazinmotor