Teszt meghajtó Audi RS4 Avant B8 2012 óta univerzális

Nyaralás engedelmesség

Az Audi-RS4 az idéző, a gép 365 napig évente
Két órán át, másfélszáz kilométert, a gondoskodási idő mellett a fényképezésre. Ráadásul az ellenkező eső, amely mindig az Audi bemutatóinak kíséretében jár. És ez csak a fele a baj: én is eltévedt, és akkor nyomja meg a navigációs rendszer a navigációs rendszer és a felesleges kilométerszámláló. Gondolom magam, és el kell hagynod a pozíciót. Remélem, hogy nem lesz olyan nehéz, mert a kezemben új Audi Rs4. Nos, kivágott, haver!

Idegen között
Úgy tűnik, itt itt van az egyik rózsaszín nyilak, akik a szervezők felvetették. Tudná, hogy mennyi ideig kerestem őt! De sikerült találkozni ezzel a komoly németül, és elkezd engem. Az erőteljes, inkább a kiterjesztett kerekes ívekkel, az alacsony profilú gumiabroncsokkal, a 18 hüvelykes lemezeken, a hátsó spoilerben és a kipufogócsövek páros gumiabroncsokkal, egy meglehetősen engedelmesítő autót elrejti.
Az Audi RS4 az idézet, az autó 365 napig. Íme az egyik példa: a hosszú gázpedál lehetővé teszi, hogy az olasz városok kanyargós utcáiba kerüljenek. Ismét megdöbbent, hogy mely elektronika képes továbbadni több mint négyszáz ménezést? Sajnáljuk, véletlenül kiesett az autó fontos melléknevét, de sportkocsi
Népszerű tételek véget értek, választhat egy kis lovat. Tudva azt, hogy a rendszer az elektronikus rendszerek épült egy láthatatlan árnyék, készen arra, hogy gyorsan kijavítani a hibákat, elvégre nem adom neki állomány teljes szabadságot. A gázt félig és azonnal elviszem a lábamat a féken, kilátással néhány lassú fiatra. Érdekes, hogy az Rs4 gyorsabban gyorsul, vagy lelassul? És ebben az esetben egy másik, úgy érzi, az érzés, hogy letesz egy darabig az drága. Talán a szellemnek nincs ideje a testre? A dinamika ékesszólóan állapítsa meg a számok 100 km / h Audi RS4 eléri a 4,8 s, a második száz változások másik után 12:00.
... Ők kifejezetten egyengette az utat kanyargós hegyi utak, hogy bizonyítsa a lehetőségeit egy új feltöltött szedán. A kormányzás nem olyan éles, mint a pontos, és bármilyen sebességgel lehetővé teszi, hogy egyértelműen megforduljon. Nem, nem fogok gyorsabban menni. Hirtelen néhány Iveco fájt a hegyre?

A natív elemben
A bemutató második része Pirelli sokszög, ahol meg kell próbálnunk az AUDI RS4-t egy tesztpályán. A különálló területek bőven öntözött öntözési beállítások, mások az eső után megszáradtak. Az egyik fordulóban gyorsabban léptem be, mint amire szüksége van. De az ESP 8.0 stabilizációs rendszernek nem kellett sokáig harcolni. Egyértelműen dolgozott, és ami a legfontosabb a sportkocsi számára, a legmegfelelőbb pillanatban bekapcsolta. Az elektronika kedvezően lehetővé teszi a vezető számára, hogy önállóan visszaadja az autót a pályára, de a helyzetet azzal fenyegetik, hogy kilép a vezérlés alatt, a motor teljesítménycsökkenése és a fékelvezetés eloszlik.
Megpróbálom letiltani az intelligens és érzékeny rendszert. Úgy tűnik, hogy az Audi szakemberei nem csak az elektronikát testreszabhatják. Külső utak gyorsan és végül győződjön meg róla, hogy az új RS4 alváz példakénti viselkedése világos reakciói a kormánykerék fordulatokra, a jó tanfolyam stabilitására, a minimális tekercsekre. Igaz, a felfüggesztés nemcsak a lengéscsillapítók és rugók jellemzői eltérnek. A 30 mm-es Clien alacsonyabb, mint a közönséges A4-eseké, az elülső kerekeket 37 mm-rel, hátul 47 mm-rel emeljük. Ezen túlmenően, kérésére a vevő RS4, P-Zero Corsa Pirelli Versenyabroncsokat vannak telepítve dimenziója 255 / 35R19.
Dinamikus Riding vezérlő DRC (Dynamic Ride Control) először próbáltam RS6. A Quattro cégtől származó szakemberek javították a fejlődést, kompakt és könnyebbé tétele. A lengéscsillapítók átlósan hidraulikus autópályák csatlakoztatása központi szeleppel. Ha kell csökkenteni tekercsek felváltva vagy repedés a gyorsulás és a fékezés, a szelep megkerüli a folyadék egy lengéscsillapító a másikra. Tisztítsa meg a mechanikát és nincs-e elektronika az időpontunkban, amikor a radír és a papírkapcsok processzora megközelítése.
De az alváz előnyei nem lennének olyan meggyőzőek az új teljes meghajtás nélkül. Mint elődje, a pillanatok a tengelyek között osztja a Torsen differenciál. By the way, ismét nincs elektronika eltávolítja a kalapot. Most az új RS4 a zokatok egyre inkább egy hátsó kerék meghajtású autó, mert a nyomaték 40% -a, a fennmaradó 60%. De ha néhány kerekség részeg volt, akkor Torsen legalább az egész pillanatot lefordíthatja ezen a tengelyen. Mindazonáltal az elektronika megragadta a torta egy darabot a pillanatok eloszlásánál a kerekek között figyeli az EDS rendszert, lassan mozgó paging oldalt.
Csak tanulmányoztam a pályát, és megszoktam az autóhoz, és a sokszögben a tartózkodás ideje lejárt. Eh, sajnálom, hogy részt vesz az Audi RS4-vel. De ez nem kockázatot jelent az év 365 napja évente 365 napig. Az autó csodálatos, tényleg képes örömmel és ünnepelni, de az ünnep után mindig jobb pihenni.

 
 

Maxim Sachkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"