Vizsgálati meghajtó AUDI RS4 2005 óta Sedan

Építési energia

420 erők és négy vezető kerék kompakt vázban - ma Audi RS4 ki a verseny, ő egyszerűen nem versenyez ebben a kategóriában.

 

Bár milyen osztályokat tudunk beszélni, amikor egy árcédula - 100.000 dollárért, és a motorháztető alatt - mondta lóerő. Egy ilyen autó egyenes út a legmagasabb sebesség, szuperkarok hódítói közeli világában. Ott, ahol a járműveket értékelik, amit tudnak, hogyan kell csinálni az úton.

 

Ha megkérdezték, mint először lenyűgözi az Rs4 megjelenését, nem gondolnám válaszolni: hosszabb hátsó szárnyak. A fenséges boltívek és mélyen ültetett 19 colos tárcsák látványos kettős kötőtű meg nagyon izgalmas, és véleményem szerint egyértelműen más külső adatok beszél erőt és emlékei: a devil sárga egyenruhában.

 

Az A4-k úgy nézett ki, hogy Rs módosításává vált! Milyen szilárd lett a tányéra! Milyen félelmetes célú kifejezést írtak az arca az agresszív lökhárítónak köszönhetően! És ezt a dalt, hogy a motor hajt, ha játszani a gázpedált Hmmm ... megbolondul!

 

Sok álma egy ilyen autóból. De csak az egységek úgy döntenek, hogy ezt az álmot. 112.000 $ - az összeg önmagában nagy, és annyira a konvertált A4 - ezt a hulladékot engedheti meg magának, csak a unfailed autó ínyenc, amely hazánkban (és a világ minden tájáról) engedheti meg magának.

 

Az RS4 vágási hely - a legújabb fejlesztés az autósok a Ingolstadt cég, V8 FSI, amely szintén telepítve egy új sportautó - R8. Az előző generációs RS turboidológiája elsüllyedt. Vicces, ez abban a pillanatban történt, amikor a BMW versenytársai légköri megközelítést váltottak ki a turbófeltöltésű kis osztályok felszámított autóinak kialakításához. Cégek, mintha megváltozott a helyeken! Talán ez egy összeesküvés? Bár túl korai, hogy gondolkodj az m3-ről, de a négy gyűrű eredménye azt feltételezi, hogy a BMW-nek nagyon és nagyon próbálkozik, hogy autójuk nem rosszabb, mint az Rs4. És az RS4, időközben szorosan megjelent az M5-nek.

 

De vissza a motorhoz. A 4.2 literes egység specifikus teljesítménye 100 LE. literenként a munkaállomáson. Ez azt jelenti, hogy a motornak igazán versenyzője van, a motornak meg kell csavarni. De ez nem egy hisztérikus v8 Ferrari, amely elősegíti egyszerűen megköveteli. A németek maradt helyes magukat - 90% a pillanat miatt változó fázisok számlák tartományban 2250-7600 rpm. Ezért, ha ma nem a hangulat, akkor bátran ragaszkodni a hatodik és a beteg magát a jobb oldali sorban. De ha a hangulat

 

Mindezekre gondolok, a verseny vödör sűrű karjaiban ülve. Az S6 és az S8 csak az ilyen székekről álmodhat! A csípő és a törzs hangsúlyozott oldalsó támogatása, a vállak támogatása, a bőr kárpitozás és egy hűvös szintetikus anyag. Valamint az összes szükséges elektromosan szabályozó és az oldalirányú támogatás mértékének megváltoztatásának képessége.

 

A központ panelen van egy Litera gomb S. Nyomja meg, és készen áll a kimenetre egy másik dimenzióra. Az autó Óvatosan megnyomja a székek oldalsó görgőket a testéhez további 30% -ra, majd a gázpedál élesebbé teszi a lengéscsillapítókat, és kinyitja a kibocsátási rendszerben lévő további szelepeket. Időközben a kéz idegesen megszakítja a csodálatos hatirányú labdát, és a láb megpróbálja a tengelykapcsoló pedált. Itt az ideje, hogy ezeket a 4,8 másodpercet száz és 16,6 másodpercre 200 km / h-ra tesszük. Készen állsz a repülésre? By the way, hogy kikapcsolja a stabilizációs rendszert, nem éri meg, mert úgy van kialakítva, hogy versenyzésre van-e. Kezdjük, nyugodt anti-tesztet küldünk az ASR - úgy, hogy ne törje meg a motort gyors fordulatokban.

 

Reade Set Go! A motort, és simán próbálkozom, de gyorsan engedje el a kuplung pedált. Nem volt ott - ez volt - a szedán idegesen rángatózás, a motor egy azonnali hibaelhárításának a kezdetét nem csak sikertelen, és szégyenletes! Nos, megpróbáljuk kitalálni, mi a helyzet.

 

Többször is lassan hagyja, hogy a tengelykapcsoló pedál, és úgy találjuk, hogy a szabad mozgás nagyszerű, és a lemez csak a stroke utolsó harmadában zárul. És ez meglehetősen élesen teszi. Kiváló, próbálkozzon újra. Most egy szabad mozgást választok előre, lazítom a motort és élesen dobja a tengelykapcsolót. A haldokló autós zömök közepén a hátsó kerekeken, és mint egy kőből a patrumból, előrehajol. A nyíl a fordulatszámmérő skálán esküszik, lelkesen figyelem, hogy közeledik a korlátozóhoz.

 

Miután 3000 fordulat, a motor ad benne a vágy, amely válik felgyorsulása közelebb 6500 fordulat, és a exaccurable őrület tartományban 6500-8250 rpm. A következő követi a kuplung pedál rövid sajtóját - csak az említett harmadik stroke-on. Meglepően tiszta váltó mechanizmus lehetővé teszi, hogy mászni a második késedelem nélkül, és az autó még mindig hiányoznak előre! Miután megfordította a motort a negyedik fogaskeréken, őszintén sajnáltam, hogy nem kerestem a repülőgéppályát - ez volt az ideje lassítani.

 

Az RS4 lenyűgöző fékdinamika van. Óriás elülső perforált palacsinta halott fogantyú tömörítése 8-dugattyús féknyeregek. Ezért az autó lelassul, hogy gyorsuljon. A potenciál teljes kihasználásához még mindig meg kell tanulnod - még akkor is, ha hosszún ismert fordulatok haladnak, nagyon nehéz elkezdeni a fékezést, hogy lassítsunk néhány méterrel később, mint az igazolt pont. De miután elsajátította a művészet fékezés RS4, akkor szórakoztatni, ijeszteni utasokat. Még akkor is, ha azok megakadályozzák, az átlagos sokkerősség formájában bekövetkező hatás van. By the way, akkor add meg a lassulást mikronokkal. Ilyen pontosságért, az informatív pedáloknak köszönhetően. By the way, sem S6, sem S8 itt nem éri el a fiatalabb (vagy akár idősebb, hanem kisebb, mint a kisebb) testvér.

 

A RS4, egy olyan rendszert az aktív lengéscsillapító változó merevsége Dynamic Ride ellenőrzést alkalmaznak. A standard helyzetben az autónak elfogadható kényelme van, de a merevség és a rövidsebességű felfüggesztés nyilvánvaló. Azonban nagy kerekek könnyen göngyölt kisebb hibák, nem haladnak a felesleges információt a szervezetben. De a hullámok, bár kicsi, az autó rugalmasan dobja a nyeregeket.

 

A tekercsek kicsiek, még akkor is, ha a szuszpenziót feloldjuk, a kormányokhoz tartozó válaszok gyorsan és nagyon világosak. A felfüggesztés tisztítása, a vezető, természetesen kényelmesen érkezik, de érdemes - az RS4 szokások megszerzik a teljes sportolási súlyosságot, és még nagyobb örömet biztosítanak.

 

És hogyan viselkedik az autó a határ elmosódása? Az S4 S-sorozatú modellek (beleértve az S4 Avant-ot, amelyet tavaly teszteltünk), vártam a legújabb RS4 csodát. Végtére is, ez egy kifinomult vezető számára, így nem félelmetes, ha veszélyes lesz, ha veszélyes, ha veszélyes, ha vérzik, és nem vitorlázza az orrát kívülről, figyelmeztetés a kerék mögött és átment egy sebességgel.

 

Úgy tűnik, hogy az Audi mérnökei gondoltak ugyanúgy - ezek jóváhagyta szedán szuperautó szerencsejáték. Természetesen a beállításokat a futómű, kormánymű, a sarkokban a telepítés a kerekek teszik a nagy dolog, ha az ív mozog. De érdemben a teljes működésű Quattro hajtás aszimmetrikus felosztása a pillanatban a tengelyek el kell ismerni.

 

A hátsó tengely 60% -át tapadást. Ez az arány lehetővé teszi a gép bizalommal, hogy bekerüljön a lejtése bármilyen meredekségű. Elégtelen esztergálás minimalizálható. Segítség a hátsó tengely, amely a kukoricacsöveket orra belsejében viszont nyilvánvaló. A RS4 provokál csúszás könnyebb egyszerű. Ezt megteheti egy banális handbrack, vagy tanácsadás, illetve a hozzáadott gáz a kormányzást. Az autó készségesen kap oldalvást ellenőrzött csúszda.

 

RS4 egy becsületes sport lövedék, különösen akkor, ha kikapcsolja a stabilizáló rendszer teljesen. De, mint már említettük, még egy fél hatékony állam, ez nem akadályozza meg a tapasztalt vezető csúszda, emlékeztető magukat könnyű fékkel impulzusokat, amikor a helyzet közel kritikus.

 

Meglepő módon egy merev felfüggesztés, minimális mozog a lengéscsillapítók és emelő kerekek nem elvesztéséhez vezethet iránytartás a pályán, akkor is, ha törött, és egy jeladó. Az autó tartja a pályára, amely előírja a minimális működését a kormánykerék. A hydraulicer helyesen van konfigurálva - viszont a ram nem eszik, a visszacsatolás jelentős a sebesség, az egyenes-off eredménye határozza meg egyértelműen.

 

Három nap folyamatos égő benzint és olajat tulajdonított egy autó annyira, hogy elkezdtem gondolkodni közösen elől külföldre, és megállapította, politikai menedékjogot valahol a környéken a Nürburgring. Az előny időtartama a meghatalmazást lejárt csak a tet az óra, és ezen idő alatt közlekedő az RS4, hogy a határ - a pite. Ugyanakkor a józan ész vette át. Igen, beleszerettem, de a szerelem nem örök dolog, szeretnék megvárni a teljesítmény az ő versenytársai. És azt is értékelik a csodálatos V8 munka Audi R8. Tehát a menekülés elhalasztották.

 

Az árak és a konfiguráció Audi RS4
 

Az alapfelszerelés részét képezi ESP iránytartás rendszer (kombájnt ABS, EBV, ASR, EDS), Brems Assistent vészfékező rendszer, sportfutómű változó mértékű csillapítás, első és hátsó féktárcsák perforációval, légzsákok a vezető és Első utas kétlépcsős az aktiváló rendszer, az alumínium ötvözet kerekek R18, Sport bőr kormánykerék és első ülések, Carbon betétek a belső burkolat, a mennyezeti felület fekete ruhával, rádiószalag rögzítő CD-lejátszóval, fedélzeti számítógép Klímavezérlés, Bixenon fényszórók, gumiabroncsnyomás-érzékelő. A gép költsége a szabványos változatban 119 $ 089. Ezenkívül kiválaszthatja az R19 kerekeket, a testszínt és a kabinot, valamint a dekorációs elemeket.
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [2006. november]