Teszt meghajtó AUDI RS3 5 ajtók 2011 óta Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Hatodik érzék

Audi Rs 3 Sportback. Ár: 2 350 000 rubelből. Eladó: III negyedév 2011

Attól az időponttól kezdve a király Friedrich, az erejét a porosz seregek úgy határoztuk meg, a sebesség újratöltés fegyvereket és puskák. Az Audi úgy tűnt, hogy hasonló taktikákat fogad el
 
Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 33 éves, Autó újságíró, Vezetési élmény 14 éves, Személyi autó - Volvo C30

Friedrich király azt követelte, hogy a porosz katonák 6 lövést végezzenek percenként, és hetedik golyó volt a csomagtartóban. Egy extra lövés adtak döntő fölény a csatában gyorsaság, amellyel a cég ingolstadti hátba modelljét kínálja a sport változat méltó a német császár. A tavasz elején Monte Carlo Audi újabb feltöltött sportot hozott az RS 3 indexével.

A megjelenése RS 3 túl sok közös vonásokat az alapmodell A3, hogy ismerje el a sportoló, hogy a mestermű auto-art és az első gyönyörű Monaco. De ugyanakkor: a szigorú sport fűző kupé, vágja le a légbeömlő alatt fényszórók, hogy feloldjuk mint maszatos a pimads a köd, egyértelműen bepárásodott a vízszintes álla splitter, bővülő arcán szén tüzelésű első sárvédők és az elegáns csipet A profilozott spoiler a hátsó ablak mentén ... Mindez felesleges, ha azt bizonyítja, hogy az elmével a választott ruhát és a megfelelő sminket meglehetősen képes a triviális hatchback C-osztály megfordítására, ha nem a Monaco hercegnője, akkor az első A szegmens freilline biztosan. Nem mindenki kapja meg ezt a diszkrét szépséget, de a közömbös Rs 3 nem hagy senkit.

Racing gyűjteménye érzékelők digitális érzékelők, olajhőmérséklet és egy időmérő kör halad, valamint a vödör opcionális sport székek, nem teszik lehetővé, hogy kétségbe vonják a célja ennek a kocsit.

Csakúgy, mint a több tucat Ferrari és a Porsche, megakadályozza a bazalt sziklák a Földközi Fejedelemség állomány 340 ló a motorháztető alatt az Audi RS3, szorosan és kényelmetlen partján keskeny utcáin Monaco. De ellentétben arrogáns GT-arisztokraták, Ingolstadt állományok nem szakadt egy zárt gyűrű autodromes, hanem a kiterjedésű rally aszfalt szerpentinek, amelyek annyira a sarkantyú az Alpok, a francia és az olasz riviéra körül fejedelemség. Ingolstadtban, nem elrejteni, hogy látnak RS 3 örökösök, akik arra szánnak, hogy mozog a XXI században sport hagyományok fektetve a rally pályák 80s QUATTRO modell szerint.

A szerzetes labirintusból a Rally Serpentines kiterjébe való kiterjesztése végül teljesen becsülheti azt a potenciálot, amely a kis R-ek belsejében olvad. Az Audi partjainak első méteréből lenyűgöző és izgalmat rögzít.

Hála a Launch Control rendszer, akár több száz RS 3 felgyorsul, mint egy rakéta egy rekordot a maga kategóriájában 4,6 s. És csak nehéz szellőztetett fék (370 mm elöl és 310 mm-es hátsó) képesek elé kell helyezni egy meredek ménes 340 bajor lovak a mélyén egy könnyű és kompakt, 5 hengeres turbaround 2,5 TFSI. A legendás állandó összkerékhajtással Quattro több milliszekundum újraosztja a pillanatban a tengelyek között. A veleszületett elégtelen forgatás kompenzálásához a hátsó gumiabroncsokat 10 mm-rel készítettük már a 235/35 első dimenzióval.

A háromállású stabilizáló rendszert alázatosan felszabadítja a gyeplőt: az első gombnyomás jelentősen csökkenti az ESP reakció küszöbértéket, a második, teljesen kikapcsol azt. Ha ez nem Ehhez kötődik az ESP adatokat, a kerekek az elektromos hajtás reagál függetlenül a legkisebb eltérések a röppálya, és amikor elhagyja a teljesítmény az erősítő, a pilóta irányítja át a rövid távú változás. Az egyetlen negatív: annak ellenére, hogy a dinamikus természet és a sebességváltó aránya 16,2: 1, az RS 3 kormánykerék élességének lassú fordulatánál, még mindig nem elég. Egy ilyen gyors autó esetében a kormánykerék túl sok. De egy magas áron, valószínűleg az egyetlen dolog, ami fagyasztható.

Az Audi Rs 3 Sportback-ot azonnal elvesztette! Néhány kilométer után megérted, mit kezdesz az ösztönök szélén. De ez az ismeretlen a tudomány, hogy a hatodik érzék lehetővé teszi a teljes megértést és élvezze a szinte versenyzés aggregált Audi.

Motor Év
Öthengeres motor 2.5 TFSI játékhoz, két évvel ezelőtt a TT RS modell, 2010-ben hozta Audi 6. győzelem a jelölést a motort egy felmérés autós újságírók. Nagy szilárdságú vékonyfalú öntöttvas-forgattyúház grafit adalékokkal (az első grafitot csak dízelmotoros öntésben használták) lehetővé tette, hogy csökkentse a tápegység súlyát 183 kg-ra, és a tömörség csak 494 mm hosszú volt a keresztirányú elrendezéshez. Turbocaddv, közvetlen befecskendezéses nyomás alatt akár 120 bar lehetővé teszi, hogy lőni egy 2,5 literes motor akár 340 liter. val vel. 450 nm-es nyomatékkal, széles körben 1600 és 5300 MIN-1 között érhető el. Egy aggregátum hét lépésben KP ek Tronic kettős tengelykapcsolós, vegyes ciklusban, az RS 3 motor fogyaszt 9.1 l / 100 km, kidobták 212 g CO2 a légkörbe jutó 1 km.


A szeretet nem szeretet
A műszerfal különféle élvezetekkel, de funkcionális. Szerény
Vödörszékek Rs-ben 3-ban, mint sehol az úton! Szorosan
Az S gomb fokozza a motor hangját. HANG


Előnyök és hátrányok
+ Lenyűgöző hangszóró, kiváló szabályozhatósága, a stabilizációs rendszer hárompozíciós beállításai.
- Magas ár, indokolatlanul hosszú erőválasztás alacsony sebességgel.


Előírások
Méretek - 4302x1794x1402 mm
Motor - benzin, 2480 cm3, 340 L.C. / 54006500 Min-1, 450 Nm / 16005300 Min-1
Átvitel - Robot, S-Tronic, 7 sebesség
Dinamika - 250 km / h, 4,6 s - 100 km / h
Üzemanyag-fogyasztás - 9.1 L / 100 km keverékben. Ciklus
Versenyzők - BMW 1 sorozat M Coupe, Subaru Impreza WRX STI


Véleményünk
Az ilyen kompakt autós jellemzők okai teszik az Rs 3 szinte egyedi jelenséget az autóipari világban. Csak BMW 1-es M Coupé a motor fedő a motor képes koordinálni RS 3 Audi azonban csak drágább, de az AKCS helyett mechanika és lopás sebességváltó szirmok.


Írta: Vladimir Makkaveev


 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [május 2011]