Teszt meghajtó AUDI RS3 5 ajtók 2011 óta Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Jó megjegyzésben

Tavasszal az azúrkék partján, hogy moszkvai slush és szennyeződés után szebb lehet? Különösen, ha az újdonságok vizsgálati meghajtója a Monaco környékén gondoskodik. És itt mi lassan gördülő keresztül a híres angol töltésen Nizza, hogy az utat a part mentén a repülőtérről a divatos fejedelemség. Solzna március végén már felhalmozódik, olajos sirályok repülnek a tenger felett, kellemes szellő rohanok a pálmafák levelével. Talán a Rolls-Royce kabrió esetében nagyon elégedett lennénk egy ilyen útvonallal, és nem felejtjük el, hogy öblítsünk a Grand Casino-ban. De ezúttal egészen egy másikra érdekeltünk.


Audi RS 3 Sportback képes pontszám száz 4,6 másodperc, és eléri a 250 km / h (a sebesség korlátozza Electronics). De, hogy hívják a leggyorsabb ferdehátú bolygó zavarja a kapcsolódó Audi TT RS (4,3 ° C-ról 100 km / h, 280 km / h), amely bár úgy néz ki, mint egy rekesszel, de valójában van három ajtó és .. . Porsche Panamera Turbo (4,2 s-ról 100 km / h, 303 km / h)

Nem, ez nem egy Forma-1 autópálya, amelyre még nincs rohanás átfedés a város utcáin Monaco egyáltalán, a Grand Prix elmúlik, itt csak két hónap. Az egészet a legrégebbi rally a történelem, a Monte-Carlo-rali, amely ebben az évben ünnepelte centenáriumát évfordulóját. Az egyik fényes lapjain a legendás verseny volt emlékezetes győzelem a 1984., amikor az Audi Sport Trio által vezetett Walter Rurral szó legyőzte vetélytársait. És itt van az Audi? Minden csak a rendelkezésünkre kiderült, hogy a legújabb feltöltött ferdehátú RS 3 Sportback!


Audi RS 3 Sportback ajánlat kizárólag ötajtós teljesítményét. Képviselői a cég mondjuk, hogy egy ilyen szervezet jobban tükrözi az egyetemes jellegét RS-ok. De a legvalószínűbb, hogy egyszerűen félnek a belső verseny a TT RS Coupé, az RS 3 Sportback lényegesen olcsóbb

Hogy, hogy nem veszi párhuzamot itt? Egy inline öthengeres turbómotor, egy négykerék-hajtás és a szerény maga kívül mindent, mint a híres relatív. Amellett, hogy a 19 colos kerekek és a hatalmas légbeömlő az első lökhárító, a szem és elkapnak nem. Különösen a Gossip Suzuka GRAY, ami egy bizonyos fény, nagyon hasonlít a fehér. Nem csoda, hogy Monacóban autónk gyorsan megtörténik a termékek a tuning atelier. És csak néhány, szinte elhaladva, körülnézett, és óvatosan bekukkantott egy jelzőtábla a hátsó ajtón.


Audi RS 3 Sportback lefoglalt egymás mellett TT RS Coupé az üzem a magyar Dida. És vannak még motorok és sebességváltók! Németek bíznak Higgles már, és RS modellek? Mellesleg, az elülső szárnyak készülnek erősített műanyagból szénszálakból (CFRP).

Programozott navigációs Test útvonalak már nem csak a part menti övezet, hanem az autópályán, és még néhány helyi hegyi utak. De, miután áttekintette opciónál felháborodást keltett az út, ami kellett. Nos, mi lesz megbirkózni anélkül, ötletek, csak elektronikus térképen. Re a tengertől megyünk az Alpokban! Nevezetesen, egy 32 kilométeres szakasz a város Sospel a város La sarló Vesubyby. Ez a legismertebb része a Monte Carlo Rally, áthaladva a számláló az Cole de Verseny magasságban 1607 méter.


Amellett, hogy a csavart szerpentinek, a Monte Carlo Rally nyújthat pilóták nagyon szeszélyes időjárás. Alján a nap és száraz aszfalton, és érdemes hegymászó kilométernél fel íme, hó! Nem csak, hogy soha nem lehet tudni, kiugrott a vak viszont, hogy a nap képes volt száraz a tócsa állt a hó, vagy még mindig nyers. Nem csoda, hogy a navigációs, olvasás az átirat pilóták gyakran ismétlődnek: nedvesség lehetséges

A hely nem csak egy híres pálya jobb utal a szám a legérdekesebb a világon. Mielőtt a szemet, a hurkos szürke szalagot a karcos aszfaltot, amely két autó alig illik. Szinte nincs olyan egyenes. Blind balra, jobbra vak, a hozzáférést egy meredek hajtű, rövid gyorsulás és újra munkát a kerék. És így kilométeres kilométerenként. Tájak Spirit rögzíti! A szakadék, a keskeny vászon elválasztja csak szerény és már meglehetősen áttört kő aprítógép.


Az öthengeres motort már sikerült megérdemlik elismerése szakértők által megnyerte a rangos díj a Nemzetközi Év Motorja 2010. kategóriát 2,0-2,5 liter. Fejleszt 340 LE, és a nyomaték a 450 nm-en rendelkezésre áll egy széles 1600-5300 rpm. Hood birtokában van gáz hangsúlyt

És milyen hangot! Minden alkalommal, amikor a Spore 2,5 literes öt, mind a 340 lovat ki van húzva a szabadság a kettős cső és, ami a puszta szikla, esik a mélységbe, feltöltése a szurdok. De a nagy koncentráció a tömeges dübörgés keskeny alagutakban. Jobb, ha megáll, nyissa meg az ablakokat, és elfelejtse, hogy nyomja meg a középkonzol s gombját (megnyitja a kipufogógáz nyelét, és súlyosbítja a reakciót a cselekvésekre a gyorsítóval), megfullad a jobb pedált, amíg meg nem áll. Ó, istenek! Mennyire nagy, hogy az Audi úgy döntött, hogy emlékszik a sor öthengeres motorok, akiknek a guttural rockot nem zavarja semmit.


Pass Cole de Turini kultusz hely a rajongók rally. Itt van, hogy a rajongók maximális száma megy, és a versenyek ugyanolyan érdekesek és délután, éjszaka (aztán a fényszórók sötétsége miatt a hosszú kések éjszakájának nevezik), és egy irányban , a másikban és a hóban, és napos időben

Lássuk, végül elvesztettük a fejüket. Minimális forgalom limit 90 (ők őrült!), Kiváló hang és hihetetlen dinamikát tolta közelebb a korlátozó funkciót. Ugyanakkor nincs adrenalin mérgezés, csak egy széles mosoly arcán, attól a ténytől, hogy a gép maximális készséggel válaszol minden cselekvésre. Holder, Rs 3 Sportback Stabilitás és annak képessége, hogy gyorsan megváltoztassa az irányt a jelmentes kötegek örömmel. És ez 1650 kg-os tömeggel van, és az első tengely mellett 60:40 súlyú.


Bárki, aki valahogy érdekli a világ rallyát, ezeket a tájakat többször látta a televíziós műsorokban vagy az online erőforrásokkal kapcsolatos videókban. De egy dolog, hogy nézze meg a képeket vagy a táblákat, és teljesen más a kerekekkel az aszfalt, aki emlékszik Walter Rörl, Tommy Mikebin, Carlos Saintsa, Sebastien Loeba, Ari Vathanna, Yuhi Kankcoonen, Colin Macrei, Richard Burns, Marcus Gronholm és egyéb Világbajnokok. Ezekben az éleken lesz szükség, feltétlenül 32 kilométer szekciót készít!

Természetesen szükség van a hála nem csak a futómű beállítás, hanem a gumik: RS 3 cipő az egyik legjobb road gumik jelen pillanatban Continental ContiSportContact 5P (ugyanaz, mint a Mercedes SLS-AMG szuperautó vagy a feltöltött Hatchback Renault MEGANE RS). És a mérnökök elmentek a trükkbe. Mértékének csökkentése érdekében az elégtelen esztergálás rejlő szinte minden RS-Kam Audi raktak a gumik különböző szélességű! Első 255. (opció, az adatbázisban 235/35 R19), mögül25. Ugyanezzel a céllal (+9 mm) a TT RS-hez képest (+9 mm) bővült, és a hátsó 18 mm lett. És ez is működött RS 3 csap minimálisan csúszott kifelé kifelé.


Felipe Albuquerque, amíg az utolsó ősz néhány jól ismert 25 éves srác. De a szerencse mosolygott a portugálul a bajnok versenyen, ahol elhagyta Mikhael Schumachert, Sebastian Vettel és Sebastien Lobea! Albuquerque azonnal megtisztult az Audi Sports osztály a 2011-es szezonban, ő lesz az egyik pilóta a DTM bajnokságban. A prezentációban viccelődött és kb. 24 órával Le Man. Tehát, ha Felipe eltolja magát a legjobb oldal, akkor mi a fene nem viccel, lehet bejutni az egyik Audi belépő a legendás maratont. A beszéd természetesen a Le Mana 2012-ről szól

Az utazási helyeken más problémák is voltak. Mennyit tehetsz ez a szörnyű vágott kormánykerék? Igen, a prezentációban az Audi új DTM pilóta, a portugál Felipe Albuquerque, hasonló kormányzással rendelkeznek. De nem vagyunk a gyűrűn, hanem a Ralone DOP-on! A kormányzási mechanizmus maradt a modell S3, így van egy csomó, hogy csavarja a csata, és amikor a lehallgatás, még mindig gördülő szögben.


A belső tér általában hasonló az Audi A3 szalonhoz. De a nyolcéves kora ellenére még mindig nem veszíti el a relevanciát. Az anyagok jóak, a részletekre való figyelem. Szokatlan, hogy a fogantyú éghajlatának hőmérsékletének ellenőrzése nem fordul elő, de balra és jobbra lengő. És nagy és magas emberek, a térdek folyamatosan harcolnak a központi konzol alatti merev bordákról

A stabilizációs rendszer második pontja. A befogadás során gyakran elveszi az igazgatótanácsot a kezükben, keverve a halmozott fordulatok kimenetén. De érdemes a gomb megnyomásával, és bemegy az ESP Sport üzemmód. Ekkor az elektronika leállítja a motorba belépő, zavarja a fékek csak a ravaszt küszöb mozgott. Ez megváltoztatja az esetet, és ha egyáltalán bármilyen keretet szeretne eltávolítani, akkor teljesen letilthatja azt.


Hagyományosan az RS sorozatú modellek esetében a feltöltött verzió belseje csak a részleteket különbözik. Ez a kormánykerék, az ülések és a fogaskerék fogantyúja, amely egyébként elfogadhatja a kézi doboz távollététől

Van egy árnyalat és a sebességváltó. A hét lépésből s tronic jól működik, azonnal nézőnek gyorsulás, és juicyly termények lépve, gyorsan reagálnak a fellépések lopás szirmok váltáskor le. A kivétel csak az egyik, amikor felvette a PPC csap sokáig nem teszi lehetővé az első szakaszban, és természetesen védi furcsa fogást. Elvileg gyorsan hozzászoksz hozzád és idővel, amikor megérted, amikor a robot készen áll a párbeszédre. Bár az indító vezérlő s tronic módban nem sajnálom az erőt. Nyomja meg az ESP gombot, lefordítjuk a kart S-ben, és ugyanakkor kattintson a mindkét pedálra. A forgattyústengely 3200-ra emelkedik, és csak a fék marad. Rs 3 golyók eltűnnek, és 4,6 másodperc után piros sebességmérő nyíl repülsz Nagyon egyszerű és fantasztikusan gyors!


A sebességváltó, a Suede Trim és a fogaskerék-fogantyúk között, a lopás nélküli fogaskerékszirmok (nagyon kényelmesek!), Navigációs rendszer, 10 hangszóróval és polírozott alumínium betétekkel való befejezéssel. A műszerfal kijelzőjén eltávolíthatja az olajhőmérsékletet, a nyomást vagy a stopperóra. A kipufogórendszer sportmódjának vészhelyzetének bal oldalán, és tiltsa le az ESP-t

Négykerék-meghajtó kellemetlen meglepetések nem voltak jelen. Igen, az RS 3 Sportback most repülnek tojást és paradicsomot, a rossz átviteli aránya, a Haldex (az AUDI gépek keresztmetszetű helyét a motor, egy elektronikusan vezérelt kapcsoló használata esetén). Valószínűleg a csúszós bevonatokon vagy a vezetés során a kemény differenciálások jobban működnek. Azonban a száraz aszfalton, a jó gumiabroncsokkal kombinálva, nem volt a legkisebb panasz a rendszer működéséhez. Sem csúszik a kilépő csapok, sem kétértelmű magatartást gyors kötegek rendkívül világos.


Még az alapszékek is (a középpontban) nagyon jóak. De nem megyek összehasonlítva csodálatos opcionális vödrökkel. Azok költségét még be nem jelentett, de ítélve a példáját Audi RS 5, több mint 2 ezer euró fogják kérni őket. Crazy Backrests a test színe AUDI exkluzív rekesz

A Rally Serpentine kalandjaink nem maradtak észrevétlenül. Igen, nem sértettük meg a tiltott, túlzottan vagy a vadsebesség szabályait (ezen a pályán, amely átlagosan 90 km / h-ot lehet megtartani csak egy harci gépen, amely a pálya támadásával és átfedésével lehetséges.). És a települések valójában nem. Azonban a helyi lakosok, akik mászik a Peugeot és fiats, furcsa módon, azonban korántsem ragadtatva Ryuva Motors és Svge Shin.

Ennek eredményeképpen az egyik megállónál két, csendőrrel rendelkező autót villogott nekünk. Nos, azt hiszem, minden csendes. De megkérdezése után arról, hogy kik vagyunk és mit csinálunk mi itt, a beszélgetés hamar átkerült a helyes útra: milyen erő, mennyibe kerülne ?. A nyelvekkel megdöbbentő és kiengedte, hogy azt mondják, hogy ez nem egy szégyen az ilyen lányok a francia Riviéra, az őrök sorrendben szerencsét kívánott nekünk, és megkérdezte, hogy nyugodtabbá tegye, és ne zavarja a helyi lakosságot.


19 colos kerekek és a kibővült hátsó légterelő Íme néhány részlet, amellyel meg lehet azonosítani RS 3 Sportback. A fotó gumiabroncsának a külföldi kollégákból származó személy eredménye. Nyilvánvaló, hogy látványos keretre sodródott. A keréktárcsák a titán alatt festhetők, vagy válasszanak egy vörös és fekete hűvösebb kombinációt. Lehetőség van a diffúzor, a hátsó spoiler és a tükrök (testszín vagy vállalati ezüst) kialakításának két változatának közül választhat, a radiátor és a kipufogócsövek grillezése

Nyilvánvaló, hogy a szervezők miért nem tették meg ezt az utakat az útvonalak számához. Ha a két RS-Ki gyanúja alá esett, akkor mi lenne ott az összes biztos park? És annak érdekében, hogy ne szórakozzanak a lakosságot, ebéd után elmentünk a javasolt úton. Nincs összehasonlítás a turizmus számával! A pálya szélesebb, a sebesség nagyobb. Ott kiderült, hogy a kellemetlen árnyalatot után a folyosón át kezdett túl a fékek, bár nem volt ilyen probléma a csatlakoztatott szerpentin. Az igazságosság érdekében egy másik Rs 3-ra mentünk, és talán az egész egy adott példányban.

Visszatérve az AutoBahnba, ismét csatlakoztunk a szokásos autók áramlásához. És elkapták magukat, hogy azt gondolják, hogy az Rs 3 Sportback nem bosszantó. A nagyon csendes, zajszigetelés! Nem hallott sem gumiabroncsok, sem a szél. A sebességváltó gyorsan ugrik a hetedik lépcsőbe, lehetővé téve az üzemanyag megtakarítását. És az elégedetlen bovic zörög a kipufogó rendszer alacsony fordulaton könnyű megszakítás, az S gomb lenyomásával és a visszatérő a csappantyú zárt állapotba jut.


Az Rs 3 Sportback városa meglehetősen kényelmes. A motor jellege nagyon sima, és a tolóerő az, hogy biztonságosan mozoghat a felső fogaskerekeken, és üzemanyagot takaríthat meg. Az útközben, az áramlási sebességről. A vegyes ciklusban a 9,1 L / 100 km-re kifejezetten elérhetetlen mutató. Elég realisztikus, hogy 13-14 literbe illeszkedjen, többé-kevésbé intenzív útra. De a Serpantine Cole de Turini esetében természetesen az áramlási sebességet 20 l / 100 km-re emelték

És minden rendben van a városban. Ez az egészséges kerekek a 35. gumiabroncs profiljával részletesen továbbítják a kemény szabálytalanságok árnyalatát. De ugyanakkor nem kapcsolódó kényelmetlenség erőteljes tolóerő motor is elég, és az S Tronic eltávolítja az összes kérdést a forgalmi dugók. Kényelmesen! Bár utak számára jobb, ha a lemezeket 18 hüvelykre változtathatja.


Audi Rs 3 Sportback 2011 harmadik negyedévében Oroszországba kerül. Az ár 2,350 000 rubelből indul. Az alap csomag tartalmazza a 19 colos könnyűfém kerekek, bőr ülések, xenon fényszórók, kétzónás éghajlaton ellenőrzési és audio-rendszer. Értékesítési tervek Az oroszországi módosító kvóták nem haladják meg a tucat autót

De még mindig nem hagyja el a gondolatot, hogy az Audi miért tette a leginkább nem meghatározott RS-KU-t? A vérben lévő családember a vérben inkább hozzáférhetőbb S3, vagy nem túl jobb Rs 3 Sportback az ár, de nagyobb S4. És a hasznos ifjúság inkább választja a TT RS Coupe-t. Különösen a hosszú és boldog életet a szállítószalag az aktuális Trejca végén már az év megszakítja az új generációs modell. Mi az a lényeg, amely egy ilyen rövid időre van szüksége? És hirtelen rájöttem, hogy sokkal kellemesebb, hogy jó megjegyzés. Ugyanolyan Audi Quattro A2 maradt, megnyerte az 1984-es világbajnokságot.


Vadim Gagarin
Fotó a szerző és a cég audi


TECHNIKA
Rs 3 Sportback felfüggesztési séma hasonló a hagyományos fákhoz. Ez az McPherson állványok elülső és négy stílusú hátsó design. De, természetesen, a rugók és a lengéscsillapítók kemény lett, az első karok alumíniumból készült, és a clearance vált 25 mm alatti. A folyó jelentősen bővült képest is S3 (+42 mm elöl és +22 mm hátul). A kormányvezérlésben elektromos áramot használnak. Hajtómű Hét-lépcsős robot dupla tengelykapcsolóval. De ne keverje meg ezt az ellenőrzőpontot egy másik hétlépcsős dobozgal, amely például a motor 1,4 TFSI modelljével van beállítva. Az Rs 3 Sportback sebességváltó ugyanaz, mint az Rs 5 vagy a Diesel Audi két nedves tengelykapcsolóval.

Az összkerékhajtás-átvitel során az elektromos vezérlésű hidraulikus csatlakozást a hátsó kerekek nyomatékának továbbítására használják. A szokásos mozgási módokban a legtöbb vontatás az elülső tengelyre kerül, de amint az agy határozza meg, a több milliszekundum erős szivattyúja lezárja a csatlakozó lemezeket, a hátsó tengely ciklusát. A maximális hatékony végrehajtásának tolóerő első kerekek, elektronikus utánzata a interclause eltérés blokkoló (EDL) követjük.

A fékeket a TTS-ről a TTS-ről a változások nélkül kölcsönzik. 370 milliméteres kompozit lemezek és 4 dugattyúmechanizmusok elöl és 310 mm-es rotorok a hátsó tengelyen hagyományos féknyergekkel. De ugyanakkor, a tömege RS 3 Sportback 175 kg meghaladja TT RS egy robottal.

Az öthengeres motor rokona a VW Jetta amerikai verziójával, csak a 2480 kocka üzemmóddal. A blokk maga öntött egy speciális, különösen erős, öntött vas, ami lehetővé teszi, hogy a falak, a blokk vékonyabb, és így csökkenti a tömeget a motor (akár 183 kg). Természetesen a motor turbófeltöltéssel van felszerelve (a superior maximális nyomása 1,2 bar) és a márkás üzemanyag-befecskendező rendszer (TFSI). Nyomófokú - 10,0: 1, megengedett oktáni benzin száma 95-98

TÖRTÉNELEM
Persze, valószínű, Audi RS 3 Sportback nevezhető teljes értékű örökösnő a híres Quattro 80-as évekből. De mivel a tesztvezetés újdonsága telt ilyen kísérete, lehetetlen nem beszélve a legendás ősök.

A teljes meghajtású quattro története az ugyanazon név 31 évvel ezelőtt kezdődött az Audi modelljével a német motoros show-nál, a németek először négy vezető kerekekkel mutatták be autójukat. Már akkor, Audi Quattro volt szerelve egy 200-szoros sorban öthengeres turbó térfogata 2,1 liter. Az alatt a függöny a Quattro karrierje, a híres motorja 2226 kocka (220 LE), majd később a hajtóerő a más töltéssel Audi modellek, köztük a híres RS 2 AVANT

Ugyanakkor az 1980-as években az Audi Quattro harci verziója az első rally gép, amely teljes mértékben élvezte a teljes meghajtó előnyeit. A Quattro A2 második evolúciója (a fotó) második evolúciója 1984-ben, amikor a csapat a Monte Carlo Rally-nál az egész dobogást vette, és Steig Blomkovist a szezonban a világbajnok volt. A következő évben a győztes már megváltoztatta az Audi Sport Quattro-t

És a Motor Show Párizsban tavaly a németek ünnepelte 30. évfordulóját a összkerékhajtás átvitel kérdése Quattro Concept kupé, amely korábban a funkciók a nagyon eredeti Quattro 80-as években. Természetesen a motorháztető alatt egy öthengeres turbómotor, amely ismeri a TT R-t, de 408 erőt kényszerített. És természetesen lehetetlen, hogy ne említsük meg az a szín nevét, amelyben az árnyékológép színes Col de Turini White


Vadim Gagarin

Versenytársak (Dmitry Gaidukevich)
Természetesen valaki azt fogja mondani, hogy formális szempontból az Audi Rs 3 Sportback 2 millió 350 ezer rubel. Nem rendelkezik versenytársakkal a piacon. De valójában nem. Természetesen a riválisok. És a legfontosabb dolog a BMW 1 sorozatú M Coupé. Valaki azt mondja, hogy az utóbbi modell egy kupé, és nem praktikus ötajtós hatchback. De ki, amikor ilyen erőteljes autókat vásárol, úgy gondolja, hogy egy szomszéd lesz az ország második sorozata? Megszerzik őket, hogy élvezhessék a vezetést a kipufogó sebességgel. És többet bármiért.

A BMW 1 sorozatú M Coupe 3 literes motorral van felszerelve, dupla turbófeltöltéssel, amely 340 LE-t ad. és 450 nm-es, pontosan annyi, mint a 2,5 literes Audi motor (igaz, a növel BMW módban kap további 50 Nm nyomaték). Az 1 sorozatú M Coupé ára 2 millió 226 ezer rubel, amely 124 ezer kevesebb, mint az Audi Rs 3 Sportback. De ne felejtsd el több árnyalatokat. Az első bajor egység működik egy kézi sebességváltó, és az Audi RS 3 Sportback egy hét lépésben robot s Tronic. A második Rs 3 Sportback egy teljes meghajtású rendszerrel van felszerelve, és a BMW 1 sorozatú M Coupé hátsó kerék meghajtású modell. Ezenkívül a BMW csomag, annak ellenére, hogy a címben szereplő M betű jelenléte, nehéz lehet fantasztikusan gazdag: légkondicionálás, nem éghajlat (mint az Audi), és a ködlámpák vagy a fűtött székek is meg kell fizetniük (Utolsó lehetőség, az út, több mint 18 ezer értékű).

Bár az Audi Gamma olyan modellje van, amely ideológiailag közelebb van az 1 sorozatú M Coupéhoz, mint az Rs 3 Sportback. Ez az AUDI TT RS: egy kétajtós kupé, azonos töltelékkel, mint az Rs 3 Sportback 340 HP A motorháztető alatt és a négykerekű meghajtón. Ráadásul a TT RS, ellentétben a kapcsolódó ötéves, megvásárolható mechanikával. Az ár 2 684 900 rubeltől kezdődik.

Egy másik ellenfél Audi Rs 3 Sportback nevezhető Subaru WRX STI (tavaly ez a modell megszabadult az Impreza-tól a címben). A WRX STI értékesítik a limuzin és ferdehátú szervek, valamint az ő Hood van egy 2,5 literes, hengeres turbó turbogo (300 LE). Plusz természetesen a márkás szimmetrikus AWD meghajtó rendszer. De WRX STI, annak ellenére, hogy a kisebb teljesítmény és egyszerűbb belső terem, szintén több mint kétmillió! A hatchback ára 2 088 600 rubel. (Sedan 25,1 ezer rubel. drágább). Sőt, ezt a pénzt, a modell egy géppisztollyal javasolják, mint egy lehetőséget, és meg kell fizetni 37 ezer rubelt is. És WRX STI ferdehátú mechanika, bőrülés Recaro és kovácsolt BBS lemezek ára 2 269 600 rubelt. Vagyis ez a Subaru mindössze 80,4 ezer rubel. Olcsóbb erősebb Audi Rs 3 Sportback!

Mivel emlékeztünk Subaru-ra, nem fogunk átadni és Mitsubishi Lancer evolúciót. Ezt az autót Oroszországban értékesítik, 295 erős turbójárművel, 2,0 liter térfogattal és az S-AWC eminit összkerékhajtással. Ár 1 699 000 RUB. Ahogy már megtörtént, Lancer Evolution közel 650 ezer rubel. Olcsóbb AUDI RS 3 Sportback. De nem lesz képes megvenni az evolúciót, amíg a kereskedőknek nincs autók! Mindenki várja a 2011-es modellév új pártjának érkezését (ezek az autók némileg eltérnek a régiektől). És lehetséges, hogy a árcédula állítjuk addigra.
 

Előírások
Test
Típus Hatchback
Motor
Munkaerő, CM 2480
Teljesítmény, HP Az RPM 340-nél 5400-kor
Nyomaték, NM az RPM 450-nél 1600-kor
Méretek, súly, mennyiségek
Hossz, mm 4302
Szélesség, mm 1794
Magasság, mm 1402
Kerékalap, mm 2578
Clearance, mm 143
Gurb Súly, KG 1650
Dinamikus jellemzők
100 km / h-ig terjedő térből, 4,6
Maximális sebesség, km / h 250
Üzemanyag fogyasztás
Közép-hagyományos üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 9.1
Város, L / 100 km 13.1
Autópálya, L / 100 km 6.8
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.