Test meghajtó Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Minden fotó Audi A8 D3F 2005 - 2009

Az elefánt és a sündisznó szimbiózis

Az európaiak, amelyek hagyományosan megszállottja az üzemanyag -fogyasztás és a légkörbe történő kibocsátás csökkentése miatt, új motoros motorral várták a modell premierjeit.
Oroszországban nem szeretik az alacsony rendezvényeket Oroszországban. És egy nagy drága autót vezetni egy kis motorral, és teljesen a rossz íz vagy a pénzhiány jelének tekintik. Ezért az első hír, hogy az Audi A8 -at a szerény újracsomagolás után új motor kap, 2,8 liter térfogatú, szkepticizmus bizonyos részével. Mondjuk, kinek van szüksége, az elefánt és a sündisznó ezen szimbiózisának?
Igen, természetesen nem a mi oligarcháink. Azonban az európaiak, akik hagyományosan megszállották az üzemanyag -fogyasztás és a légkörbe történő kibocsátás csökkenését, várakozással tekintették ezt a premieret. Az újbóli nyolc előadásán, amelyet a közelmúltban Münchenben tartottak, egy új, legfiatalabb motor megjelenését szinte kiemelkedő figyelmet fordították. És mindenekelőtt az egyes literből eltávolított specifikus energiát sem szopták, és nem az a maximális sebesség, amelyet az energiaegység képes biztosítani, hanem azokat a 199 g/km -es CO2 -t, amely lehetővé tette az A8 2.8 -as hívásnak a vezető hívását. Ebben a mutatóban az osztályteremben. És azok a 8,3 liter benzin, amelyek kevert ciklusban elég 100 km -re. Ez fontos az európaiak számára. Más prioritások vannak.

Nyilvánvalóan tökéletesen megértem az A8 2.8 ködös kilátásait Oroszországban, az Audi úgy döntött, hogy nem ad ilyen módosítást a piacunkon. De így vagy úgy, néhány év múlva legalább a szürke kereskedők erőfeszítései révén jelennek meg velünk. Tehát megengedem magamnak, hogy részletesebben egy vonós táskán lakjak.
Mint könnyű kitalálni, a VW-Audi fejlesztésének gondoskodása után az új motor FSI közvetlen befecskendező rendszert kapott. De van egy másik innovációs rendszer a szelepek cseréjéhez. Mindegyik szelephez most két bütyök van a vezérműtengelyeken. A terheléstől függően az elektronika kiválasztja a legjobb megoldást a szelepek emelésére (a két lehetséges közül), és a csatlakozókat ököllel a vezérműtengelyre mozgatja.
A 2,8 literes teljesítményegység teljesítménye 210 lóerő, a maximális nyomaték 280 nm. Nagyon sok a reprezentatív osztály képviselője? Elegendő, tekintettel arra, hogy az A8 az alumínium alkatrészek széles körű használata miatt a test felépítésében csak 1690 kg súlyú. Természetesen, ha egy 2,8 literes verzióra kerül, amelynek 3,2 vagy 3,7 literes verziója van, akkor észrevehető lesz a kellemetlenség. De általában a motor nagyon jó. Az objektív adatok szerint 8 másodperc alatt felgyorsul a száz másodperc alatt, egy jó 1,6 literes motorral rendelkező golfosztályú autó szubjektív dinamikájában. A 7 sebességes automatikus variátor típusú sebességváltó külön dicséretet érdemel. Nagyon gyorsan működik, és mindig megérti, mit akar tőle. Egyszerűen nem szükséges a kézi rendszert használni, kivéve a leengedett, mivel a felső sebességtartományban (3500 és 5000 fordulat / perc között) a 2,8 literes motor több börtön.

Ami az úton zajló viselkedést illeti, annak ellenére, hogy az Audi tervezői véglegesítették a felfüggesztést és a kormányzást, a különleges változások nem észrevehetők. Ugyanez a magabiztos fordulás, az adott utat folyamatosan követve. A fékek ismét nem méltóak a kritikusokra. Lehet, hogy nem olyan kitartóak, mint egy aktív sofőr, de nagyon informatívak: még a teáskanna sem lesz problémája a pedál adagolásával.
A nyolc kialakítása nem ment keresztül komoly változásokon. A testrészek változatlanok maradtak, csak a radiátorrács, a ködlámpák és a külső tükrök váltak, és még akkor is, ha egy tapasztalt szem is megtalálhat különbségeket. A LED -ek most a hátsó zseblámpákba telepedtek le sima átlátszó fedél alatt. A frissítések szalonjában az újrarendezés még kevésbé bővítette a befejező anyagok skáláját. Például a dekoratív betétek most dióból (világosbarna matt) és Wavan Woodból (szürke) készíthetők.
Az Audi mindig is rendben volt a kényelemmel. Igaz, hogy a vezetőülés kényelmes helyzetének megválasztása a kolbász kiválasztásához hasonló egy jó szupermarketben, annál több faj, annál nehezebb dönteni. Tehát a székkel: Sok kiigazítás szükséges ahhoz, hogy a tökéletes konfiguráció sok időt keressen.

A luxus hátsó ülés elfelejti a kis szedánok örök problémáját, ahol nincs hely a lábak számára. A reprezentatív osztály képviselőjében még a lábát is könnyedén és könnyedén dobhatja. A kanapé tulajdonosának ártalmatlanítása legalább a klímaberendezés és a telefoncső ártalmatlanítása. Például fejlettebb felszerelési lehetőségek léteznek, például a központi kartámasz alatt egy multifunkcionális eszközzel is rendelkezésre áll, amely nemcsak telefonos kommunikációt vagy internetkapcsolatot biztosíthat, hanem a dokumentumok átadását faxon vagy azok beolvasásával is.
Érdemes megemlíteni más nyolc elektronikus rendszert. Nem, még a költségvetési autók tulajdonosai sem szoktak megszokni az ABS -hez vagy az ESP -hez az ilyen asszisztensekhez. Az A8 például büszkélkedhet, ha figyelmezteti a veszélyeztető rendszereket az újjáépítés és a lejtős forgalom betartásának nyomon követése során. Az első az alábbiak szerint van elrendezve: A hátsó lökhárítóban két radar van, amelyek az autó kocsi mögötti helyet akár 50 m távolságra figyelik. Amikor egy másik gép közeledik a megfelelő tükör testéhez, a LED -blokk világít - Ha az A8 illesztőprogram, ezeknek a jeleknek ellenére, egy fordulójelet tartalmaz, akkor a LED -ek villogni kezdenek, és olyan fényesen, hogy egyszerűen lehetetlen, hogy ne vegye észre őket. Érdekes, hogy a fény csak a vezetőülésről látható, legalább az első utasülésen lévő kollégámnak, aki úgy döntött, hogy égő LED -eket lő, majdnem ragaszkodnia kellett a szélvédőhöz.

Egy másik rendszer, amely már kapott némi eloszlást, vezérli a sávokat. Amikor megpróbálja újjáépíteni a fordulók bekapcsolása nélkül, a vezető érezni fogja a kormánykerék rezgését. Elvileg a rendszert úgy tervezték, hogy felébresztse a sofőr elítélt vagy elvonja az utat, de a gyakorlatban ez nagyon fegyelmezett normál helyzetekben. Igaz, hogy gyorsan zavar. Ebben az esetben az MMI -n keresztül kikapcsol, a rezgésintenzitás három szintjének egyikét is választhatja.
Tehát az utolsó Restyling A8 esemény inkább kényszerített. Több mint két év telt el a Facalfing-2005 óta. Úgy tűnik, hogy ideje valami újat hozni, de a jó dolog javítása nem könnyű. Alapvetően egy új, 2,8 literes motort lehetett hozzáadni a már lenyűgöző skálához, mivel ez lett a program fő köröme. De miért, miután még több vizuális löket tett, ne deklarálja a frissítést, és ismét felkelti az érdeklődést a nyolc iránt?
Mi új az A8 -ban:
- 2,8 FSI motor
- Frissített radiátorrács, ködlámpák, külső tükrök, keréktárcsák, hátsó lámpák
- Számos új lehetőség a kabin dekorációjára, a külső és belső világítás új csomagjának kitöltésének képessége
Szöveg: Alexey Tikhonov. A szerző fotója.

+
A motorok széles skálája: a gazdasági 2,8 fsi v6 -tól a Monster 6.0 W12 -ig
Kiváló kezelhetőség és stabilitás
Jó berendezések még az alapkonfigurációban is
Innovatív biztonsági rendszerek (aktív és passzív)
Tisztességes kényelem, mind a vezető, mind a hátsó utas számára
Az összes kerekes meghajtó verzió jelenléte

-
Magas ár
A bölcs MMI felület